Renault alpine a 110-50 concept : спортивная модель отметила свое пятидесятилетие

Раса

Отчет о гонке

Ferrari осмотрел машину Шарля Леклера ночью после его аварии в квалификации. Главной проблемой была коробка передач Леклерка, но она была очищена, и ожидалось, что Леклерк стартует с поула. В день гонки Леклерк вывел машину из боксов на разведывательном круге на стартовую решетку, и была обнаружена неисправность левого карданного вала. Не хватило времени исправить неполадку перед гонкой, поэтому Леклерк не стартовал в гонке. Феррари позже обнаружила, что проблема была вызвана треснувшей ступицей левого заднего карданного вала.

Из-за выхода Леклерка на пенсию поул-позиция в стартовой решетке осталась пустой, оставив Макса Ферстаппена де-факто поул- ситтером, хотя он занял второе место в стартовой решетке. В начале гонки Валттери Боттас уходил немного лучше Ферстаппена, но последний смог прикрыть первого и выйти вперед в первом повороте. Позже Боттас сошел с дистанции на запланированном пит-стопе на 30-м круге, когда его команда не смогла снять его правое переднее колесо из-за сорванной гайки, в результате чего Карлос Сайнс занял второе место, а Ландо Норрис — третье.

Ферстаппен заменил шины на 34-м круге. Серхио Перес лидировал большую часть 35-го круга, прежде чем его вызвали в боксы в конце того же круга, и это означало, что Ферстаппен официально лидировал на всех кругах через пит-стопы. Перес использовал стратегию пит-стопа, чтобы подняться на четвертое место, где он и закончил гонку. Подиум был сформирован теми же гонщиками на тех же позициях в середине гонки: Ферстаппен лидировал, Сайнс — вторым, а Норрис — третьим. Перес, идущий четвертым, приблизился к Норрису, но не смог обогнать его до окончания гонки. Себастьян Феттель и Антонио Джовинацци набрали свои первые очки в сезоне, заняв пятое место за Aston Martin и 10-е за Alfa Romeo ., соответственно. Это также было первое очко Alfa Romeo в сезоне. Льюис Хэмилтон , занявший седьмое место, использовал позднюю замену шин в гонке, чтобы побороться за самый быстрый круг в гонке , заработав одно дополнительное чемпионское очко.

Трое бывших победителей Гран-при Монако, Кими Райкконен , Даниэль Риккардо и Фернандо Алонсо , финишировали на один круг позади победителя гонки Ферстаппена и заняли 11-е, 12-е и 13-е места без очков соответственно. Высоких очков Ферстаппена и Переса, наряду с уходом Боттаса на пенсию и седьмым местом Хэмилтона, было достаточно, чтобы вывести Red Bull на лидерство в Кубке конструкторов, а Ферстаппен — в чемпионате пилотов. . Впервые после Гран-при Великобритании 2018 года Mercedesне возглавлял ни один чемпионат. Кроме того, это был первый раз, когда Ферстаппен стал лидером по очкам в своей карьере в Формуле-1. FIA заявила, что готова предложить изменения в планировке на будущее, чтобы улучшить волнение на трассе после того, как гонка обеспечила только один обгон на трассе.

После гонки

Босс команды Mercedes Тото Вольф признал, что уик-энд выдался катастрофическим. McLaren признала, что не ожидала достаточной конкурентоспособности для подиума. После аварии Леклерка в квалификации гоночный директор FIA Майкл Маси заявил, что FIA изучает возможность введения правила, согласно которому у водителей, которые вызывают красные флажки в квалификации, удаляется время круга, чтобы избежать возможности умышленного столкновения водителей. чтобы предотвратить улучшение других водителей, хотя Маси сказал, что он убежден, что квалификационная авария Леклерка была настоящей ошибкой водителя. Направление трансляции Теле Монте-Карло подверглось критике после вырезания из дуэли Феттеля с Пьером Гасли.к повтору удара Лэнса Стролла о бордюр. Видео стало интернет-мемом .

Расовая классификация

Заметки

• — включает одно очко за самый быстрый круг.
• —Шарль Леклеркне стартовал в гонке. Его место в сетке осталось вакантным.

