Форд 3: и новый, в чем отличия…
Завершающим по списку, но, традиционно, не по значению стал не совсем спортивный, а скорее экономический опыт: оценка стоимости покупки и последующего владения авто. И вновь победу одержал Ford Focus, чья модификаци Titanium обойдется стоимостью в 819 700 рублей, когда Toyota Corolla 1.6 AT Prestige влетит в целых 888 000 рублей. Загляните в кошелек и оцените разницу, не завалялось ли там 68 300 лишних деревянных. Попридержите лошадей, продолжим оценку.
Теперь рассмотрим стоимость технического обслуживания (ТО). И Форд, и Тойота выдают трехлетнюю гарантию на свои автомобили с ограничением по пробегу в 100 000 км. Стоит также заметить, что Форд настоятельно рекомендует проходит ТО каждые 15 000 км, когда Тойота урезает пробег до 10 000 и ласково приглашает в гости. По суммарным затратам стоимость ТО с Фордом обойдется, в среднем, в 34 тыс. рублей, в то время как Тойота запросит целых 68 000, учитывая разницу в пробеге.
Итого, в результате проведенных пяти опытов победителем вышел Ford Focus. Видимо, поговорка «молодым дорогу» и здесь имеет место на реальность. Говоря серьезно, автомобили оказались приблизительно равны по своим характеристиками и, при условии, что вы не являетесь бывалым стрит-рейсером, то особой разницы вы не ощутите. Другое дело – цена, которая весьма значимо ставит автомобили на разные уровни. Ведь главное: чтобы подобное приобретение не ставило вас в невыгодное экономическое положение, заставляя переживать лишения из-за «железного друга».
Плюсы Toyota Corolla X
«Короллу» десятого поколения можно похвалить за внешний вид. Европейская версия выглядит гармонично, в дизайне нет каких-то спорных или кричащих элементов. А потому машина подходит широкому кругу покупателей. Но тип кузова у «Тойота Королла» Е150 только один — это седан. Родственный хэтчбек получил другой дизайн и назывался Auris, а универсалы были только с правым рулем.
Порадует «Королла» и своей практичностью. При сравнительно небольших габаритах (длина седана 4,54 м) салон получился просторным. Плюс у Toyota Corolla вместительный багажник (450 л). Владельцы отмечают, что обзор на водительском месте хороший, передние стойки не слишком широкие. В целом к габаритам привыкаешь быстро, но парктроники и камера заднего вида лишними не будут. Также у седана приличного качества штатный свет фар (ближний и дальний), что необычно для японских автомобилей.
Часто «Короллу» хвалят за управляемость и хорошо настроенную подвеску. Хотя сама по себе подвеска вроде бы самая обычная: спереди МакФерсон, сзади балка. Расход топлива небольшой: в среднем 5-7 л на трассе и не более 10 л по городу. Хотя для «автоматной» версии Toyota Corolla в отзывах можно встретить и более внушительные цифры: 11-12 л/100 км.
Затраты на содержание «Короллы» не будут очень высокими. Добавим сюда престиж и репутацию бренда, а также высокую ликвидность на вторичке. С годами «Тойоты» очень медленно дешевеют, а зачастую продаются дороже, чем стоили новыми.
Мониторинг цен на вторичном рынке
В настоящее время объявлений о продаже Тойота Королла Е120/Е130 с пробегом в России — масса. При этом стоит отметить, что добрая половина продаваемых автомобилей — это чистокровные «японки» с правым расположением руля. Такие модели имеют специфические комплектации и систему полного привода, при этом более богато укомплектованы. Европейские версии скромнее в плане оборудования, при этом их цена находится на одном уровне с японскими, поэтому что выбрать — решать каждому самостоятельно, исходя от обстоятельств и предпочтений в том или ином виде.
За эти деньги вы получите дорестайлинговый экземпляр с базовым, маломощным двигателем и большим пробегом. Более-менее ухоженные авто оцениваются в 250 тысяч рублей. Минимальная стоимость рестайлинговой Toyota Corolla E120/E130 приравнивается уже к 270 тысячам рублей.
