Технические характеристики
Двигатель
Исключительно переднеприводная Тойота Авенсис может оснащаться одним из двух бензиновых либо дизельных агрегатов, в том числе и устанавливаемый на Тойота Авенсис 2008 1.8 литровый двигатель, технические характеристики которого успели полюбиться многим водителям.
Двигатель
Бензиновые двигатели представлены двумя моделями — 1,6 литра и 1,8 литра. Их максимальная мощность составляет, соответственно, 132 и 147 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 160 и 180 Нм. Эти двигатели снабжаются шестиступенчатой механической коробкой переключения передач или же вариатором. Максимальная скорость бензиновых моделей составляет 200 км/ч с ускорением до 100 км/ч за 9,4-10,7 секунды.
Двигатели на дизельном топливе устанавливаются с рабочим объёмом в 2 и 2,2 литра с максимально возможной мощностью, соответственно, в 124 и 150 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 310 и 340 Нм. Они комплектуются шестиступенчатой механической или же автоматической коробками переключения передач. Максимальная скорость в этом варианте составляет 200-210 км/ч с ускорением до 100 км/ч за 8,9- 11 секунд.
Общая экономичность автомобиля вместе с шестидесятилитровым топливным баком позволят сделать посещение автозаправки весьма нечастым событием. Экологичность Тойота Авенсис имеет полное соответствие стандарту EURO 5 по токсичности выхлопа с содержанием СО2 не более 217 г/100 км для самого мощного из устанавливаемых двигателей.
Toyota Avensis 2008
Рулевое управление имеет электроусиление и позволяет совершать разворот с минимальным радиусом по кузову в 5,8 метров. На Тойота Авенсис установлены дисковые тормоза и электромеханический «ручник».
Габаритные данные
Максимальная допустимая масса автомобиля варьируется от 1970 кг у варианта с бензиновым двигателем 1,6 до 2140 кг при дизельном двигателе 2,2 с допустимым весом прицепа, оснащенного тормозами в 1400 и 1600 кг соответственно. Безтормозной прицеп может иметь вес не более 500 кг.
Длина Toyota Avensis составляет 4710 мм, ширина — 1810 мм и высота — 1480 мм с минимальным клиренсом в 140 мм, что несколько повышает требования к качеству дорожного покрытия. Расстояние между передними и задними колёсами составляет 2700 мм, а колея — 1560 мм для седана и 1550 мм для универсала. Вместительный 509-литровый багажник способствует удобной перевозке любого багажа. Технические характеристики универсала Тойота Авенсис 2008 года отличаются. Так, например, длина его составляет 4780 мм, а багажное отделение при сложенных спинках сидений порадует целыми 1609 литрами свободного пространства.
Ходовая часть
Подвеска во всех вариантах Тойота Авенсис выполнена в независимом варианте, пружинная со стойками. Передняя подвеска имеет стойки МакФерсон и оснащена стабилизацией поперечной стойкости. Задняя подвеска имеет сдвоенные поперечные рычаги и также оснащена стабилизацией поперечной стойкости.
Тойота Авенсис 2008 года был и остаётся одним из лучших автомобилей в своём классе, даже по сравнению с версией 2012 года, которая была представлена в 2011 году на Франкфуртском автосалоне и отличается от начальной версии третьего поколения только небольшими изменениями в дизайне и интерьере. Технические характеристики при обновлении практически не были затронуты, за исключением доработки двухлитрового дизеля для уменьшения объёма вредных выбросов, который был снижен до 119 г на 100 километров.
Экстерьер
Внешний облик ресталинговой Toyota Avensis во многом смахивает на предыдущую версию. Однако различия все-таки имеются. Это более «агрессивный» обтекаемый передок и «раскосые» глаза-фары, смотрящие как бы с вызовом.
фото Тойота Авенсис «Универсал»
По результатам тест-драйвов можно сказать, что Toyota Avensis – идеальный автомобиль для городских условий. Кроме того, обладая относительно небольшим расходом топлива, версия Авенсис 2014 г. не сильно напрягает в плане расходов на бензин – смешанный расход составляет порядка 7,5 литра на сто километров, а лобовое сопротивление при движении соответствует 0,28 Сх.