Учебный лагерь

В марте 2017 года Renault выпустила набор игр для тестирования Precision, в которых участвовало избегание препятствий во время гонки на время. Выносливость, которая включала установление нового рекорда, бросая вызов гонщикам Renault Sport. Ответ, который проверил вашу память и вашу ловкость за рулем. Концентрация необходима, чтобы переключать передачи и управлять скоростью на трассе. Таблица лидеров игр была открыта в течение 2 недель. По истечении 2 недель 6 лучших игроков были приглашены в Соединенное Королевство на двухдневный Bootcamp (13-14 марта). После брифингов с инженерами и физических испытаний на заводе Энстон завода, тренировки продолжатся на гоночной трассе Сильверстоун за рулем Кубок Клио и Renault Sport R.S. 01 Пришло время судьям назвать имя победителя конкурса: тот, кто показал лучший результат, останется на дополнительный день в Сильверстоуне, чтобы получить последний опыт: проехать на болиде Renault Formula 1! Победитель В конкурсе 2017 года участвовал Василис Варрас из Греции. Ютубер Мэтт Галлахер, часть организации WTF1, также принял участие. Оба поехали в 2012 году Lotus E20

Гран-при

Изначально за «Большой приз» боролись гонщики, участвовавшие в сложных и опасных заездах между городами. Первое состязание такого рода прошло в 1894 году во Франции. Так как во время таких автогонок происходило много аварий, жертвами которых становились зрители, требования к гонкам постепенно ужесточались.

Первые состязания болидов «Формулы-1» в том виде, в котором их привыкли видеть любители современного автоспорта, прошли в 1950 году. Элегантные гонки автомобилей с открытыми колесами и микронными настройками силовых агрегатов пользуются популярностью среди тех, кто ценит филигранное управление автомобиля на высоких скоростях. А в гонках высшего класса авто разгоняются до 300 км/ч. и быстрее (рекорд принадлежит Валттери Ботасу, который на болиде от «Уильямс» с двигателем Mercedes в 2016 году разогнался до 372,54 км/ч.)

В названии каждого отдельного тура чемпионата фигурирует страна, на трассе которой проходит заезд. Очки каждого заезда суммируются, и победителем считается не тот, кто всегда приходит на финиш первым, а тот, кто наберет больше очков. Вот два из популярных туров чемпионата.

Гран-при Монако

Проходит на специальной трассе в Монте-Карло. Среди участников чемпионата самой престижной считается победа именно в Монако. Особенностью такого вида гонок является трасса, участки которых проходят по улицам города. Благодаря этому зритель может находиться в непосредственной близости к трассе.

Этот этап – самый сложный, так как на протяжении всех 260 километров (78 кругов) гонщики должны преодолеть много сложных поворотов. Один из них – шпилька «Гранд Отель». Этот участок болид проходит на скорости, невероятной для данного класса автомобилей – 45 км/ч. Из-за таких отрезков трасса не позволяет разогнать болид до предельной скорости.

мероприятия

• Производитель спортивных и специальных моделей ограниченной серии.
• Участник соревнований по автоспорту, например:
  • Сплочение
  • Организация чемпионатов по моделям автомобилей
• Организатор и / или спонсор Формула Рено национальные и международные чемпионаты
• Организатор Рено Спорт серии по схемам: Рено Спорт Трофи и Еврокубок Формулы Renault
• Renault Merchandising — Для продажи товаров Renault, связанных со спортом.
• Бывший акционер Двигатели SMA; производитель авиадвигателей, альянс RST, EADS и САФРАН
• Спонсор Team Vitality с Ракетная лига киберспортивная команда Renault Sport Team Vitality

Рено Спорт сочлененные грузовики с расширенным палатки, представляющий Renault в Сильверстоун для Renault Мировая серия.

Чемпионаты

Renault Sport организует несколько национальных и международных чемпионатов по гонкам по индивидуальным гонкам.

• Формула Рено 2,0 л и 1,6 л
• Renault Clio Cup
• Кубок Дачия Логан

Renault Alpine A110-50

Концепт Renault Alpine A110-50 издает адский грохот Это редкий комплимент концепт-кару, потому что большинство из них вообще никаких звуков не издают. Они способны лишь красоваться на стендах автосалонов, пряча фальшивые моторы и концептуальную динамику под напомаженным корпусом, который развалится на куски от одного лишь вида дороги. Но А110-50 не похож на большинство концептов.

