Какой аккумулятор поставить на nissan teana j32

О ходовой части

Передняя подвеска, в силу простой конструкции, первые 100 000 безотказно “ходит” на оригинальных комплектующих. Главное следить за состоянием опор стоек, которые подвержены коррозии. Рычаги здесь разборные, поменять отдельно сайлентблок или шаровую — не проблема. Задняя подвеска — сборник “сюрпризов”. Развальные болты прикипают намертво, стоимость алюминиевых рычагов с шаровой порядка 150$. Оригинальные элементы задней подвески выхаживали максимум 60 000 км. Благо есть дешевые аналоги и возможно перепрессовать сайлентблоки. Исправная подвеска довольно комфортная на любом покрытии дорог.

ПРОВЕРКА СЛУХА

Самая распространенная неисправность — износ подшипников конусов, сопровождаемый характерным гулом. Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 35 000 рублей. Чаще таким недугом страдает «Ниссан-Кашкай», реже — «Х-Трейл», а меньше всех — «Мицубиси-Аутлендер». У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге: 150 000–200 000 км.

Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая — продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина — нестабильное качество подшипников. Третья — подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

В вопросе сроков замены масла не все производители единогласны. Так, концерн «Рено-Ниссан» в течение гарантийного периода (100 000 км) рекомендует только контролировать его уровень и состояние, а у «Мицубиси» — обязательная замена на 75 000 км. Для вариаторов предусмотрено специфическое масло с индексом CVT. Оригинальная жидкость «Ниссан» называется NS-2. «Рено» рекомендует ELFMATIC CVT. «Мицубиси» использует DiaQueen CVT-J1. Все это однотипные жидкости. Использование масла для гидромеханических «автоматов» недопустимо, хотя в последнее время появились вариаторы других производителей, в которые можно заливать и его (пока это исключение из общего правила).

Объем заливаемого масла зависит от двигателя и типа привода. Например, для переднеприводного «Ниссана-Кашкай» с 2-литровым мотором без масляного радиатора потребуется около 4,2 л. Еще несколько литров остается в гидросистеме и трансформаторе — эти остатки нельзя извлечь при обычном сливе. Для полного обновления заливки используют метод замещения, с применением соответствующей установки, но масла потребуется уже в 2,5–3 раза больше.

Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за изношенности подшипников. В этом случае появляется гул и высокий уровень шума при работе автомобиля. Если эксплуатировать транспортное средство неправильно, первые проявления этой неисправности можно будет наблюдать уже спустя 55-60 тыс. км пробега.

Ищем Nissan Teana (J32) на вторичке: «болячки» и эксплуатационные особенности

Nissan Teana второго поколения в кузове J32 выпускался с 2008 по 2013 гг, причем с лета две тысячи девятого сборку данной модели наладили на заводе в Санкт-Петербурге. На нашем рынке машину можно было купить как с передним, так и полным приводом.

Людям, интересующимся покупкой подержанной Теаны, наверняка интересно узнать об основных «болячках» данной модели. О них-то и пойдет речь ниже.

Экстерьер и интерьер

На ржавчину владельцы Nissan Teana J32 особо не жалуются, однако специализированные форумы буквально пестрят сообщениями о быстро мутнеющем наружном хроме.

Салон японского седана просторный и достаточно роскошный, вот только морально устаревшие вставки «под дерево» и относительно небольшой по нынешним меркам дисплей сразу же выдают истинный возраст модели. К сожалению, подержанные машины нередко имеют продавленные подушки сидений и потрепанную обшивку руля.

Силовые агрегаты

Переднеприводная Teana предлагалась с двумя атмосферными моторами: это 2,5-литровый четырехцилиндровый VQ25DE мощностью 182 л.с. и 3,5-литровый шестицилиндровый VQ35DE на 249 сил. Полноприводные версии комплектовались исключительно 2,5-литровой «четверкой» QR25DE, развивающей 167 «лошадок».

Все моторы отличаются высокой надежностью и имеют ресурс более 300 000 км, при этом шестицилиндровый агрегат при должном уходе и вовсе способен преодолеть рубеж в полмиллиона. При этом на данных движках используется цепной привод ГРМ (служит 150-200 тысяч км).

При пробегах свыше 120-150 тысяч км силовые агрегаты Теаны нередко начинают грешить повышенным расходом масла, что приводит к накоплению нагара и отложений, в том числе и в системе вентиляции картера. Здесь главное не запускать проблему и вовремя провести чистку и замену колец. Во избежание неприятностей периодически необходимо промывать форсунки и дроссельную заслонку.