Краткая справка
Toyota Corolla IX появилась в 2000 году. Автомобиль стал логичным продолжением модели прошлого поколения, однако теперь круг его потенциальных покупателей расширился, ведь новейшая Королла получила более стильный дизайн, богатое оснащение и над ней серьезно потрудились инженеры. Теперь это не просто бюджетный компакт, крайне неприхотливый в эксплуатации — он еще способен и очаровывать, что впоследствии сыграло важную роль в борьбе за покупателя.
Королла 2000-модельного года.
В силовую гамму Тойота вошли бензиновые силовые установки 1.3 — 1.8 литра с мощностной отдачей от 88 до 136 лошадиных сил. Они сочетались с пятискоростной «механикой» либо с четырехдиапазонным «автоматом». Для Европы и России привод — только передний, но японские модификации имели и систему 4WD.
Турбодизеля два — 2.0 и 2.2 литра, которые генерируют 90 и 79 сил соответственно. Первому мотору положена 5МКПП, тогда второй вдобавок может трудиться и с 4АКПП. Тяга обоих установок передается исключительно на передние колеса.
Типы кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал.
Рестайлинговая модель.
В 2003 году Toyota Corolla E120/E130 обновилась. Снаружи отличить такой автомобиль можно по более лаконичной облицовке радиатора, переднему бамперу с круглыми противотуманными фонарями, круглым секциям указателей поворота и заднего хода стоп-сигнальных фонарей. В салоне установлен иной руль с перенесенным с спицу управлением аудиосистемой, слегка переработана центральная консоль и улучшено качество материалов отделки.
Технические характеристики, динамический тест
Форд Фокус седан
На Форд Фокус 3 седан двигатели представлены линейкой Duratec, которая позволяет каждому автовладельцу сделать выбор по вкусу. Среди этих моторов — два объемом по 1,6 литра – 105 и 125 л.с., далее объемом 2 литра – 150 л.с. В наличии и дизель — Duratorq, с объемом 2 литра – 140 л.с. Благодаря самым передовым технологиям в этих двигателях оптимально сочетаются мощность и экономичность: средний примерный расход — 6 л. на 100 км. Активная подвеска превосходно преодолевает все колдобины на дорогах. Форд Фокус 3 седан оборудуется 5-ти или 6-ти ступкой, а также роботом PowerShift. По ходовым параметрам вопросов у «фокусоводов» по большому счету нет, Фокус прекрасно справляется с дорогой, динамичности 1,6-литрового мотора (и на «автомате», и на «ручке») достаточно.
Тойота Королла 2014
Подвеска же Тойота Королла никогда не считалась слабым местом марки, но такого уровня поглощаемости еще не достигали. Даже довольно крупные неровности не доставляют неудобств седокам, а с новыми амортизаторами о «пробое» просто забываешь. Линейка двигателей немного выросла, но чего-то слишком современного не появилось. Кроме «механики» выпущен вариант с вариатором. Хотя новая Королла и отличается более презентабельной внешностью, позволившей несколько снизить сопротивление воздуха, «японка» ехать быстрее не стала. Честно сказать, архаичность моторов – самое слабое место этого автомобиля. Да, они соответствуют нормам экологии и при этом довольно экономичны, но на машине ездят в основном не ярые поборники Грин Пис, а самые простые люди в возрасте за 30 лет. Королла послушна и хорошо поддается поворотам руля. Динамика при разгоне не впечатляет, а совместно со слабейшим мотором тем более удручает: любое ускорение при обгоне, особенно за городом, будет смотреться как попытка взять крепость.
История одной Короллы, с 30 000 до 300 000 км.
Иван, Тюмень.
1,6 л, 124 л. с., автомат.
Машина покупалась двухлетней, с пробегом 33 тыс. км, в салоне и с гарантией. Гарантия пригодилась очень быстро.
34 000 км. Засвистела помпа, которую и поменяли у официального дилера. Далее машина абсолютно исправно пробегала почти 70 000 км, при этом перейдя на газ.
103 000 км. Загорелся чек, оказался неисправен лямбда-зонд. Оригинал стоил больше 10 000 р и воткнули вазовский аналог. Сначала двигатель не раскручивался выше 1 300 об/мин, но после перезапуска поехала.
150 000 км. Загудел ступичный подшипник справа.
155 000 км. Загудел ступичный подшипник слева.
190 000 км. Появилась непонятная вибрация при разгоне, заменил на всякий случай свечи. Но проблема оказалась в износе ШРУСа, после его замены исчезла.