А110-50 представили миру в пятницу перед Гран-при Монако. Он подымил задними колесами, выходя со стартовой прямой размашистым дрифтом, а потом промчал по формульной трассе с режущим визгом болида, на трехзначной скорости. За рулем – глава Renault Карлос Таварес. И Top Gear присутствовал при этом. В ушах звенит до сих пор.

Итак, что же такое А110-50? Номинально и официально – концепт. Построен в честь 50-летия Alpine 110 Berlinette – наверное, самого известного спорткара в истории Renault. Но каким бы важным ни был повод, сам концепт гораздо важнее. Он – публичная заявка инженеров и дизайнеров Renault на выпуск спорткара. Попытка показать бухгалтерам компании, что на заднеприводный двухместный Renault есть спрос и будет профит.

История «воскрешения» Alpine A110

Первые сообщения о возможности создания современной версии Alpine A110 появились в 2007 году. Однако проект переместили «в долгий ящик» с учетом неустойчивого финансового состояния компании и общей негативной ситуации на автомобильном рынке. Следующую попытку сделали в 2012 году, организовав совместное предприятие с Caterham (Великобритания). Союз развалился, несмотря на детальную проработку планов развития и наличие готовых проектов.  

В рамках мероприятий, приуроченных к юбилею легенды, французы показали прототип Alpine A110-50. Сходство с оригиналом знатоки заметили в оформлении передней части кузова.  

Шоу-кар Alpine A110-50

Окончательно стали понятны планы о реализации проекта в 2016 году. На женевском автосалоне представили концепт Vision. Тщательность проработки мельчайших деталей свидетельствовала о высоком уровне готовности к выпуску серийной модели.   

Vision

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Что касается активной безопасности, то исключительно динамичные возможности A110 помогут вам избежать несчастного случая, а специальные технологии включают в себя ABS, EBA, контроль тяги, контроль устойчивости (отключаемый), круиз-контроль (с ограничением скорости) и помощь при старте в гору.

Но забудьте о системах более высокого порядка, таких как AEB, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении или адаптивный круиз.

А когда дело доходит до пассивной безопасности, вы защищены подушкой безопасности для водителя и одной для пассажира. Вот и все. Экономия веса, а? Что ты можешь сделать?

Безопасность Alpine A110 не оценивалась ни ANCAP, ни EuroNCAP.

Renault в автоспорте

Renault также участвует в других гоночных сериях, но не как Renault Sport.

• Renault Clio
  • Чемпионат Франции по суперпродукции
  • Бельгийский чемпионат Procar
  • BTCC с участием
  • Серия туристических автомобилей Endurance
• Renault Mégane /Рено Флюенс

  TC2000 Аргентина (1984–2011 гг., в настоящее время за участие отвечает местное отделение Renault Sport).

• Рено Паук

  Чемпионат Испании GT (1999? –2000?)

  :

• Renault 8 Гордини

  Серия Springbok (1966–1971)

  :

• Renault 4CV
  • 24 часа Ле-Мана (1949–1954)
  • Рено Альпин А110: В 1971 году Alpine финишировала 1–2–3 в ралли Монте-Карло, используя автомобили с двигателями, полученными от Renault 16. В 1973 году они повторили результат 1–2–3 в Монте-Карло и сразу же выиграли чемпионат мира по ралли.

Коэффициенты букмекеров

Букмекерские конторы уже принимают ставки на Гран-При Монако 2021. На расклад сил перед пятой гонкой сезона повлиял этап в Испании, где Mercedes доминировали на протяжении всего уик-энда. БК «1хСтавка» считает главным фаворитом предстоящего Гран-При Льюиса Хэмилтона. Несмотря на 35-летний возраст, британец проводит один из лучших сезонов в Формуле-1. Хэмилтон пилотирует практически безошибочно, и это серьезно помогает ему в титульной борьбе с Максом Ферстаппеном. Голландский гонщик, в свою очередь, хуже работал с резиной на протяжении двух последних этапов. Это позволило Льюису оторваться в личном зачете. Поставить на победу лидера Mercedes можно с котировкой 2,00. Успех пилота Red Bull оценивается букмекерами с коэффициентом 2,35.