Еще одним слабым местом движков является масляный насос, который редко доживает до 100-120 тысяч км. Долговечностью не отличается и термостат, который рекомендуется менять каждые 60 000 км. Кроме того, на двигателе V6 при пробеге 80 000 км и более часто сдают опоры.

КПП (вариаторы)

В связке с перечисленными моторами на Теане сочетается безальтернативный вариатор. На дореформенных машинах с «четверками» используется коробка Jacto JF011E, а после рестайлинга ей на смену пришла более совершенная модель JF016E.

За счет использования последней японским инженерам удалось снизить расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу. Впрочем, у нового вариатора были и минусы, а именно менее ресурсный гидротрансформатор.

► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

В свою очередь вариант модели с V6 оснащен вариатором Jatco JF010E, который рассчитан на более высокий момент. Все перечисленные трансмиссии опять же достаточно надежны, однако износ у них начинает проявляется при 100-150 тысяч км пробега.

Ресурс коробок JF011E и JF016E примерно 200-250 тысяч км, а на JF010E — чуть побольше (известны экземпляры, отходившие более 300 тысяч км). Однако здесь все не так однозначно: практика показывает, что в РФ последний напротив — «сгорает» быстрее. Связано это с тем, что данная коробка особо чувствительна к перегревам зимой.

Полный привод

На вторичке полноприводных предложений не так и много — примерно шестая часть от всех машин. У таких авто слабым низкоресурсным узлом является муфта. При активной езде последняя может перегреться и сгореть, хотя на деле чаще всего первым из строя выходит все же вариатор, выступающий в роли своеобразного ограничителя.

К слову, покупателям подержанных Nissan Teana не лишним будет держать в уме возможные траты на перебор вариатора (примерно 100-150 тысяч рублей). Возможно, стоит даже поторговаться с продавцом на предоставление соответствующей скидки.

Прочее

Покупателям б/у Теан также следует быть готовым к проблемам с электрооборудованием, поскольку на авто нередко подгнивают датчики. После 100 000 км пробега на седане могут выйти из строя блоки стеклоподъемников, вентилятор радиатора, подрулевые переключатели и предохранители, а после 150 000 км нередки сбои климатической и мультимедийной систем.

Что касается ходовой, то она на втором поколении модели сделана на совесть, при этом владельцам лучше избегать версий с электронноуправляемыми амортизаторами, которые нередко грешат отказами привода регулировки.

Цены

Среднерыночная стоимость переднеприводного седана с базовым мотором 2013 г.в. находится в районе 840 000 руб, в то время как за такие же полноприводные машины просят 880 000 р. Самыми же дорогими при этом являются четырехдверки с топовым двигателем V6 — около 940 000 р.

Контрактные двигатели Ниссан из Японии

Контрактные двигатели Ниссан из Японии, без пробега по России. Гарантия — 14 календарных дней. Вы можете установить купленный двигатель в нашем техцентре. Работаем с регионами — отправим двигатель Nissan в любой регион РФ.

Даже японские двигатели на авто марки Nissan со временем требуют капитального ремонта. Его стоимость очень высокая, поэтому иногда бывает выгодней купить контрактный двигатель на Ниссан. Продажей моторов с авторазборки Nissan в Японии занимается наша компания «Япа».