230 000 км. Под близкой к полной нагрузке на двигатель при работе на бензине стала заметна детонация, на газу практически неощутима. Промерили компрессию, в 1 и 2 котлах по 8 атм, в 3 и 4 по 11. Вердикт — прогорание прокладки ГБЦ, характерное для этих моторов. При вскрытии обнаружилась еще и трещина между 1 и 2 цилиндрами, блок под замену, здравствуй, капремонт.
270 000 км. Поездив 10 т. км с ошибкой катализатора, решился на его удаление. Ошибка пропала вместе с катом. В это же время поменял тормозные диски и колодки по кругу.
300 000 км. Машина ездит нормально, разве что ошибка датчика детонации время от времени выскакивает. Надо его менять, но пока ошибка как появляется, так и пропадает, так что подожду.
Олег, Керчь.
1,6 л, 124 л. с., автомат.
Основная причина выбора Короллы — цепной привод ГРМ, не требующий частого внимания. И за время эксплуатации двигатель, да и коробка, особых проблем, не считая регламентных обслуживаний, не создавали. Но тут надо уточнить, что перед продажей машина прошла «расширенное» ТО, помимо обычных работ, заменили:
- свечи;
- масло в АКПП;
- охлаждающую и тормозную жидкости;
- передние стойки.
После покупки уже я, помимо мелочевки, вроде тонировки и сигнализации, заменил тормозные диски и колодки по кругу.
После Логана на Тойоте пришлось переучиваться ездить. Там, где на Логане проходил выбоины, не сбрасывая газу, на Королле приходится оттормаживаться, а то «переползать», подвеска поначалу казалась очень жесткой, но со временем привык.
Масло в двигателе меняю часто, через 5-7 тысяч и лью фирменное, 0W-20, фильтра беру аналоги получше, зато мотор в любой мороз (до -28 проверялось) заводится с первого раза и салон прогревается за 10 минут, а Логан в сильные морозы оставался прохладным.
Расход бензина (АИ-95) летом около 9 литров, зимой, с учетом работы на прогрев салона при стоянках, около 11 л/100 км, при этом сильно зависит от стиля движения. Электроусилитель настроен удачно, на малых скоростях руль легкий, удобно на парковках, на трассе наоборот, наливается тяжестью.
Салон, в принципе, неплохой, но торпедо сильно скрипит, надо будет озаботится проклейкой, заднюю полку уже проклеил, стало получше. Багажник вместительный, разве что петли отбирают полезный объем. ЛКП слабое, за 120 тыс км стало полностью матовым. Пока обхожусь полировкой, но передний бампер уже просит перекраски.
В итоге, машиной доволен. Это умеренно комфортный и весьма надежный автомобиль для спокойного передвижения во времени и пространстве.
И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей
Минусы Toyota Corolla X
Если со внешним видом все хорошо — многим нравится сходство с более крупной и престижной Camry, то салон «Тойоты Королла», по отзывам владельцев, получился не таким привлекательным. На картинках он выглядит неплохо и вполне актуально для своего времени. Но на деле пластиковая отделка легко царапается, а в морозную погоду бывает еще и поскрипывает.
Приличное оснащение будет только в максимальных комплектациях, а в базовой вас ждут ручные задние стеклоподъемники, руль без кнопок и полное отсутствие аудиосистемы, нет даже радио. Панель приборов с оранжевой подсветкой получилась на любителя, только после рестайлинга ее частично заменили на белую. Есть нюанс по обогреву сидений. У него доступен только один режим работы, что нравится не всем, регулировка в несколько уровней здесь точно бы не помешала.
Следующая претензия немного надуманная, но некоторые владельцы не очень довольны «проходимостью». У российской версии «Тойота Королла» только передний привод и дорожный просвет в 150 мм. Понятное дело, это не кроссовер, и завышенных ожиданий тут быть не должно. Но в любом случае на неровностях и при парковке с передним бампером лучше быть аккуратнее.
Еще у «Тойота Королла» динамические характеристики на весьма среднем уровне. Седан больше всего подходит для спокойной езды. Наиболее шустрая «Королла» с мотором 1,6 и «механикой» разгоняется до сотни за 10,4 с. Остальные версии укладываются примерно в 12-13 секунд.