фото Тойота Авенсис «Универсал»
Размеры новой Авенсис можно назвать «стандартными». Если имеется ввиду седан, то это 4710 мм длина (Авенсис-универсал длиннее на 70 мм), 1810 мм ширина, клиренс 140 мм и база – 2700 мм. Также новая Toyota Avensis отличается объемным багажным отделением – 509 литров у седана и 543 литра у универсала, при этом объем багажного отделения можно увеличить в три раза, сложив спинки задних сидений.
Интерьер салона
Машина предлагается в 10 цветах, что дает возможность подобрать расцветку по душе. «Внутренности» салона не разочаруют: для отделки использованы качественные материалы и дорогой пластик, отсутствуют даже небольшие люфы и скрипы, сиденья обшиты тканью, но при желании можно заказать кожаную отделку.
Передняя консоль выглядит достаточно ортодоксально – представлен лишь необходимый минимум приборов и опций. Имеется дисплей для просмотра видео, навигационной карты и парктроника (в базовой комплектации нет). Мульти-рулевое колесо оборудовано электроусилителем, а считывать информацию с панели приборов необычайно комфортно.
передняя панель 2014 toyota avensis
Габариты бардачка вполне удовлетворительные, хотя очень габаритные предметы туда не поместятся. Аудио представлено штатной магнитолой оснащенной USB-портом и разъемом для подключения iPod и шестью аудиоколонками равномерно распределенных внутри салона.
Эргономика салона также соответствует норме – сидеть удобно даже тем пассажирам, чей рост превышает 1 метр 90 сантиметров. Этому способствует опция регулировки сидений – «под себя».
передниесиденья Toyota Avensis
Кресло водителя оборудовали электроприводом поясничного упора, что очень актуально при езде на длинные расстояния. Задние пассажиры также не чувствуют себя обделенными – места для комфортной езды здесь более чем достаточно, причем их колени не упираются в спинки передних кресел.
Опции
В «снаряжении» Toyota Avensis присутствуют все необходимые системы, без которых избалованный современный автомобилист чувствует себя не в своей тарелке. Здесь имеется: круиз-контроль, датчики дождя и климат-контроль, а наружные зеркала оснащены электроподогревом и возможностью автоматического «складывания».
интерьер Toyota Avensis 2014
Технические характеристики
Технические характеристики ресталинговой Авенсис, если сравнивать с предыдущими версиями, почти не изменились. Здесь также используется «старая» конструкция независимой подвески со стойками Макферсона, «ручник» и дисковые тормоза.
В СНГ машина поставляется укомплектованной лишь одной версией бензинового двигателя – четырехцилиндровым, 147-сильным мотором, разгоняющим авто до «сотни» за небольшие 9,4 секунды.
Заявленная максимальная скорость – 200 км/ч. Благодаря своему солидному весу Toyota Avensis очень уверенно чувствует себя на предельных скоростях, однако тут есть один нюанс – данная машина создавалась не для российского бездорожья, а для качественных европейских автобанов.
Трансмиссия
Бензиновые модификации Тойота Авенсис оснащались двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой «механикой» и бесступенчатым вариатором. Дизельные версии шли с «механикой», а турбодизель 2,2 л мощностью 150 л.с. мог агрегатироваться 6-скоростным «автоматом».
Механическая коробка передач получила немало нареканий от владельцев из-за «воя» на первой передаче. Позже некоторые замечали появление воя или гула и на других передачах. Переборка коробки позволяла наслаждаться тишиной лишь некоторое время, позднее шум появлялся вновь. Но «вой», как правило, не прогрессирует, а случаев выхода из строя коробки не встречается. Гул – особенность данной коробки. Так же нередко владельцы отмечают нечеткую работу «механики» (плохое включение передач). Некоторые автомеханики склонны винить в этом рабочую жидкость трансмиссии, но не всегда замена масла приводит к улучшениям.
Одной из причин плохого включения передач при небольших пробегах был выжимной подшипник. При этом после отпускания педали сцепления появлялся шум. Впоследствии производитель модернизировал выжимной. Визг сцепления в момент страгивания – еще одно распространенное явление на бензиновых Авенсисах, собранных до февраля 2012 года. В таком случае официальные сервисы по рекомендации Toyota меняли сцепление вместе с корзиной. Проблемы со сцеплением встречаются и на дизельных версиях.