Купить Бу двигатель Nissan из Японии в Москве — цены

Наименование	Объем ДВС	Автомобиль	Цена, руб.
Двигатель VQ23DE	2.3L	Ниссан Теана J31	36 000
Двигатель VQ25DE	2.5L	Ниссан Теана J32 (двигатель с навесным оборудованием)	85 000
Двигатель VQ25DE	2.5L	Ниссан Теана J32 (двигатель без навесного оборудования)	80 000
Двигатель VQ25HR	2.5L	Ниссан Скайлайн, Ниссан Фуга (RWD, AWD, 218-229л.с.)	90 000
Двигатель VQ35-DE	3.5L	Ниссан Мурано Z50, Ниссан Теана J31, Ниссан Квест	75 000
Двигатель VQ35-DE	3.5L	(механическая дроссельная заслонка, 4WD) Ниссан Патфайндер R50, Ниссан Эльгранд	80 000
Двигатель VQ35-DE	3.5L	Ниссан Скайлайн (2WD, 4WD)	85 000
Двигатель VQ35-DE	3.5L	Ниссан Теана J32, Ниссан Мурано Z51	85 000
Двигатель VQ35DD	3.5L	(284л.с. Neo-di, eVTC) Ниссан Патфайндер R52 (от 2017г.в. по н.в.)	150 000
Двигатель MR20-DE	2.0L	Ниссан Теана J32, Ниссан Х-Трейл, Ниссан Серена С25, Ниссан Кашкай 1, Рено Лагуна 3, Рено Меган 3, Рено Флюенс	45 000
Двигатель MR20DD	2.0L	Ниссан Х-Трейл Т32, Ниссан Кашкай J11, Ниссан Серена (2WD, 4WD, от 2014г.в. )	65 000
Двигатель QR20-DE	2.0L	Ниссан Либерти, Ниссан Серена C24, Ниссан Теана J31, Ниссан Х-Трейл Т30, Ниссан Примера P12	50 000
Двигатель QR20DE	2.0L	(двигатель оригинальный, для МКПП и АКПП) Ниссан Х-Трейл Т30, Ниссан Серена C24 (4WD)	50 000
Двигатель QR25-DE	2.5L	Ниссан Х-Трейл Т31, Ниссан Мурано Z51, Рено Колеос (4WD)	100 000
Двигатель QR25-DE	2.5L	Ниссан Х-Трейл Т32 (4WD)	95 000
Двигатель QR25DE	2.5L	Ниссан Теана L33	95 000
Двигатель QR25DE	2.5L	Ниссан Х-Трейл Т30, Ниссан Пресаж (2.5L 4WD М/Т, А/Т)	65 000
Двигатель QG15-DE	1.5L	Ниссан Альмера N16 (от 2004г.в.), Ниссан Примера P12, Ниссан Вингроад, Ниссан Авенир	40 000
Двигатель QG18-DE	1.8L	Ниссан Альмера N16 (от 2004г.), Ниссан Примера P12	50 000
Двигатель VK45-DE	4.5L	Ниссан Фуга	70 000
Двигатель VK45DE с навеской	4.5L	Ниссан Фуга	95 000
Двигатель YD25-DDTI	2.5L / 150л.с.	Ниссан Серена, Ниссан Прессаж, Ниссан NP300	65 000
Двигатель YD25DDTI	2.5L / 190л.с.	Ниссан Навара, Ниссан Патфайндер	220 000
Двигатель RD28	2.8L турбодизель	Ниссан Патрол Y61	90 000
Двигатель M9R	2.0L турбодизель	Ниссан Х-Трейл Т31 (4WD)	150 000
Двигатель QG16	1.6L	Ниссан Альмера Классик, Ниссан Примера P12	55 000
Двигатель 2TRA703	2.5L	Рено Колеос	75 000

ЦЕНЫ УКАЗАНЫ ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ, ТОЧНЫЕ ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ.

Преимущества контрактных агрегатов Ниссан из Японии от нашей компании следующие:

Контрактные двигатели Ниссан осматриваются нашими специалистами перед покупкой и отправкой в Россию

Важное преимущество – это низкая стоимость двигателя Ниссан, т.к. работаем без посредников

Намного выгодней приобрести бывший в употреблении мотор, который прослужит еще много лет, чем реанимировать старый.

В наличии контрактные двигатели для автомобилей: Ниссан Мурано, Ниссан Теана, Ниссан Квест, Ниссан Патфайндер, Ниссан Эльгранд, Ниссан Скайлайн, Ниссан Х-Трейл, Ниссан Серена, Ниссан Кашкай, Ниссан Либерти, Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Вингроад, Ниссан Авенир, Ниссан Фуга, Ниссан Прессаж, Ниссан NP300.

Установка двигателя Nissan в нашем техцентре

Если Вы проживаете в Москве, можете воспользоваться услугой замены мотора. Нужно приехать в техцентр «Япа» на авто, а наши специалисты быстро выполнят замену. Вы оплачиваете б/у двигатель только после тест-драйва машины. Если он оказался дефектный, то повторная замена агрегата осуществляется бесплатно.

Чтобы заменить двигатель Nissan, потребуются расходные материалы: масло, воздушный и масляной фильтры, антифриз, свечи, сальники, ремень ГРМ (при необходимости). Наши сотрудники по телефону смогут просчитать, во сколько обойдется замена контрактного двигателя Ниссан.