Машины с автоматическими коробками имеют свои нюансы. Классический 4-ступенчатый автомат задумчив сам по себе. А вот роботизированная коробка требует привыкания, переключения тут не такие мягкие, «тупит» она гораздо больше. Прошивка обычно не помогает, так что под алгоритм работы коробки просто надо подстроиться.
Внутреннее убранство
Интерьер эргономичен и имеет сравнительно качественную отделку. Собран он вполне аккуратно, поэтому встретить большие и неровные зазоры между деталями сложно, если конечно, они не подвергались постоянному демонтажу и не выломана половина клипс. Эргономика водительского места понятна и на высоком уровне, впрочем посадка кресла омрачается его короткой подушкой, что вряд ли придется по нраву рослым драйверам.
При пробеге в 260 000 километров салон модели выглядит относительно неплохо, если не считать подзатертую оплетку рулевого колеса.
Тесноват и задний диван. В частности, по ширине рассчитан он только на двоих седоков. При этом для ног места будет достаточно лишь при росте в 175-180 сантиметров. Те, кто выше, пожалуются на тесноту в коленях.
Проблемы с надежностью электрики и электроники существуют. Они не слишком крупные, но тем не менее, все же неприятные. Отметим попадание влаги в салон во время дождя или снегопада из-за неудачной ситемы вентиляции, что может спровоцировать проблемы с ЭБУ мотора. Далее идут слабые контакты клавиш климатической системы, штатного головного устройства.
Сзади комфортно лишь при росте не более 180 сантиметров.
Иногда перестают функционировать передние электростеклоподъемники. Но здесь проблема кроется в слабом креплении рычага к редуктору, которое обламывается, поэтому с электроникой ее связать нельзя.
Если не считать быстро выгорающего пластика торпедо и дверных карт, то материалы салона вполне выносливы и даже с большим пробегом сохраняют свой товарный вид. По части всего остального особых проблем не возникает.
Внешний вид и габариты Toyota Corolla 2021
По внешнему виду кузова нового поколения седана можно заметить такие изменения:
- панорамное остекление, отлично сочетающееся с обновлённой конфигурацией передних светодиодных фар и широким рельефным капотом;
- логотип компании, установленный в верхней части и окружённый мощными противотуманными фарами;
- щелевидные вертикальные воздухозаборные отверстия, позволяющие эффективно охлаждать дисковые тормоза;
- оригинальное оформление дисков и зеркал;
- затенённое спойлером заднее стекло и выпуклая крышка багажного отделения;
- рельефный задний бампер и спортивный обвес с небольшой выхлопной трубой.
Такие же изменения появились и у других версий транспортного средства. Однако на территорию России их поставлять пока не собираются. В отечественных салонах можно встретить только седан длиной 4,63 м, шириной 1,78 м и высотой 1,435 м. Колёсная база авто – 2,7 м, дорожный просвет – 150 мм, вполне достаточно для обычного городского авто, не преодолевающего серьёзных препятствий.
Салон автомобиля
Пространства визуально в салоне Тойоты больше, но если маленькому японцу сидеть будет комфортно, то человеку ростом выше среднего не очень приятно, особенно на заднем сидении.
Салон Ford Focus 3 хэтчбек
Салон Форда чуть менее просторный, но при этом он отличается большим функционалом и техническим оснащением. Более того, на автомобиль можно дополнительно поставить: круиз-контроль, систему предупреждения об опасности в слепой зоне, систему автопарковки. У Короллы же, которая исповедует новый корпоративный стиль, введенный еще РАВ4, обновился за внешним дизайном и салон, кардинально отличающийся от предыдущего.
Салон Toyota Corolla 2014
На панели управления кнопок не много, неплохая комбинация приборов, допускающая, однако, солнечные блики. Материалы отделки кажутся дороже, чем есть на самом деле. Объем багажника равен примерно 452 литрам, что вполне приемлемо.
3 бензин
Влияние ТО на расход топлива Объем топливного бака Тойоты Королла 2008 г. выпуска составляет 55 л. Большинство бензиновых версий автомобиля используют топливо АИ-95, предыдущие генерации заправляют и 92-м.
Toyota Corolla за 350 000 рублей: так ли надежен японский седан
Собственно, именно десятое поколение стало самым продаваемым в России. С 2007 по 2013 годы машина успела разойтись очень хорошим тиражом, а в 2010 году пройти рестайлинг.