Ставки и коэффициенты Гран-при Монако

Несмотря на три победы в исполнении Льюиса Хэмилтона и его единоличное лидерство фаворитом Гран-при Монако является Ферстаппен. Аналитики БК Олимп оценивают шансы Макса коэффициентом 2,20 , в то время как за победу титулованного британца дают кэф 2,50 . Победа их партнеров традиционно оценивается ниже: Валттери Боттас — 13,0 и Серхио Перес — 15,0 . Аналогичным Пересу кэфом котируют второго пилота «Феррари» Карлоса Сайнса. Однако есть один пилот, чьи шансы на успех оцениваются выше, чем у вторых пилотов «Мерседеса» и «Ред Булла». Речь идёт об уроженце Монако Шарле Леклере, который выиграл вторую свободную практику. Олимп даёт за победу монегаска коэффициент 10,0 . А у остальных гонщиков коэффициенты уходят за 100.

Предлагаем обратить внимание на пилота команды «Астон Мартин» 22-летнего канадца Ланса Стролла, который дважды за сезон попадал в топ-10 (10-е место в Бахрейне и 7-е в Эмилии-Романье). За его попадание в топ-10 аналитики дают неплохой коэффициент 2,10

Кими Райкконен, до сих пор не набравший ни одного очка в этом сезоне, но все время маячащий вблизи очковой зоны оценивается уже в 4,33 .

У экспертов нет никакого повода верить в попадание в очковую зону пилотов «Хааса» Никиты Мазепина и Мика Шумахера. За попадание россиянина в топ-10 дают кэф 26,0 , а его партнер оценивается кэфом 21,0 . Хотя в двух свободных практиках Никита в кои-то веки оказался лучше напарника.

Сколько топлива потребляет? 8/10

Заявленная экономия топлива для комбинированного (ДОПОГ 81/02 — городской, загородный) цикла составляет 6.2 л/100 км, при этом 1.8-литровая четверка выбрасывает 137 г/км CO2.

На протяжении почти 400 км часто «восторженного» вождения, в городе, пригороде и на шоссе, мы зафиксировали средний расход 9.6 л / 100 км.

Определенно промах, но неплохо, если учесть, что мы постоянно нажимали на кнопку выключения стандартной системы «стоп-старт» и регулярно использовали способность педали акселератора перемещаться в пол.

Минимальное требование к топливу: неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95, и вам потребуется всего 45 литров, чтобы заполнить бак.

Лидеры общего зачета Формулы-1

Место	Пилот	Команда	Очки
1	Льюис Хэмилтон	Мерседес	94
2	Макс Ферстаппен	Ред Булл	80
3	Валттери Боттас	Мерседес	47
4	Ландо Норрис	Макларен	41
5	Шарль Леклер	Феррари	40

Благодаря третьей победе в сезоне Льюис Хэмилтон увеличил отрыв от Макса Ферстаппена с 8 до 14 баллов. В это же время нешуточная борьба разгорелась за третье место, которое вернул себе Валттери Боттас. Однако у него в непосредственной близости пилоты «Макларена» и «Феррари» Ландо Норрис и Шарль Леклер. Британец после впечатляющего старта сезона начал буксовать, провалив прошлый Гран-при (8-е место), а монегаск Леклер, напротив, прибавил по ходу сезона. Поэтому между ними теперь один балл разрыва.

Sin ayudas electrónicas a la conducción

El Renault Alpine A110-50 concept monta un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas con inyección Magnetti-Marelli Marvell 6R. Tiene 400 CV de potencia (a 7.200 rpm) y 422 Nm de par motor. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

Transmite su giro a la ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades, semiautomática con embrague bidisco, similar a una de Fórmula 1. Está colocada por detrás del motor y además cuenta con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado.

La suspensión es de doble triángulo superpuesto, con combinados muelle-amortiguadores Sachs regulables y barra estabilizadora delantera. Los frenos de disco de acero son ventilados en las cuatro ruedas, con un diámetro de 356 mm delante y 330 mm detrás y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás, de AP Racing.

Ojo, que no lleva ayudas electrónicas a la conducción de ningún tipo, ni ABS, ni control de tracción, ni de estabilidad, para que las sensaciones sean lo más puras posibles, y que el coche siga teniendo mucho carácter. Me imagino que tal vez hay quien diría que es un coche de esos que si no lo sabes conducir no te perdona la vida.

Las llantas de aleación de aluminio de 21 pulgadas montan neumáticos de ancho 245 delante y 265 detrás. Todos los datos registrados durante el funcionamiento (más de 50 parámetros, como el régimen de giro del motor, velocidad, ángulo de giro del volante, presión en el circuito de frenado…) se pueden supervisar gracias al software Wintax 4.