Вариатор при всех своих плюсах порой вселяет ужас в умы многих владельцев Авенсиса. Виной тому случаи отказа коробки с последующим дорогостоящим ремонтом. Но таких инцидентов немного. Стоимость восстановления составляет от 50 до 100 тыс. рублей, в зависимости от степени повреждения и «наглости» сервисов. Новый вариатор у дилеров стоит около 500 000 рублей! Но есть и положительные примеры — автомобили, добравшиеся до 200 000 км без приключений с вариатором. «Подливают масла в огонь» жалобы обладателей Avensis на свист или вой вариатора. Toyota не скрывает возможных проблем на автомобилях, произведенных до марта 2011 года. После был модифицирован стальной ремень и изменен алгоритм работы вариатора, что минимизировало вероятность отказов.
Комплектации и цены
Новая модель Тойота Авенсис 2022 не появилась в продаже на территории России. Однако в Европе она появилась ещё в 2022 году в комплектациях Комфорт и Икзекьютив. Базовая версия, стоимость которой начинается с 24000 евро, получила кожаную отделку кресел, руля и рычага КПП, круиз-контроль и панорамный люк. Есть у версии Comfort датчики дождя, ограничитель скорости и светодиодные фары.
К заслуживающим внимания особенностям топовой версии можно отнести наличие 8-мидюймового мультимедийного экрана, электропривод для каждого кресла, навигацию, систему оповещения о столкновениях и поддержку Bluetooth. Варианты с ценой около 30 тысяч евро комплектуются премиальной аудиосистемой с объёмным звуком и камерой заднего вида.
В Украине автомобиль встречается нечасто. Но в продаже его можно встретить, начиная с 2022 года. Стоимость совпадает с ценами в Европе – от 24 до 32 тысяч евро. На цену седана, в основном, влияют не комплектации, а двигатель и привод.
Табл. 1. Комплектации машины в Европе.
| Название версии | Силовой агрегат | КПП | Привод автомобиля | Стоимость авто |
| Комфорт 1.8 МТ | 1,6 л, 132 л. с., бензин | МКПП | передний | €24000-32000 |
| 1,8 л, 147 л. с., бензин | ||||
| Икзекьютив 1.8 МТ | ||||
| Икзекьютив 1.8 АТ | вариатор | |||
| Комфорт 1.8 CVT | ||||
| Икзекьютив 2.0 МТ | 2,0 л, 143 л. с., дизель | МКПП |
Расходы на ремонт
В обслуживании японский седан обходится сравнительно дешево при условии, если владелец соблюдает правила ухода за автомобилем. Больше всего доставляют проблемы элементы подвески, которые нужно относительно часто менять:
- стойки и втулки переднего стабилизатора (каждые 30 тысяч километров);
- стойки и втулки заднего стабилизатора (80 тысяч километров);
- передние амортизаторы (120 тысяч километров);
- шаровые опоры, сайлентблоки, ступичные подшипники (150 тысяч километров);
- задние амортизаторы и рычаги (200 тысяч километров).
Рулевые рейки у Avensis недостаточно надежны для автомобиля такого класса. Их нередко приходится менять через каждые 50 тысяч километров. Такая процедура обойдется примерно в 60 тысяч рублей. В аналогичную сумму оценивается большая часть работ по восстановлению двигателей.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
| 1 | 1.8 MT Сол | 2006 — 2009 | Передний | МКПП 5 | 1794 | 10.3 | 200 | 129 (95) / 6000 | 7,2 |
| 2 | 1.8 MT Терра | 2006 — 2009 | Передний | МКПП 5 | 1794 | 10.3 | 200 | 129 (95) / 6000 | 7,2 |
| 3 | 1.8 АТ Сол | 2006 — 2009 | Передний | АКПП 4 | 1794 | 11.6 | 195 | 129 (95) / 6000 | 7,7 |
| 4 | 1.8 АТ Терра | 2006 — 2009 | Передний | АКПП 4 | 1794 | 11.6 | 195 | 129 (95) / 6000 | 7,7 |
| 5 | 2.0 МТ Люкс | 2006 — 2009 | Передний | МКПП 5 | 1998 | 9.4 | 210 | 147 (108) / 5700 | 8,1 |
| 6 | 2.0 МТ Сол | 2006 — 2009 | Передний | МКПП 5 | 1998 | 9.4 | 210 | 147 (108) / 5700 | 8,1 |
| 7 | 2.0 АТ Люкс | 2006 — 2009 | Передний | АКПП 4 | 1998 | 11.1 | 205 | 147 (108) / 5700 | 9,2 |
| 8 | 2.0 АТ Сол | 2006 — 2009 | Передний | АКПП 4 | 1998 | 11.1 | 205 | 147 (108) / 5700 | 9,2 |
| 9 | 2.4 АТ Люкс | 2006 — 2009 | Передний | АКПП 5 | 2362 | 9.1 | 220 | 163 (120) / 5800 | 9,5 |
Что следует знать при покупке подержанной Toyota Avensis II?
«Расскажите, пожалуйста, о Toyota Avensis второго поколения 2002-2008 г.в. Почему цена на них завышена относительно той же Mazda? В частности, интересуют бензиновые версии».
Почему одна модель дороже другой — тема для отдельного разбирательства. Ценообразование подержанных автомобилей складывается из многих факторов, в том числе из сложившейся репутации марки и модели, спроса, наличия или отсутствия тех или иных конкурентных преимуществ. А репутация у Toyota на вторичном рынке очень высока, пусть даже в большей степени это заслуга предшествующих поколений. Так, Avensis II можно считать весьма надежным автомобилем по современным меркам, но следует признать, что Carina E в этой части была на голову выше, к тому же дешевле в ремонте.
В этом вряд ли стоит винить британскую сборку: легендарная «бабушка» там ведь тоже производилась — и ничего. Но Avensis II сложнее, требовательнее к качеству применяемых ГСМ и обслуживанию, в ремонте дороже. Тем разумнее выглядит стандартная рекомендация о тщательной диагностике подержанного автомобиля перед покупкой. Что при этом смотреть?
Начнем, пожалуй, с кузова — на предмет аварийного прошлого и наличия ржавчины. Стойкость к коррозии у Avensis на среднем уровне, так что дополнительная обработка после покупки не помешает. Электрооборудование в целом надежно, но отдельные отказы на старых машинах вполне возможны — проверяйте работоспособность наиболее важных систем.
Если к покупке рассматривается Avensis с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4, стоит учитывать, что они оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Конструктивных недостатков у них нет, но они весьма чувствительны к качеству бензина. Несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Это же, к слову, касается и дизельных версий D-4D, которые вполне надежны, но чувствительны к качеству топлива и дороги в ремонте.
Для любителей более простых технических решений остаются моторы с распределенным впрыском 1.6 и 1.8. Но оба отличаются повышенным расходом масла. Особенно это касается версии 1.8, которая до 2005 года страдала залеганием маслосъемных колец: «жор» масла мог доходить до 1 л на 1000 км! Не любят эти моторы и перегрева, в результате которого начинают течь по стыку ГБЦ и блока.
Однорычажная передняя подвеска достаточно крепка, первыми, как водится, сдаются стойки стабилизатора. Задняя «многорычажка» тоже нечасто требует к себе внимания, но перед покупкой лучше проверить ее состояние — «пересыпка» обойдется недешево. Также проверьте рулевое управление: с возрастом рейка начинает постукивать, а регулировка уже не помогает. Впрочем, «бить тревогу» может и крестовина рулевого вала.
В общем, к покупке эта Toyota, безусловно, рекомендуется. Даже потенциально «проблемный» 1,8-литровый двигатель может оказаться вполне удачным, вы без проблем проедете на своем Avensis не одну сотню тысяч километров. Но для этого всего-то и нужно не экономить на своевременном обслуживании, качестве ГСМ и философски относиться к тому, что современная Toyota уже научилась временами ломаться.
Пульс цен
Если анализировать базу данных объявлений о продаже автомобилей ABW.BY, увидим, что Toyota Avensis II первых лет выпуска имеют «средневзвешенный» ценник в районе 6000$, а стоимость наиболее свежих экземпляров может превышать 13.000$. При этом на рынке преобладают дизельные версии.
Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY
Более 2700 запчастей для Toyota Avensis на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь собраны предложения всего спектра поставщиков: от крупных фирм до мелких разборок. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!
Toyota Avensis T220 — первое поколение
В отличие от безликой и скучной Carina E, первое поколение Toyota Авенсис имело выразительный дизайн, просторный салон и безупречную эргономику. Европейский покупатель мог выбрать силовой агрегат и коробку передач на свой вкус. Всего предлагалось 5 вариантов двигателей – три бензиновых, два на дизельном топливе. При этом дизельные автомобили комплектовались только механической КПП, бензиновые на выбор — «ручка» или автомат.
Авенсис седан рестайлинг
Двигатели
Самым слабым мотором был 1,6 литровый агрегат (4A-FE), которого, несмотря на заявленные 110 л.с., откровенно не хватало для массивного автомобиля. Два других двигателя – топовый для кузова T220 двухлитровый 3S-FE развивающий 128 л.с. и промежуточный 7A-FE с объемом 1.8 идеально подходили для автомобиля.
Дизельный двигатель 2C-TE был разработан специально для Авенсис и имел объем 1.8 литра. Несмотря на наличие турбонагнетателя, двигатель имел всего 90 «лошадей» под капотом и слабую динамику. Плюсом этого двигателя является его надежность, в отличие от двухлитрового турбированного 1CD-FTV, время от времени преподносящего неприятные сюрпризы.
Рестайлинг
Европейского рынка рестайлинг коснулся в большей степени – помимо изменений в интерьере и оптике, в Европе обновилась вся линейка бензиновых двигателей. Сконструированные на базе предшественников, моторы получили почти «вечную» цепь привода ГРМ. Но главным новшеством стало использование системы газораспределения VVT-i, используемой Тойота и по сей день.
Комплектации
Авенсис выпускался в трех комплектациях — Terra, Sol, Luna (в переводе с испанского Земля, Солнце и Луна соответственно), но для России доступны только первые две. Более престижная Sol отличалась наличием электроподогрева сидений, противотуманными фарами, электрическими подъемниками на всех дверях, климат-контролем и дополнительной подушкой безопасности.
Салон Авенсис Т220 и Авенсис Т250
Но даже базовая комплектация имела высокое, для своего времени оснащение – кондиционер, частичный электропакет, центральный замок. В дорестайлинговых Авенсисах Т220 могла отсутствовать ABS, она являлась опцией для базовой версии, за которую надо было доплатить, а после рестайлинга в базе уже были ABS и EBD (распределение тормозного усилия). Независимо от комплектации, на автомобиле устанавливались только дисковые тормоза, а превосходная управляемость была гарантирована использованием задней многорычажки.
Популярность
Однако, массовость Avensis приобрёл только с появлением в 2002 году второго поколения. Дизайн автомобиля стал по настоящему Европейским и сбалансированным (разработан в французском дизайн-центре), но при этом не потерял присущей японцам самобытности. В его облике чувствуется солидность и мощь — выступающие колёсные арки, массивные бамперы и оригинальные фонари.
В длину Авенсис подрос на 11 сантиметров в длину и 5 см в ширину и высоту по сравнению с первым поколением. Увеличившиеся габариты позволили сделать салон ещё более просторным. По уровню комфорта в салоне Тойота Авенсис не только может дать фору многим одноклассникам, но и станет достойным конкурентом автомобилей представительского класса. И хотя для троих мужчин на заднем сидении места в плечах маловато, жаловаться на отсутствие пространства для коленей не придется. Вдвоем сзади можно ездить с комфортом «представительского» класса.
Комфорт водителя обеспечивает эргономичная приборная панель и размещенные на удобном уровне блок климатической установки и аудиосистемы, с продублированном на руле управлении.
Числа и цифры
Линейка силовых агрегатов для Toyota Avensis состоит экономичного двухлитрового дизеля мощностью 116 л.с. и четырех бензиновых моторов, объёмом от 1,6 до 2,4 литра. Два бензиновых двигателя объёмом 1,6 и 1,8 литра, развивают мощность 110 и 129 л.с. соответственно и оснащены фирменной системой газораспределения VVT-i. Более мощный, 147-сильный двухлитровый мотор такой системы не имеет. Самый мощный в линейке 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 161 л.с. Только с ним Авенсис полностью раскрывает свои спортивные черты.
Возможных вариантов трансмиссии всего два — четырехступенчатый «автомат» 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателей и пятиступенчатая механика для остальных.
Это интересно: История Toyota Avensis Хэтчбек, эволюция и изменения
Коробки передач
Из двух коробок передач механики или автомата лучше выбрать автоматическую коробку, так как МКПП оказалась очень ломучей. Все начинается с гула на 100 тысяч километров, вызванного проблемами с первым и вторичным валом. Если забыть про ремонт со временем коробка может заклинить в неподходящий момент. После 150 тысяч начинается закусывания первой, третьей и пятой передачи, что ненадолго решается заменой сцепления.
Несколько видов автоматической коробки передач Тойоты Авенсис Т25 доставляют проблемы редко, при правильном легком обслуживании конструкция будет жить долго. АКПП живут больше 300 тысяч километров, медленно изнашивая блокировки ГДТ. До переломов механической части дела не доходит.
Из проблем автомата можно выделить быстрый износ переднего планетарного ряда относительно других элементов. Проблема появляется при спортивном стиле вождения. Случается это на 4-ступенчатом автомате. Агрессивный стиль также негативно влияет на заднюю крышку, которая подтянет за собой пакет фрикционов. Если появляются сбои в работе гидроблока – первый признак проблем с крышкой.
«Гонщикам» лучше искать 5-ступенчатый автомат, правда тут быстро изнашиваются прокладки ГДТ.
В трансмиссии случаются переломы ШРУСов из-за коррозии под накладкой. Проблема легко решается заменой, правда только новой детали.
Двигатели
Выбор силовых агрегатов скромен, тем не менее, все они соответствуют природе автомобиля. Бензиновые двигатели принадлежат «семейству» Valvematic и в зависимости от объема (1.6 л, 1.8 л и 2.0 л) располагают мощностью от 132 до 152 л.с. По своей конструкции они практически идентичны.
Бензиновые двигатели семейства Valvematic (заводское обозначение ZR) дебютировали еще до Авенсиса 3-го поколения. Эти универсальные агрегаты применялись в Auris, Corolla и RAV4. Моторы оказались настолько удачными, что были установлены в последующие модели Тойоты. Они до сих пор отвечают самым жестким требованиям.
Ключом к успеху стала система непрерывного бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов Valvematic. Управление клапанами осуществляется через специальные кулачки на распределительном вале. Сам же вал приводится в действие довольно прочной цепью ГРМ, которая не доставляет никаких проблем. Не вызывают беспокойства и остальные элементы и оборудование силового агрегата, кроме насоса охлаждающей жидкости.
Неисправность помпы легко обнаружить. Однако большинство владельцев Тойота привыкли к тому, что в их машинах ничего не ломается, и поэтому очень редко заглядывают под капот. А тем временем насос начинает подтекать. Потери жидкости становятся все больше, и в системе остается слишком мало антифриза. В худшем случае может произойти перегрев и прогар прокладки головки блока.
Обо всем остальном можно позабыть. Ни клапана, ни цепь ГРМ не требуют технического обслуживания. Главное вовремя менять масло и фильтры
Здесь следует обратить внимание на тот факт, что Toyota рекомендует использовать масло очень низкой вязкости 0W-20. Такое не купишь в первом попавшемся магазине. Другое масло может повлиять на исправную и длительную работу Valvematic
Другое масло может повлиять на исправную и длительную работу Valvematic.
Распределенный впрыск Toyota Avensis позволяет устанавливать газовое оборудование. Однако, двигатели Valvematic требуют точного дозирования топлива, поэтому лучше всего применять оборудование с последовательным впрыском из верхнего ценового диапазона – 30-40 тысяч рублей.
2-х и 2,2-литровые турбодизели D-4D имеют отдачу от 126 до 155 л.с. Дизельные моторы предшественника создавали немало проблем, но более поздние агрегаты серии, безусловно, стали надежнее. Они же и достались Toyota Avensis III. Например, пьезоэлектрические форсунки способны пройти 300 000 км. Однако порой встречаются и серьезные неисправности, которые могут существенно подорвать бюджет владельца. Именно поэтому рекомендаций достойны лишь бензиновые моторы.
Самая большая проблема двигателей серии AD — повреждение прокладки головки блока цилиндров. Дефект, в основном затрагивает двигатели 2.2 D-4D, т.е. 2AD-FTV. Происходит это из-за образования нагара на дне поршня. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. Официальная процедура обслуживания в процессе устранения дефекта требует повторной шлифовки посадочной поверхности головки, а в некоторых случаях и замену блока цилиндров. Однако, сегодняшнему владельцу, замена блока очевидно не выгодна. Поэтому в сервисах обходятся шлифовкой поверхностей и установкой более толстой прокладки головки блока, которую поставляет Тойота.
Есть вопросы и к обновленным дизелям объемом 1,6 и 2,0 л, которые стали устанавливать с 2015 года на Европейские автомобили. Первый создан BMW, а второй серьезно доработан немцами. А ведь еще никто не забыл череду неудач, преследовавшую владельцев дизельных БМВ. Долговечность цепи привода ГРМ оставляла желать лучшего.
Двигатели
Линейка доступных силовых агрегатов была представлена тремя бензиновыми атмосферниками рабочим объемом 1,6 л (132 л.с.), 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Европейские Avensis в кузове универсал могли так же комплектоваться дизельными моторами рабочим объемом 2,0 л (126 л.с.) и 2,2 л (150 и 177 л.с.).
Серьезных поломок двигателей пока не зафиксировано, но встречаются небольшие недочеты. Так, из-за замерзания влаги во втягивающем реле стартера в морозы могли появиться затруднения с запуском бензиновых двигателей. Изъян характерен для моделей, выпущенных до сентября 2011 года.
На дизельных версиях, собранных до февраля 2010 года, возможно растрескивание одного из элементов подкачивающего насоса. Насос меняется в сборе. Потеря мощности дизельного двигателя, сопровождаемая высвечиванием сигнализатора MIL, могла произойти по вине отказавшей топливной форсунки. Ситуация свойствена Авенсисам, произведенным до сентября 2011 года. А проблемы с запуском могли быть вызваны неисправностью электронного блока привода форсунок.
Помпа дорестайлингово Avensis не отличалась большой живучестью: случаи замены при пробеге более 40-60 тыс. км не редкость. Позже, взамен потекшей, стали устанавливать модернизированную — с большим сроком службы.
Коррозия кузова
Также как предшественник новое поколение выпускалось в трех кузовах: седан, лифтбек, универсал. Визуально нет каких-то уникальных решений, это простой автомобиль, не выделяющийся на дорогах. Тем не менее фанатам нравится дизайн, так что о вкусах не спорим.
Стойкость кузова слабенькая, первым страдает тонкое ЛКП, на котором быстро появляются сколы. Основные места потери краски – стойки второго Авенсиса, рамки лобового стекла и капот. Открытый металл быстро начинает цвести. Пороги после потери слоя краски ржавеют медленнее, правда сильно достается задней арке из-за отсутствия полноценного локера. Владельцы не вмешиваются в процесс, ведь коррозия распространяется изнутри, а виднеться начинает после сквозного проедания.
Низы дверей редко ржавые, потому что минимальная коррозия находится только под уплотнителями, что легко решается. Стоит отсмотреть днище, оно хорошо защищено, но очаг появляется в местах крепления задней подвески.
Откровенно гнилые машины свидетельствуют о серьезном ДТП. После покупки следует регулярно обрабатывать кузов антикором.
Второе поколение (T250; 2003–2009)
| Второе поколение (T250) | |
|---|---|
| Toyota Avensis (Германия) | |
| Обзор | |
| Производство | 2003–2009 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Платформа | Платформа Toyota MC |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota Vista (V50) (Япония) |
Лифтбэк (до фейслифтинга)
Салон (до рестайлинга)
Estate (до рестайлинга)
Интерьер
Второе поколение Avensis было выпущено в феврале 2003 года в совершенно новом формате; на этот раз он предлагал больше возможностей для привлечения водителя и визуальной привлекательности. Он был запущен в Японии в кузове седан и универсал в октябре 2003 года, заменив Vista серии V50 и Vista Ardeo. Словно Эхо / Ярис и Венчик Написана в дизайн-студии компании во Франции. Производство официально началось 6 января 2003 года. Это было очень популярно в Европе, многие можно увидеть в Великобритании.
1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензиновый и 2,0-литровый турбодизель двигатели были перенесены из предыдущего Avensis, а также был добавлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель от Camry. Это был первый Avensis, который экспортировался в Япония. В связи с прекращением производства Camry Wagon, Avensis Wagon экспортируется в Новая Зеландия как в 1,8-, так и в 2,0-литровых формах. в объединенное Королевство 1,6-литровых версий не было.
В 2004 году Европейский автомобиль года конкурса, Avensis занял четвертое место после; Fiat Panda (Победитель), Mazda3 (Второй) и Фольксваген Гольф (В третьих). Тем не менее, он выиграл 2004 год. Автомобиль года в Ирландии от Semperit. Какая машина? также награжден Avensis как «Лучший семейный автомобиль» за 2004 и 2005 годы.
После отзыва Камри в 2004 г. (2005 г. в Швейцарии) Avensis стал крупнейшим седаном Toyota, проданным в Европе.
Уровни отделки салона в Великобритании были T2, T3-S, T3-X, T4, T Spirit, T180 и TR. Существует также специальная версия, основанная на T2, под названием Color Collection. В Ирландии было пять комплектаций — Terra, Aura, Strata, Luna и Sol.
Оригинальный 115 л.с. (85 кВт) D-4D Дизель был дополнен 2,2-литровым D-4D мощностью 136 л.с. ( ) и 177 л.с. ( ) версии. В более новых версиях отсутствовали значки «D-4D» и «2.0» на передних крыльях и двери багажника соответственно.
В Японии Avensis продается как 2.0 Xi, 2.0 Li (позже заменен на 2.4 Li) и 2.4 Qi. Только базовая модель 2.0 Xi предлагается с полным приводом.
В 2003 году Avensis стал первым японским автомобилем, получившим рейтинг по результатам повторного тестирования Euro NCAP, с 34 общими баллами он также стал самым высоко оцененным автомобилем, который они тестировали. В 2003 году Avensis также стал первым проданным в Европе автомобилем с .
Это первое и единственное поколение Avensis, продаваемое в Египте и Марокко, а не в странах Персидского залива.
С 2005 года версия 2,4 л оснащалась .
Avensis Verso оставался доступным вместе со вторым поколением Avensis до 2006 года.
Подтяжка лица
Салон (фейслифтинг)
Estate (Япония; фейслифтинг)
Обновленный Avensis стал доступен в июне 2006 года. Некоторые изменения по сравнению со старой моделью включают включение поворотников в боковые зеркала, аудиосистему с поддержкой MP3 / WMA / ASL, новый передний бампер и новую решетку радиатора. Материалы интерьера и тканевые сиденья также были изменены в 2006 году. Его мультидисплей с бортовым компьютером будет интегрирован в дисплей optitron и готов к навигации. Также добавлены автоматические фары и регулируемое по высоте переднее пассажирское сиденье.
Наиболее заметным механическим отличием является установка двигателя D-4D мощностью 124 л.с. (92 кВт). Это, в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, снижает расход топлива, выбросы и дает заявленное время разгона до 60 миль в час за 10,5 секунд.
Бензин
- 1,6 литра VVT-i 81 кВт (109 л.с.) (110 л.с.)
- 1,8-литровый VVT-i 95 кВт (127 л.с.) (129 л.с.)
- 2,0-литровый VVT-i 108 кВт (145 л.с.) (147 л.с.)
- 2,4 литра VVT-i 120 кВт (161 л.с.) (161 л.с.)
Дизель
- 2,0-литровый Д-4Д 85 кВт (114 л.с.) (116 л.с.)
- 2,0-литровый Д-4Д 93 кВт (125 л.с.) (127 л.с.)
- 2,2-литровый Д-4Д 110 кВт (148 л.с.) (150 л.с.)
- 2,2-литровый D-Cat 130 кВт (174 л.с.) (177 л.с.)
Вывод
Производители постарались на славу. Третье поколение пусть и вышло несколько лет назад, а именно речь идёт о 2008-м, но модели настолько профессионально выполнены и созданы, что даже новенькие модели пока не могут с ними тягаться. Все моменты учитываются при создании этого шедевра. А вот управлять таким авто – одно удовольствие, поскольку производители не скупились на усовершенствованные системы навигации и другие такие важные детали, которые нам облегчают путь на таком транспорте.
Не всегда стоит бежать и приобретать самые новые модели. Иногда с ними могут сравниться и более старые поколения. Так произошло и с третьим поколением Toyota Avensis. Такие модели настолько сильно зарекомендовали себя, что производители ничего не поменяли в более новых моделях своих авто. Разработчики сменили за всё это время только показатели вредного выброса, которые и без того были в пределах нормы. А вот автолюбители отметили все преимущества и пока не готовы поменять свою 2008 года модель третьего поколения на модель от 2012 года и 2011 года, где практически нет отличий.
- Ford Focus II
- Toyota Camry 2016