У нас можно не только купить контрактный двигатель на Ниссан, но и АКПП, вариаторы, раздатки и другие запчасти. Все они доставляются прямиком из Японии с оригинальными деталями и обвесами.

Слабые места Nissan Teana (J32), 2008–2014 гг. выпуска

• Вариатор;
• Ходовая;
• Некачественное ЛКП.

Теперь подробнее…

Одним из уязвимых мест Nissan Teana ll по праву считается вариатор. Бережная эксплуатация автомобиля подразумевает собой регулярную смену масла в автоматической коробке передач и, по возможности, уменьшение трения из-за езды на большой скорости. Признаками проблем становятся нарушения в работе ремня, редукционного клапана масляного насоса и гидроблока. Вероятность их возникновения возрастает с увеличением пробега. Чуть реже возникает необходимость в ремонте дифференциала и подшипников. По мнению специалистов, ремонт вариатора является отсрочкой его замены.

Несмотря на то, что передняя подвеска Nissan Teana характеризуется высокой плавностью хода, она не отличается долговечностью. Первыми из строя выходят ступичные подшипники, далее требуют ремонта задние стойки и сайлентблоки. Обязательно нужно отметить рулевую стойку, ёе частые поломки выражаются в потеках или стуке. Причиной последнего симптома может быть крестовина, которая находится в нижней части рулевого вала.

Оно проявляет себя посредством внезапно возникающих дефектов. Исправить подобную проблему можно путем перекрашивания автомобиля. Часто это приходится делать за свой счет, так как гарантийное обслуживание порой нельзя назвать удовлетворительным.

То же касается хромированных деталей экстерьера, причем они теряют свой привлекательный вид гораздо раньше. Кстати, некоторые из них реально заменить по гарантии. Во избежание таких последствий можно последовать советупрофессионалов, заблаговременно использовав «керамику» и антикоррозионное покрытие.Подобные меры смогут остановить коррозию на довольно долгий срок.

Основные недостатки Ниссан Тиана 2-го поколения

1. Отсутствие регулировки водительского сиденья и руля по вылету (зато в подлокотнике имеются кнопки, в функции которых входит управление подогревом передних сидений).
2. Сбои в мультимедийной системе.
3. Отсутствие парктроника (в наличии камера заднего вида, использование которой часто затруднено из-за быстрого возникновения загрязнений) и гидрокомпенсатора.
4. Неудовлетворительная работа стеклоподъемников и термостата.
5. Низкий дорожный просвет.
6. Быстрое изнашивание обшивки руля, кресел и селектора.
7. Посторонний шум (причиной может быть мусор, попавший в моторчик вентилятора, долгое отсутствие смазки или изношенность моторчика привода климатической установки).
8. Короткая подушка водительского сидения.
9. Недостаточная шумоизоляция задних колесных арок.
10. Вероятность перегрева гидроусилителя руля из-за близости шланга, находящегося под высоким давлением, к выпускному коллектору.

Вывод.

Nissan Teana 2-го поколения вышел в свет в 2008 году. По сравнению с предыдущим моделями новый автомобиль стал смотреться внушительнее. Этому немало поспособствовали появившиеся в экстерьере хромированные детали. Работа двигателя и трансмиссии не вызывает нареканий. По сравнению с предыдущим модельным рядом Nissan Teana j32 приобрел более жесткую конструкцию, что обеспечивает плавное и ровное передвижение, улучшенное управление и аэродинамику, комфортабельный просторный салон.

В общем, несмотря на имеющиеся недостатки, Ниссан Тиана заслуживает внимание водителей и по праву считается одним из самых надежных автомобилей премиум-класса в сегменте D. Для более долгой эксплуатации вариатора следует выбирать модели с мотором V6 в 2,5 л и почаще менять масло. Это касается полноприводных моделей

Это касается полноприводных моделей.

Перед тем как покупать этот автомобиль на вторичном рынке, следует провести его диагностику. Ведь ремонт Ниссан Теана обходится довольно дорого, так как подобрать неоригинальную деталь взамен поломанной практически невозможно, а оригинальные запчасти стоят немало. Лучше заранее подготовиться к предстоящему ремонту.

Салон

Ниссан теана 2011 Интерьер Teana сохранил общую стилистику первого поколения, но стал качественнее и богаче

Первое на что обращает внимание водитель – руль, который стал шире в обхвате теперь лучше лежит в руках, на нем сохранились вставки под дерево, но расположены они в других местах

Новым салон Теаны j32 смотрелся шикарно, что скажете?