Para terminar: atentos a cómo suena el nuevo Renault Alpine A110-50 concept en este vídeo en el que se prueba en pista.

NASCAR

Самым популярным спортивным мероприятием в Америке считается Суперкубок (американский футбол). На втором месте по зрелищности стоят гонки Наскар. Этот вид автогонок появился в 1948 г. Соревнование разделено на несколько этапов, по завершении которых каждый участник получает соответствующее количество баллов. Победу получает тот, кто соберет больше очков.

На самом деле NASCAR это американская ассоциация, которая организовывает гонки на стоковых автомобилях. На сегодняшний день болиды имеют лишь внешнее сходство с серийными аналогами. По части «начинки» это абсолютно другие машины.

Учитывая, что характер гонки – кольцевой заезд по овальному треку, автомобили испытывали серьезные нагрузки, которые обычно не возникают во время езды по дорогам общего пользования, поэтому их нужно было модернизировать.

В серии гонок самыми известными являются Дайтона-500 (проходят на автодроме в Дайтоне) и Инди-500 (проводятся на стадионе в Индианаполисе). Участники должны проехать 500 миль или 804 километров максимально быстро.

Причем правила не запрещают водителям «выяснять отношения» прямо на треке путем толканий, от чего нередко во время гонок происходят аварии, благодаря чему это автомобильное соревнование пользуется большой популярностью.

Evgeniy-Yakuta › Блог › Современная версия Alpine A110 Berlinette или возрождение бренда.

Всем привет! После предыдущего обзора, будет логичным продолжить и рассказать о грандиозных планах Renault по возрождению бренда Alpine. Приятного прочтения!

Дело в том, что слухи ходят уже давно.Со стороны Renault было бы некрасиво забывать о таком наследии. Оказалось, «достать с полки» историю Alpine мешали различные обстоятельства. Изначально планировалось, что совместно разрабатывать новый спортивный автомобиль будут Renault и Caterham, но пути разошлись. Позже, ушел и глава Renault Карлос Таварес, нынешний президент PSA Peugeot Citroen. Но идея продолжила существование.

Путь к возрождению.

В 2012 году к 50-летнему юбилею культовой модели Alpine A110 был представлен новый спорткар. В Renault готовились к этой дате.

Автомобиль получил название Alpine 110-50 и впервые дебютировал на гонке Гран-при Монако. 110-50 был очень схож с концептом Renault Dezir, показанным в 2010 году на парижском автосалоне.

Оно и не мудрено, за дизайн автомобилей отвечал Ян Жарсаль. В том числе, автор последнего Renault Clio.

Alpine A110-50 получился очень элегантным и захватывающим, объединив дизайн легендарного A110 и современные линии.

В задней части Alpine 110-50 расположился доработанный 400-сильный V6 от Nissan (V4Y) и секвентальная шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двухдисковым сцеплением. При этом, удалось достичь почти идеальной развесовки: 47,8% веса приходилось на передние колеса. Получилось, кстати, 456 л.с на тонну веса – не дурно.

Renault Alpine AS1

Были слухи и о серийной версии, а со временем в сети стали появляться первые изображения. Это был Renault Alpine AS1 (Alpine Sport)

Впервые Alpine AS1 был показан на предстартовом марафоне гонки 24 Ле-Ман в июне этого года. Автомобиль должен стать прямым конкурентом Porsche Cayman S и Alfa Romeo 4C.

Появился Alpine AS1 в этом году и на фестивале скорости в Гудвуде.

На данный момент очень мало технической информации о премьере. Ожидается, что вес AS1 будет около 1100 кг, а под капотом появится доработанный двигатель от Clio – 1,8-литровый турбобензин мощностью около 300 л.с. Скорее всего, в паре будет работать семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая разработана для нового Renault Talisman. Это позволит показать хорошую динамику и разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 5 секунд.

P.s. Нажиться на чужом не против и другие. Итальянские ателье Carrozzeria Viotti и Maggiora продолжили стилистику Alpine A108, а точнее Willys Interlagos, который выпускался для стран Латинской Америки и собирались по лицензии в Бразилии (было собрано 822 шт.) и представили свой спорткар Willys AW 380 Berlinetta. Автомобиль получил 3,8–литровый двигатель от Porsche мощностью 610 л.с и крутящим моментом 830 Нм. Willys способен разгоняться до 100 км/ч за 2,7 сек и имеет максимальную скорость 340 км/ч. Ориентировочно планируется собрать 110 таких автомобилей. Цена спорткара 380 тысяч евро.