Самые дорогие версии — это уже рестайлинговые модификации, пошедшие с 2010 года. Такие «Короллы» не купить дешевле 450 000 рублей, а большая их часть представлена в диапазоне от 500 до 600 тысяч рублей.
Еще один факт, на который стоит обратить внимание — большие пробеги почти всех автомобилей. Владельцы, купив японскую «неубиваемую» мечту, не спешили с ней расставаться, а потому выкатывали машину до того состояния, пока она не начинала требовать значительных затрат просто в силу физического износа агрегатов
Toyota Corolla десятого поколения в России продавалась всего с двумя бензиновыми моторами, главным из которых являлся агрегат 1ZR-FE объемом 1.6 литра — таких на рынке 90% версий. Вторым по популярности значится базовый агрегат объем 1.4. Остальные модификации с мотором 1.8 или японским вариантом 1.5, а также с евродизелем — штучные позиции.
Вторая проблема тойотовских моторов — из-за конструктивных особенностей от рождения большой расход масла: до двух литров на 10 000 км пробега. Собственно, именно эта особенность и заставила японцев установить жесткий регламент на ТО. Если расход масла на машине еще выше, нужно готовиться к раскоксовке и замене маслосъемных колец и колпачков.
Привод ГРМ моторов Toyota Corolla имеет надежную цепь, рассчитанную на весь срок эксплуатации. В наших условиях, понятно, ее лучше менять каждые 150 000 км — как правило к этому пробегу она начинает греметь. Кроме того, при сильном износе звездочек привода, придется менять в сборе и фазовозвращатели, что приводит к резкому удорожанию процесса.
Отдельная особенность мотора 1.4 мощностью 97 л.с. заключается в том, что он наделял седан очень скромными динамическими характеристиками, в результате чего владельцы нередко «крутили» мотор, вдвое сокращая ресурс. Эта же модификация пользовалась спросом в корпоративных парках, так что нередко пробеги таких машин на пределе.
В целом же стоит сказать, что ресурс бензиновых моторов Corolla составляет 350-400 тысяч км, но только при условии внимания ко всем вышеперечисленным особенностям.
На Toyota Corolla десятого поколения устанавливалось четыре коробки передач: 5-ти и 6-ти ступенчатые «механики», роботизированная коробка Multimode и четырехдиапазонный «автомат» Aisin.
Роботизированная КПП Toyota Corolla — плюсы и минусы
Рассмотрим, какие преимущества и недостатки поджидают автолюбителей, которые приобрели “Тойоту Короллу” с коробкой-робот.
Управление коробкой-роботом — лучше?
Тойота Королла» с роботизированной коробкой передач имеет три режима эксплуатации, пользоваться которыми должно быть легко и просто. Кроме того, она предупреждает о неисправностях, помогает при трогании с места, проверяет, закрыта ли дверь.
Если закрыть глаза на необходимость ручного перехода в нейтраль, то управлять AMT не сложнее, чем автоматической трансмиссией, а функционал ее богаче.
Это утверждение справедливо для полностью исправного механизма. Когда же робот начинает задумываться или дергать машину, нет-нет, а приходится вмешиваться (менять режимы). И нервничать.
Плюсы AMT:
- Экономичность.
- Комфорт.
- Адаптация под стиль вождения.
- Три режима движения.
Но есть и минусы:
- Слабая динамика, задержки переключений.
- Низкая надежность.
- Склонность к перегреву.
- Необходимость периодической инициализации.
- Необходим прогрев.
- Не любит энергичной езды.
- Ненадежные электроприводы.
- Боится повышенных и пониженных температур.
К экономичности робота претензий нет. За 100 км он израсходует на пол-литра меньше бензина, чем классическая АКПП:
- 6 л, 124 л.с., РКПП 6,7 л /100 км.
- 6 л, 124 л.с., МКПП, 6,9 л /100 км.
- 6 л, 124 л.с., АКПП, 7,2 л /100 км.
Владельцы, у которых все нормально работает (им либо повезло, либо они довели КПП до ума), отмечают потрясающе комфортное вождение.
Но о каком комфорте и наслаждении спокойной ездой можно говорить, когда машина самопроизвольно дергается, и на панели приборов ждешь появления шестеренки и пресловутой ошибки p0810.