Приборная панель Теаны 2010 также поменялась, сохранив общую стилистику с первым поколением. Как у j31 в середине приборки большой, хорошо читаемый спидометр, но теперь он круглый. Слева почти полная окружность тахометра, справа расположили шкалы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Отделка под дерево на торпедо, картах дверей, руле, центральном тоннеле Nissan Teana j32 выглядит неплохо, хотя не вооруженным глазом видно, что она не натуральная.

Приборная панель хорошо читается

Кресла водителя и пассажира по-американски пухлые, мягкие со вставками из перфорированной кожи, в них комфортно передвигаться неспешно. Но если ехать на Teana активно, то боковая поддержка не достаточная.

На втором ряду сидения такие же комфортные с отличными удобными подголовниками. Пассажиры, сидящие сзади, могут вольготно расположиться только вдвоем, третьему будет не так удобно.

Второй ряд под стать первому — дорого, богато)

Ниссан Теана комплектации

Teana J32 характеризуется богатством комплектаций, от базовой Elegance и до топовой Premium Plus, причем, автомобили 4WD имеют свои модификации:

• Elegance Plus Four;
• Luxury Four;
• Premium Four;
• Luxury Plus Four.

Базовая версия Elegance – единственный вариант оснащения, где нет кожаного салона.

В этой комплектации предусматривается:

• штатная сигнализация;
• система распределения тормозов EBD;
• система помощи водителю при торможении EBA;
• четыре подушки безопасности (боковые и фронтальные);
• кожаная обшивка руля и рычага селектора;
• датчики дождя/ света;
• электрические зеркала/ стеклоподъемники;
• климат контроль;
• мультируль;
• аудиосистема с шестью динамиками (CD/ MP3);
• маршрутный компьютер;
• ABS;
• центральный замок;
• круиз-контроль;
• бесключевой доступ;
• иммобилайзер.

Имеется обогрев передних сидений, передний подлокотник, установлены колесные стальные диски R16, противотуманные фары, складывание боковых зеркал осуществляется с помощью электропривода.

В багажнике размещается полноразмерная запаска, рулевая колонка регулируется по высоте.

Самый «нафаршированный» автомобиль Teana-2 – в комплектации Premium Four, помимо перечисленных опций здесь еще есть дополнительно:

• надувные подушки безопасности (типа «занавески»);
• система ESP (курсовой устойчивости);
• кожаный салон;
• би-ксенон;
• автоматический корректор наклона фар;
• навигатор;
• блютус;
• камера заднего вида;
• мультимедийная система.

Также предусмотрен омыватель фар, в комплектации идут литые диски R17.

Насколько надежен вариатор RE0F09A?

Вариатор RE0F09A рассчитан на более серьёзные нагрузки, поэтому получил больший запас прочности относительно других модификаций коробки передач. Но, как показывает практика эксплуатации автомобилей с данным агрегатом, не всегда удается полностью выработать весь заявленный производителем трансмиссии ресурс. В больших городах RE0F09A в среднем «живет» 150-180 тысяч километров пробега, выработать больше удается не всегда. Чаще всего страдают конуса, клиновидный ремень, подшипники и гидроблок. В нем установлен более дорогостоящий и конструктивной сложный насос, нежели в «одиннадцатом». Стоимость нового механизма около 25000 рублей

При появлении первых признаков неисправности важно как можно раньше обратиться за профессиональной помощью

Обычно неполадки RE0F09A начинаются с легких подергиваний машины во время движения, чего в принципе быть не должно. «Мозги» вариатора настроены на незаметное, плавное переключение передач без явных «прыганий» стрелки тахометра

В случае наблюдения даже незначительных рывков важно сразу пройти компьютерную диагностику в ближайшем сервисном центре. Нередко неприятные симптомы поломки вызваны изношенными подшипниками конусов – проблема в финансовом плане затратная, но решаемая

Подшипники могут «загудеть» уже после прохождения первых 50 000 километров. Если износились конуса – потребуется серьёзный ремонт. Зачастую капитальный ремонт RE0F09A не имеет смысла, так как обходится автовладельцу в стоимость контрактного вариатора в хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Большие затраты на восстановление «девятки» обусловлены дефицитом на российском рынке запасных частей и комплектующих к данной модификации коробки передач.