P.s. P.s

Спасибо за уделенное внимание! Ваши лайки мотивируют продолжать писать обзоры и радовать вас дальше

Концепт Renault Twin’Run дебютировал на Гран-при Монако

24 Май 2013 |

Renault представила новый гоночный концепт-кар Twin’Run

О существовании концепта Renault Twin’Run было известно давно – в конце минувшего марта автомобиль был замечен на улицах Мадрида совсем без камуфляжа. Рядом с ним находился его легендарный прообраз – Renault R5 Turbo.

Французы продолжают привлекать к себе внимание ориентированной на автоспорт публики, вслед за Twizy Renault Sport F1, показанным на этапе «Мировой серии «Renault» в Арагоне, они привезли новую «горячую табуретку» на Гран-при Монако. Концептуальный хэтчбек Twin’Run с задним приводом и среднемоторной компоновкой создан в духе классического Renault 5 Turbo и Clio V6

Компания Renault официально представила компактный двухместный концепт Twin’Run. Автомобиль рассматривается в качестве потенциального предшественника современной интерпретации Renault 5 Turbo, комплектуется 3,5-литровым V6 (расположен сзади), позаимствованным у Megane Trophy, мощностью 316 л.с. Максимальный крутящий момент, равный 379 Нм, передается на колеса заднего моста через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач и дифференциал ограниченного трения.

Предвестник следующего Twingo, месяц назад дебютировавший в Монако в рамках гран-при Formula-1, получил бензиновый V6 3.5 мощностью 320 лошадиных сил. Мотор способен разгонять Twin’Run за 4,5 секунды до ста километров в час, выдавая максимум 250- км/ч. Вслед за первыми фрагментами автомобиля Renault Twin’Run компания Renault провела мировую премьеру модели. Преемник гоночных машин Renault R5 Turbo и Clio V6 дебютировал 24 мая в рамках гран-при Монако «Формулы-1». Автомобиль, созданный в духе классического Renault 5 Turbo и Clio V6, дает представление о том, как может выглядеть преемник модели Twingo.

В ведущем немецком издании Auto Motor und Sport появились фотографии и видеоролик будущего заднеприводного хэтчбека Renault Twin’Run – преемника легендарного спорткара Renault 5 Turbo, призванного составить конкуренцию не в меру зарвавшемуся Fiat 500 Abarth. В движение среднемоторную новинку приводит 3.5-литровый атмосферный V6 мощностью 320 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 380 Ньютон-метров, благодаря которому Renault Twin’Run ускоряется с места до сотни всего за 4,5 секунды.

Renault создал хэтчбек со среднемоторной компоновкой

Это настоящий гоночный автомобиль с трубчатым шасси, заимствованным непосредственно из автоспорта, и 320-сильным двигателем V6, как в Megane Trophy. Как и его брат-близнец, TwinZ, TwinRun — это современный вариант городского автомобиля с игривым характером. Французы представили концепт Twin’Run на Гран-при Монако. Стилистически это прообраз будущих городских компактов фирмы, но большинство наверняка заинтересует не облик, а начинка аппарата.

Renault показала “заряженный” заднеприводный концепт

На 71-м Гран-при Монако за рулем концептуального Renault Twin’Run торжественно проехался операционный директор французской компании Карлос Таварес. Новинка отражает спортивный дух бренда и своим существованием отдает дань уважения легендарным R5 Turbo и Clio V6.

Но если Twin’Z призван продемонстрировать, каким будет будущий городской практичный автомобиль от Renault, то у Twin’Run совсем другие задачи. Как заявил шеф-дизайнер Renault Лоренс Ван Ден Акер, “Twin’Run представляет собой коктейль из энергии, страсти и атлетизма и возрождает память о культовых гоночных автомобилях Renault.”

Twin’Run – настоящий гоночный автомобиль от Renault

Анонсированный месяц назад концепт Renault Twin’Run официально дебютировал в рамках Гран-при «Формулы 1» в Монако. Как и показанный в апреле электрокар Twin’Z, этот автомобиль является предвестником следующего Twingo, однако, в отличие от последнего, создан по образу и подобию классических гоночных 5 Turbo и Clio V6.

Компания Renault / Рено представила “заряженный” заднеприводный хэтчбек Twin’Run построенный с оглядкой на Renault 5 Turbo. Концептуальная новинка получила 3,5- литровый мотор развивающий 320 л.с. с мощным двигателем работает секвентальная коробка передач. О существовании концепта Renault Twin’Run было известно давно – в конце минувшего марта автомобиль был замечен на улицах Мадрида совсем без камуфляжа. Рядом с ним находился его легендарный прообраз – Renault R5 Turbo.

По данным: http://mtr.rl0.ru

Другие записи:«« Хэтчбек Renault Twin’Run дебютировал на Гран-при Монако « » Авто-Фото »»

Прошлое

Этот автомобиль – огромное сияющее объявление: “Ну, гады, только попробуйте не позволить нам это сделать”. Они отчаянно хотят его построить. За прошлые несколько лет были по крайней мере две безуспешные попытки вывести на рынок спорткар от Renault. И боссы компании заявили Top Gear, что на этот раз крутой двухместник должен быть сделан, хотя бы ради чести марки (и нет, Renault Wind не считается).

“У нас великая история в «Формуле-1», но мы не можем к ней обращаться, – признает главный дизайнер Лоуренс ван ден Акер. – Нам следует исправить наш имидж”. Спорткар – несомненный плюс для имиджа, но не особо удачный способ срубить денег по-быстрому. Придется много конструировать, нужна новая архитектура – тем более что производитель передне- и полноприводных машин строит заднеприводную. Ведь она никогда не будет продаваться в таких объемах, как сити-кар или семейный хэтчбек.

Итак, как же – особенно компании вроде Renault, которая отнюдь не лопается от притока денег, – построить спорткар Подкупить своего гендиректора – опытного пилота, – позволив ему исполнить мечту детства: промчать на гоночном болиде по Монако. Неплохое начало. (“Некоторое напряжение было, – улыбнулся Таварес, сделав четыре круга в уникальном концепте за 2 млн евро. – Но было здорово. Это очень сложная трасса”).

А дальше? Наделать кучу шума, во всех смыслах. Ядовито-оранжевые вставки, огромное крыло. Выпускайте его посреди монакского Гран-при. Придайте его выхлопу гоночный звук такой, что уши вянут. Он живет, дышит, едет! Такой концепт невозможно задвинуть в долгий ящик. “Мы хотели сделать не RenaultSport с ярлыком Alpine, – говорит глава отделения концептов Renault Аксель Бройн, – а настоящий гоночный автомобиль”.

Пышный кузов А110-50 и выпуклые двери напоминают электроконцепт DeZir, но машина построена на базе Megane Trophy, болида с пространственной рамой. А он такой же серьезный гоночный болид, как дрэгстер Top Fuel. У машины гоночный 400-сильный 3,5-литровый V6 с приводом на задние колеса и 6-ступенчатой секвенталкой. К сожалению, инженеры забыли поставить глушители. Вот откуда этот разрывающий перепонки рев. Но то, что у него гоночный предок, еще не значит, что машина не станет дорожной, утверждает Бройн. На самом деле, даже наоборот. “В истории Renault такие проекты начинались с автоспорта. Вспомните Clio V6…

Готовая к производству версия концепта Alpine, как говорит Бройн, не будет базироваться на трубчатой раме Megane Trophy. Он признает, что, возможно, понадобится новая платформа. Скорее всего ее будут строить на заводе RenaultSport в Дьеппе, который раньше был собственным заводом Alpine. Интересный поворот.

На горе ушам, но не кошельку, гоночный V6 не оставят. Серийный Alpine будет оснащен скорее всего версией 2-литрового 4-цилиндрового турбомотора от RenaultSport Megane. В горячем хэтче этот мотор выдает 250 кобыл, и его легко можно форсировать до 300 или около того. Мотор небольшого объема верен философии Alpine: у той машины был литровый движок Renault, а небольшую мощность компенсировал вес – менее 620 кг. Вот и Renault собирается сделать серийный Alpine не тяжелее тонны.

А вот еще хорошая новость: Таварес подтвердил, что готовый Alpine останется заднеприводным. “Автомобильные компании должны продолжать делать машины, фото которых подростки захотят наклеить на стену, – соглашается Ван ден Акер. – Электричество не для всех лучшее решение”.

голоса

Рейтинг статьи