Возможные проблемы с РКПП: подробные комментарии
Очень радуют исчерпывающие и объективные отзывы о «Тойота Королла» на роботе. Они помогают раскрыть характерные недостатки механизма.
Механические неисправности
К распространенным механическим неисправностям относятся:
- Износ втулок вала актуатора. Следствием является перекос вала, увеличение силы трения в зацеплении, возрастание токов, увеличение температуры механизма и, как следствие, выход из строя механизма.
- В летний период КПП может перегреваться.
- Перегревается сцепление, в результате появляется его повышенный износ. Ресурс его в разы меньше, чем на механике.
Вот один из рассказов о модернизации исполнительного механизма:
Отзыв владельца автомобиля Toyota
Неисправности электрики
Распространенные неисправности электрики:
- На морозе может отказать один из датчиков и коробку выбьет в нейтраль.
- Перегорание мотора выжимного актуатора (механизм переключения выходит из строя редко).
- Износ щеток электродвигателя актуатора.
- Сбои в работе ЭБУ (старого образца).
Рассказ владельца о неисправностях электрики на авто
В заключении раздела о неисправностях отрывок из большого исследования по теме:
Отрывок из исследования
Вывод
По дизайну задней части простенькие и слегка тяжеловесные Ford Focus и Toyota Corolla вчистую проигрывают легкому и изящному оформлению Hyundai Elantra. Еще раз поблагодарим за эти острые грани и стильные фонари (особенно в темное время суток) Питера Шрайера
Впрочем, нет таких явных недостатков у Тойоты и Форда. Если только первой пожелать «автомат» вместо вариатора, а второму — более вместительный второй ряд. Как вы убедились еще в начале материала, Corolla и Focus в нашей стране очень схожи по популярности: продажами более полумиллиона экземпляров может похвастать мало какая модель. Не может пока этого сделать и Hyundai Elantra. Но в прошлом году даже на стыке поколений Элантру выбрали 5112 покупателей (что, кстати, совсем не мало) на фоне 6137 Королл и 11 096 Фокусов. С таким рвением, а теперь уже и умением делать конкурентоспособные автомобили, у Hyundai с Elantra вполне есть шансы в будущем повторить успех Toyota Corolla и Ford Focus.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra | Ford Focus | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1798 | 1999 | 1500 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 140/6400 | 150/6200 | 150/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 173/4000 | 192/4000 | 240/1600-4000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | CVT (вариатор) | 6-АКПП | 6–АКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4620х1775х1465 | 4570х1800х1450 | 4538х1823х1488 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 | 2648 |
| Клиренс, мм | 150 | 150 | 160 |
| Снаряженная масса, кг | 1260–1375 | 1345–1438 | 1358 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 | 55 |
| Объем багажника, л | 452 | 458 | 421 |
| Шины | 215/45 R17 | 225/45 R17 | 215/50 R17 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 202 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,2 | 9,9 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 6,4 | 7,2 | 6,7 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 152, Euro-5 | 167, Euro-5 | 140, Euro-6 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 277 000 | 1 204 900 | 1 206 000 |
| Тестируемая комплектация | 1 349 620 | 1 364 900 | 1 416 000 |
Все три тестовых автомобиля оснащены «топовыми» для них двигателями мощностью 140–150 л.с., «автоматами» и представлены в схожих, довольно богатых комплектациях. Ford Focus седан с 1,5-литровым турбомотором EcoBoost и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией не купить дешевле 1 206 000 рублей. Toyota Corolla с двигателем 1,8 л (140 л.с.) и вариатором — от 1 277 000 рублей. А вот Hyundai Elantra с 2,0-литровым 150-сильным агрегатом можно приобрести и на «ручке» (за 1 159 900 рублей), и с «автоматом» за 1 204 900 рублей.
Безопасность
Toyota Corolla
Hyundai Elantra
Ford Focus
| Оснащение системами безопасности | |||
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra | Ford Focus | |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Шторки безопасности | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/– | +/+ | +/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднего вида | + | + | + |
| Парктроник | + | + | + |
| Система помощи при парковке | – | + | – |
| Светодиодные фары | + | – | – |
| Ксеноновые фары | – | + | + |
| Адаптивные фары | – | + | + |
| Система помощи при перестроении | + | + | + |
| Система слежения за разметкой | – | – | + |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – | + |
| Система контроля усталости водителя | – | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + | + |
