Renault Talisman
Меня всегда удивляло, почему люди так неохотно присматриваются к французским автомобилям. Да, не все способны понять философию производителей из данной страны. С другой стороны, практически всегда французы способны предложить много машины за относительно мало денег и очередной тому пример – это Рено Талисман.
Жаль, что продажи этого представителя сегмента D не осуществляются у нас официально. С другой стороны, модель в достаточном количестве попадает в Россию через серых дилеров и перегонщиков. В настоящее время, на вторичном рынке стоит Талисман от одного до полутора миллионов рублей, но основная масса предложена за 1,1-1,3 миллиона.
Рено Талисман доступен на рынке в двух типах кузова – седан или универсал. Какой из этих авто выбрать, вы будете решать сами. От себя я добавлю лишь то, что универсал получил достаточно грамотный органайзер грузового отделения и внушительный его объем, поэтому в нем без особого труда можно перевозить крупные вещи.
По части комфорта – все на высоком уровне. В частности, диван второго ряда может вместить с удобством трех человек, при этом места для коленей достаточно при росте до 190 сантиметров. Если же, говорить о передних сиденьях, то у них выраженная боковая поддержка и широкие диапазоны регулировок. Причем регулировки эти полностью электрические.
Оснащение тоже не разочаровывает. Скажем, в комплектации входит многозонный климат-контроль, кожаная обивка салона, цифровая комбинация приборов, аудиосистема премуим-класса Bose, массаж сидений, мультимедиа с камерой заднего вида, бесключевой доступ и запуск двигателя, светодиодная головная оптика, датчики парковки, радарный круиз-контроль, атмосферная подсветка интерьера, электромеханический стояночный тормоз, панорамная крыша и многое другое.
Если говорить о двигателе, то я рекомендую турбодизель 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил.
Обратите внимание: Топ 3 лучших авто которые можно приобрести до 500к руб.. Не подводит и надежность ДВС
Если будете его заправлять качественной соляркой, то о проблемах можно забыть. Если данный совет проигнорировать, то готовьтесь постоянно чинить топливную аппаратуру
Не подводит и надежность ДВС. Если будете его заправлять качественной соляркой, то о проблемах можно забыть. Если данный совет проигнорировать, то готовьтесь постоянно чинить топливную аппаратуру.
В общем и целом, Renault Talisman – это отличный автомобиль для тех, кто хочет получить высочайший уровень комфорта, добротное исполнение и технологичное оснащение. При этом его содержание не встанет в кругленькую сумму. Отличный выбор тех, кто хочет много машины и не хочет вкладываться в нее по-крупному после покупки со вторички.
Плюсы 30-ки по сравнению с Камри 40
По сравнению с Camry 40 Тойота 30-ка обладает следующими преимуществами:
- Меньший реальный расход топлива. Камри 40 потребляет 14-18 литров бензина. При этом 30-ке достаточно 10-11 литров.
- В полностью исправной Camry 40 двигатель работает намного шумнее и с большей вибрацией, чем у более ранней версии. А при наличии каких либо проблем, 40-ка начинает очень сильно дребезжать в салоне. Вибрация бывает настолько сильной и трудноустранимой, что автовладельцам приходится объездить массу автосервисов в поиске причины неполадки.
- Меньше посторонних звуков. Камри 40имеет плохую шумоизоляцию арок колес. Особо данный недостаток проявляется при преодолении луж на дороге.
- Камри 30 намного лучше освещает дорогу.
- В более ранней версии автомат работает более плавно и оптимальнее выбирает передаточные числа. Данное мнение весьма субъективно, но большинство автовладельцев, считают что управление АКПП 30-ки более совершенно.
- Больше места для ног. В 40-ке торпеда выглядит дутой, поэтому многие автовладельцы отмечают недостаток личного пространства.
- Хорошая стойкость к коррозии. Не смотря на солидный возраст опоры двигателя и лонжероны 30-ки выглядят намного лучше, чем в 40-ке или 50-ке.
- Более прочный кузов и лакокрасочное покрытие.
Внешний вид Камри 30
Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом
Как видите такой спрос на Камри также, как и «Феномен Тойоты» сформировались не просто так. Надежность по сей день одна из лучших. Все более-менее «живые» экземпляры на рынке б/у машин разлетаются в два счета и очень часто такие авто загребают лапы перекупов и прочих коммерсантов. Если машина стоит в продаже больше недели, то можно быть уверенным, с ней что-то не так.
С другой стороны, Toyota Camry XV50 не апофеоз надежности и не
100-процентная защита от внеплановых затрат на обслуживание. К тому же,
покупать её можно, если Вы не знаете, что такое комфорт бизнес-класса, не
познав другие автомобили этого сегмента или просто собираетесь некоторое время
поездить и по-быстрому продать. Если говорить просто – она не та, какой ее
знали раньше. «Детские болезни» предшественника не просто перешли на новое
поколение, но и пополнились коррозией кузовных панелей и слабеньким ЛКП. Салон
тоже к 100 000 км уже выглядит потрепанным, особенно у тех, кто не менял
по гарантии водительское кресло. Как правило, к этому моменту требуются
небольшие вложения по ходовой части.
При выборе
подержанной Camry
XV50 с пробегом
100 000 км можно без опасений покупать 2.0 и 2.5-литровые варианты и с
опаской отнестись к покупке 3.5 из-за не самого прочного «автомата». Одометр
корректируется очень легко и практически бесследно. Ни в блоках ЭБУ, не в ключи
километраж не прописывается, даже официальные дилеры не в состоянии электронным
путем вычислить обманщика. Поэтому оригинальный пробег придется определять
только по косвенным признакам. Кстати говоря, сервисная книжка тоже достаточно
легко подделывается.
Коробка
Работа АКПП у многих не вызывает никаких нареканий. Однако достаточно большое количество отмечает ее своеобразную работу, к которой просто сложно привыкнуть после владения другими автомобилями. Сложно говорить, что это серьезный недостаток, так как работает она вполне адекватно, просто немного непривычно.
Но есть отдельные случаи, когда коробки выдавали существенные пинки, практически сразу после выезда из автоцентра. На что дилер отвечал, что автомобилю просто необходимо пройти обкатку. Но не всегда эти проблемы устранялись сами
Кто-то просто старается привыкнуть и не обращать внимание на эти толки, а кто-то решается на длительные споры с дилером для решения вопросов. Но стоит честно отметить, что речь идет про единичные ситуации
Салон Camry XV50/XV55
Внутри торжество кожи, широких деревянных вставок и пластика. Это комфортный просторный автомобиль, комфорт которого больше сместился к задним пассажирам. С заднего диван кнопками откидного подлокотника можно управлять мультимедией и собственным климатом. Передние кресла часто называют из-за мягкого поролона диваном, при этом диван может подогреваться и регулироваться электрически.
Кожаная обшивка кресел изнашивается, теряя товарный вид к 80 тысячам километров. Кожа сжимается, а сама конструкция слабовата для тяжелых пассажиров, поэтому быстро проседает. Этот фактор можно успешно использовать, проверяя честность пробега. Это же касается кожи руля и рычага КПП.
Дорестайл получал 4-спицевый мульти-руль со стильной аналоговой приборкой, в которую вмонтировано три монитора. Рестайл привнес машине другой 3-спицевый руль, а приборка получила два крупных объединенных датчика и информативный дисплей посередине. Кстати, опционально руль регулируется электрически.
Центральная консоль – показатель строгости с ее консервативным оформлением и деревянными вставками. Кстати дерево легко царапается, а зимой рискует лишиться лакового покрытия. Наверху базовая комплектация оснащается 6,1-дюймовым дисплеем мультимедии Toyota Touch 2, в следующих комплектациях пятидесятой Camry XV50 диагональ возрастает до 7 дюймов, а топ «Exclusive» получает 10-дюймовый экран. Ниже находится интуитивно понятный блок раздельного климат-контроля. Кстати, с вентиляцией салона есть проблемы из-за скапливающегося конденсата между потолком и крышей.
На тоннеле водителю предоставляется все самое необходимое: скрытые подстаканники, площадка для мелочей и подлокотник. Изучая салон дорестайлинговых машин часто натыкаешься на протертые кнопки, конечно убитые сиденья и даже порванные коврики. Это с одной стороны говорит о слабости пластика, с другой неизвестен реальный пробег таких моделей.
Багажник седана на 506 литров, при желании задний диван складывается, а для чего-то тонкого предусмотрен так называемый лючок для лыж.
Кстати, много жалоб на шумоизоляцию, якобы конкуренты тише. В реальности это не так, если вы не считаете конкурентами немецкую тройку.
Подавленное состояние
В отличие от предшественника XV40, интерьер «пятидесятки» Camry выглядит солидно и, не по боюсь этого слова, представительно. Правда и нарекания возникают вовсе не к внешнему виду – к материалам. Подбирая людям подержанные машины, можно наблюдать, как стремительно продавливается боковина водительского кресла с пройденным километражем. К примеру, так выглядит сиденье через 25 ткм:
Через 100 ткм подушка кресла создает впечатление, будто машина прошла все 300 тысяч. Поэтому многим недовольным сиденье меняли по гарантии
Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:
Чаще всего владельцы Toyota Camry XV50 занимаются доработкой того, что в авто бизнес-класса по идее должно быть нормальным. Я про шумоизоляцию. Дело даже не в том, что много колебаний проходит в каюту с улицы. Просто со временем гремучий пластик начинает издавать некрасивую «музыку», которую привыкли слушать владельцы более бюджетных машин. Не в лучшем свете себя выставил и бардачок, крепления которого ломаются от незначительного перегруза. В общем, оружие там точно не повозишь – выпадет в самый неудачный момент перед глазами «гаишника».
Крепление фиксаторов бардачка хрупкое. Не стоит нагружать его тяжелыми предметами
Цена
На рынке огромное количество автомобилей, дорестайлинговые модели продаются за 900-1000 тысяч рублей. Цена рестайлинга начинается с 1,2 миллиона рублей и доходит до 1,5 миллиона. Обслуживание дорогое, но значительно дешевле ТО большой немецкой тройки.
Если вы хотите купить один из самых надежных автомобилей на рынке, который через несколько лет несильно потеряет в цене, то лучше Toyota Camry XV50/XV55 нет выбора. Да, в ней есть минусы, а покупка – дело проблематичное из-за мошенничества со всех сторон, но оно того стоит. Ответ на вопрос о легендарной надежности очевиден – она падает.
Старший всегда виноват
С моторами Camry XV50 полный порядок. Все двигатели в линейке считаются долгоиграющими и беспроблемными с минимальным набором систематических слабых мест.
В Camry XV50 полно вспомогательных систем, однако в отличие от тех же «немцев», к электрике здесь вопросов нет.
Самый младший в гамме агрегатов двигатель 2.0 отметился хронической течью заднего сальника коленвала. В большинстве случаев недуг проявлялся практически на новых машинах и устранялся еще по гарантии, то есть следующему владельцу автомобиль, как правило, достается без врожденной «болезни». Однако, от лишних вибраций не застрахован никто. Более того, дилеры не всегда способны кардинально решить проблему, в этом случае приходится просто мириться с особенностью агрегата и успокаивать себя тем, что ни к чему серьезному это не приводит. Самое главное в моторе 2.0 – без особой надобности не снимать ГБЦ, иначе рискуете сорвать резьбу в блоке цилиндров и получить более дорогостоящую поломку.
Мотор 2.5 имеет примерно ту же картину, но с другим набором слабых мест. Как и в случае с предыдущим поколением Camry, владельцев в основном беспокоит треск муфт VVT-i по утрам и течь помпы. Все меняется и устраняется, но мысль о том, что «японцы» совсем не хотят делать работу над ошибками, не дает покоя. Систематические неисправности копятся, недовольство растет, а это «Тойоте» сейчас ни к чему.
Все силовые агрегаты Toyota Camry относительно надежные, однако некоторые старые «болячки» модели периодически дают о себе знать
Реже всех на ремонты просит самый старший в линейке агрегат объемом 3.5, однако эту мнимую экономию с лихвой перекроют расходы на топливо. Порой, даже обеспеченные люди, которые купили авто за наличку, оказываются не готовы к такому потреблению бензина – около 17 л/100 км. У людей с динамичным стилем езды могут прибавиться и другие дорогостоящие проблемы, но это уже разговор о коробках передач и нежелании «японцев» учиться на своих ошибках.
Как показала практика, треск муфт VVT-i последствий не имеет однако единственный кардинальный метод – замена элементов
Экстерьер
Седан Тойота XV55 сохранил очертание и габариты кузова модели, которая ему предшествовала. Пластиковые бампера доработали, что сделало силуэт машины более спортивным, однако мягкая подвеска здесь не предназначена для выполнения манёвров на высокой скорости, что необходимо учитывать при движении по трассе.
В передней части автомобиля на бампере находится узкая решётка радиатора. Дополнительный заборник воздуха расположили по центру, по бокам разместили круглые противотуманные фары. Головная оптика разделена пластиковом обтекателем, и в нее включены дневные ходовые огни.
Двери и остекление неизменны, ручки корпуса зеркал окрашены в цвет кузова. Оптика сзади разделена, внутренние секции фонарей откидываются одновременно с крышкой багажного отсека. Над площадкой для номерного знака расположили хромированную накладку с интегрированным знаком Тойота.
История
Toyota Camry 4-го поколения (заводской индекс V30) впервые была представлена 11 сентября 2001 г. на Франкфуртском автосалоне.
Для привередливого европейского покупателя появление нового японского седана бизнес-класса (E) не было чем-то из ряда вон выходящим: по европейским меркам автомобиль не имел ни благородной внешности, ни отменных ездовых качеств, ни обязательного для этого класса престижа и напыщенной респектабельности. В итоге продажи продлились всего 2 года (до 2003 г.).
А по другую сторону океана — в США — все было с точностью до наоборот. Camry всегда была в почете у американцев, о чем свидетельствовали рекордные продажи различных поколений автомобиля в течение многих лет. «Тридцатка» только укрепила положение Toyota на рынке.
Toyota активно продвигалась и на развивающиеся рынки — в страны СНГ. В Украине автомобиль моментально оценили, вспоминая предшественницу, которая хорошо себя зарекомендовала за годы жесткой эксплуатации в различных госструктурах. Не миновала эта судьба и 30-ку, к чему стоит быть готовым ее будущим владельцам (есть шанс попасть на «разездной» автомобиль).
На нашем рынке могут быть представлены Camry 2 видов — «европейцы» и «американцы».
Большую часть составляют автомобили, купленные новыми в дилерских центрах, что является немаловажным преимуществом: при наличии официальной сервисной книжки, отследить историю автомобиля несложно.
На втором месте идут «американцы», которые были пригнаны как новыми («серыми» дилерами), так и б/у. Тут уже могут возникнуть определенные сложности, которые в основном, связаны с сервисом: неизвестно как обслуживали авто на «сером» СТО. Про автомобили, привезенные из Штатов, ходят легенды: американцы нередко халатно относятся к своим автомобилям, и не понимают, зачем каждые 10.000 км тратить по нескольку сотен долларов на техобслуживание с использованием дорогущего синтетического масла и фильтров. Будьте осторожными при покупке американской версии, «клюнув» на меньшую цену.
В 2005 г. автомобиль пережил ресталинг. Toyota заменила в Camry решетку радиатора, передние и задние фары, сделала новый дизайн переднего бампера.
В целом, спрос на предыдущее поколение Camry очень высокий — хорошие варианты продаются быстро. Возможно, из-за этого и цены на Camry снижаются весьма неохотно.
Ну, а как выбрать вожделенный вариант — читайте дальше.
Кузов
До кузовного железа даже самых старых машин (2001 г.в.) ржавчина пока не добралась. Однако хром с пластиковых деталей благодаря нашим зимним реагентам съедается очень быстро. Кроме того, от дорожной соли и грязи со временем перестают работать электропривод складывания зеркал (если им не пользоваться) и выдвижная электроантенна. Очистка помогает лишь на время — проблема в обоих случаях решается только заменой.
Изредка отмечено запотевание передней оптики и «противотуманок».
Также со временем пластиковый колпак передних фар «американцев» пескоструится, тускнеет и фары начинают хуже светить. Связано это с тем, что у «американцев» колпак передней оптики выполнен из пластика, а у «европейцев» — из стекла. Многие меняют оптику на европейскую — более долговечную и с правильным для нас светораспределением.
Двигатель
Самый распространённый двигатель 2AZFE объемом 2,5 литра. Он имеет конструктивные отличия от предыдущих двигателей, устанавливаемых на Camry. В нем применены фазовращатели на выпускном и впускном валах. Кроме того, производителю удалось снизить коэффициент трения за счёт использования других поршневых колец и нового маслянного насоса.
Из всех этих нововведений, вопросы чаще всего возникают только к фазовращателям, могут выйти из строя на пробеге 150 – 200 тыс.
Принято считать двигателя 2AZ «миллионниками». В реальности, владелец может рассчитывать на пробег до 500 тыс.км
Важно, регулярно отслеживать уровень масла и при его существенно снижении проверять состояние сальника коленчатого вала
Самые простые версии Camry оснащаются двигателями 1AZFE, объёмом 2 литра. Ресурс этого мотора 300 тыс. км., при надлежащих условиях эксплуатации и своевременном ТО.
Важно обращать внимание на состояние цепи ГРМ т.к её перескок грозит выходом из строя головки блока цилиндров. Ориентировочная стоимость которой, порядка 230 тыс. руб
руб.
Начиная с 2014 года вместо данного двигателя, завод стал устанавливать 6AR-FSE. Можно сказать, двигатель взял всё лучшее у своих предшественников. Отличие заключается в том, что впрыск топлива у него смешанный:
непосредственный — в камеру сгорания
распределенный – во впускной тракт.
Форсунки распределенного впрыска работают только на высоких оборотах или на холодную.
Двигатель имеет пониженный расход топлива за счет фирменной системы газораспределения, которая для этой модели имеет приставку “W”. Она позволяет осуществлять более позднее закрытие впускных клапанов при незначительных нагрузках.
Топовые вервисии получают двигатели 3,5 литров. Эта модель двигателя является самой беспроблемной, т.к к моменту выхода 7 версии Camry большинство “болячек” было излечено.
Минусом может быть расход топлива в 15-17 литров на 100 км.
Распространенной проблемой для всех моторов Toyota, это срок службы помпы, ресурс которой около 50000-70000 км.
Моторы требуют большего внимания чем автомобили европейских марок, но при своевременности обслуживания можно рассчитывать на пробег минимум 300 000 км. ТО каждые 10000 км, а каждые 30 – 40 тыс. км. чистка дроссельной заслонки.
Рыжий-рыжий, где ты бит?
Снижение качества кузова современных Toyota налицо. Во-первых, ЛКП стало тоньше, что заметно практически на всех моделях. Относительно бюджетная Corolla и вовсе «похудела» примерно на 50 микрон, до 75 (!) единиц на крыше. Во-вторых, упало качество нанесения покрытий, что вкупе в предыдущей потерей привело к быстрому протиранию ЛКП в местах контакта с уплотнителями. В-третьих, металл потерял былую стойкость к коррозии, что заметно на поврежденных в мелком ДТП автомобилях.
Глубокие сколы ЛКП сразу становятся эпицентром распространения коррозии, поэтому такие дефекты лучше подкрашивать сразу
Итог «модернизации» бизнес-автомобиля – к 3-4 годам эксплуатации некоторые, не тронутые ранее, кузовные панели начинают выпускать наружу ржавчину. Самыми слабыми местами прослыли подвижные части такие, как капот, крышка багажника и двери. Реже, но всё же коррозию можно увидеть на швах крыльев и днище автомобиля. Много недовольства владельцы высказывают в адрес перламутрового окраса. Не то, чтобы краска хуже держится на кузове, просто далеко не в каждой малярной мастерской смогут качественно, без отличий в цвете, выполнить ремонт после ДТП. Так что, если обнаружили перекрашенный авто, но цвет при этом не отличается, значит делали хорошие специалисты, скорее всего, в дилерском центре.
Кривые зазоры также не означают трудное прошлое Camry, эти огрехи имеются на некоторых совсем новых машинах
Все остальные нарекания к Camry XV50 не так страшны и легко поддаются исправлению. К примеру, помутневшие к 150 тыс.км фары полируются и заклеиваются бронепленкой. С запотеванием фонарей можно не бороться, обычно дефект, в отсутствие повреждений корпуса, со временем сходит на нет.
Нормальная толщина ЛКП Toyota Camry – 100-110 микрон. Однако для маляров сложнее не попасть в толщину, а подобрать краску для перламутровых машин
Утро после сна в седане Toyota Camry
Что касается самого удобства для сна, то у этого седана действительно мало конкурентов. Возможно сравниться с ним может только автомобиль Cadillac ATS-V, в котором также удается неплохо выспаться. Оказалось, что сидения в Камри не только удобные в своем рабочем положении, но и приспособлены еще в качестве гамака. Да, в них нет настраиваемой поддержки для поясницы или плеч, как это было бы в автомобиле Cadillac, но сама их конструкция оказалась настолько эргономичной, что вопросов к ней никаких ниразу не возникло.
Кожаные сиденья откидываются на большой угол и предлагают достаточную ширину для человека средней комплекции.
Ранним утром следующего дня после трех часов сна, мы умылись в общественной уборной приютившего нас в Северной Вирджинии кемпинга и далее отправились до конечной точки маршрута, так сказать до Пинтауна, штат Северная Каролина, где нас уже встречала величественная свалка внедорожников:
Демонтируем 1979 Jeep J10 Golden Eagle
На свалке, «Watson and Sons’ Jeep Salvage» яблоку негде было упасть от такого количества внедорожников. Действительно дух захватывает, на любой вкус и цвет!
«Вы можете использовать мои электроинструменты»,- извинившись сказал мне владелец с тяжелым акцентом южанина, так как он был слишком занят помощью другому клиенту, и вся операция по демонтажу переднего бампера J10 полностью легла на наши плечи. «Не велика потеря»,- подумали мы и разложили инструменты, а потом приступили к работе. Слава Богу, что многим из нас не в первой приходится держать в руках гаечный ключ.
История со шмелем
Напутствие тем, кто предпочитает ремонтировать автомобили на улице. Никогда, слышите нас, никогда не злите шмелей! Они могут быть очень мстительными. Пока мы с Брэндоном лежали под капотом пикапа, пытаясь открутить заржавевшие болты и обливались потом, были внезапно атакованы агрессивным шмелем. Похоже под капотом грузовика у него было гнездо, чего мы сразу не заметили.
Я попросил Брэндона отвлечь насекомое, чтобы я смог снять бампер, но не прошло и нескольких секунд, как мой друг выбежал на поле с такой скоростью, будто от этого зависела его жизнь. Шмель нашел свою жертву. В конце концов преследовавшее насекомое ужалило Брэндона и тут же обратило свой коварный взгляд в мою сторону. Попытки отбиться от разгневанного насекомого не принесли никаких результатов. Мохнатый шмель легко преодолел рубеж обороны и больно ужалил меня в плечо. Поэтому, повторяю, будьте очень внимательными, когда работаете с неизвестными вам старыми автомобилями на улице, возможно они уже стали чьим-то домом.
Особенности гибридной версии Camry Hybrid и ее надежность
В завершении скажем несколько слов и о Toyota Camry Hybrid, которые вполне реально найти на вторичном рынке. Большинство таких авто – американские версии, которые попадают к нам в основном из страховых аукционов. То есть это машины – участники ДТП в США, которые отечественные предприниматели выкупили и привезли в Украину
Многие машины продают уже восстановленные и в данном случае важно не купить «подмарафеченный биток» – экземпляр, у которого нарушена геометрия кузова, сработавшие подушки безопасности и т.п. Поэтому, прежде чем отважиться на покупку «американца» важно тщательно выяснить его автобиографию и провести квалифицированную диагностику понравившегося экземпляра
Силовая установка гибридной версии состоит из дефорсированного до 160 л.с. агрегата 2,5 л, работающего в паре с электромотором мощностью 105 кВт, который питает тяговая батарея емкостью – 6,5 А/ч. Она подзаряжается как от бензинового мотора, так и за счет рекуперации энергии при торможении.
Главное, чем привлекают Тойота Камри Гибрид – высокой топливной экономичностью, расходуя в городском цикле в среднем 5,9 л на «сотню», тогда как обычный 2,5 «кушает» около 11 л! Вместе с тем многих автомобилистов пугает сложность гибридной конструкции и возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации подержанного такого автомобиля. Как рассказали консультировавшие нас сервисмены, силовая установка Toyota Camry Hybrid и принцип работы подобен известной многим Toyota Prius, которая уже давно зарекомендовала себя во всем мире надежной и долговечной. Главное условие долговечной работы гибридного агрегата – регулярная езда, чтобы процессы разрядки/зарядки тяговой батареи происходили постоянно. При длительных простоях (более 1 месяца) возможно возникновение серьезных проблем – тяговая батарея полностью разряжается и оживить ее, как правило, не удается. В данном случае требуется замена – новый узел стоит порядка $4 тыс.