Стоит ли приобретать Nissan Teana 3.5 с вариатором RE0F09A? Вопрос, на который каждый должен дать себе ответ с учетом личных предпочтений и взглядов на то, каким должен быть идеальный автомобиль. По большому счету, ничего страшного в этом агрегате нет, серьёзных «косяков» не имеет и при должном уходе способен отслужить с десяток лет. Другое дело, что далеко не все осознают, что вариатор – городская коробка передач, требующая к себе повышенного внимания

Важно соблюдать регламент обслуживания и вовремя устранять незначительные поломки, не стоит доводить авто до состояния, когда оно останавливается посреди дороги и не едет ни вперед, ни назад (явный признак обрыва клиновидного ремня). Ремень обрывается не сразу, а постепенно, подавая водителю признаки своего скорейшего выхода из строя: толчки авто, посторонний шум в вариаторе

В каком состоянии ремень, подскажет комплексная диагностика трансмиссии седана.

Внешний вид Nissan Teana 3 поколения

Первое, что заметно в новом поколении японца, это его совершенно новые размеры, ставшие несколько больше: длина кузова была увеличена на 18 мм и теперь равняется 4.868 метра, ширина также изменилась в большую сторону на 35 мм и составляет в обновленном варианте 1.830 метра.

Единственное, что уменьшили, это высоту, которая равняется 1.490 метра для Ниссан Теана 2014-2015. Седан, прежде всего, городской автомобиль, поэтому высота дорожного просвета имеет небольшую величину: клиренс Тианы – 142 мм. Колесная база модели – 2.775 метра.

Новые, увеличенные размеры, позволили дизайнерам создать совершенно другой образ транспортного средства, благодаря применению более крупных деталей в его экстерьере.

В итоге мы видим довольно интересный дизайн решетки радиатора, обильно украшенной хромом, передние фары напоминают наконечники древних стрел, которые как бы указывают на солидный и современный передний бампер, с обновленными противотуманными фарами и узкой двойной полоской воздухозаборника.

Сбоку Теана имеет довольно спокойные формы, обильно украшенные хромированными элементами. Колесные диски представлены тремя вариантами, устанавливаемых на шинах 215/60 R16, 215/55 R17 и 235/45 R18 – последние из них доступны только в одной комплектации японского седана нового поколения.

Кормовая часть логично завершает внешний образ нового авто: фары имеют аналогичную форму передним световым элементам, бампер и дверь багажного отделения крупных размеров, а новизну добавляет светодиодная оптика и оформление деталей с помощью хромового напыления.

“Nissan Teana” получила полный привод

ПОДНИМАЕМ капот полноприводной “Теаны” и сразу видим: тут что-то не так. Ба, да здесь же четырехцилиндровый двигатель! Но, позвольте, ведь прекрасно известно, что машина поставляется на рынок с двумя V-образными “шестерками” – два с половиной и три литра. Так с какого же перепугу, спрашивается, здесь оказалась рядная “четверка”?

– Да-да, вот именно с перепугу, это вы точно подметили, – смеется уполномоченный на общение с прессой инженер питерского завода “Nissan”, где собирают “Теаны” для российского рынка. – При разработке полноприводной версии у конструкторов появились очень серьезные опасения, что из-за солидных габаритов “шестерки” сюда не поместятся элементы полноприводной трансмиссии. Поэтому чисто из компоновочных соображений решили поставить компактную рядную “четверку”. Но это пусть вас не пугает – обещаю, вы убедитесь, что она не хуже, а в чем-то даже и лучше “шестерки” того же объема..

Ну что ж, “четверка” так “четверка” – выбирать не приходится, поскольку это единственный силовой агрегат, предусмотренный для полноприводной версии. У этого мотора с 2,5 л объема снимается 167 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента

На 15 “лошадей” меньше, чем у переднеприводного “2.5V6”, но при этом на 12 Нм больше, и, что тоже немаловажно, на максимум крутящего момента “четверка” выходит при более низких оборотах. Все это дает некоторые тяговые преимущества, по крайней мере до тех пор, пока мотор не раскрутился на полную катушку, когда “лошади” начинают довлеть над ньютон-метрами

Заодно отмечу, что полноприводная машина с 2,5-литровой “четверкой” заметно уступает переднеприводной с “шестеркой” в максимальной скорости – 180 км/ч против двухсот – и слегка – всего лишь две десятые секунды – в разгоне до “сотни”.

Зато – полный привод. В наших дорожных и климатических реалиях вещь завсегда не лишняя. За него можно многое простить..