Какой двигатель стоит на тойоте селике

Конструктивные особенности

Селика построена на платформе Corolla VII. Тойота, вопреки распространенной схеме — «спортивный автомобиль = задний привод», сделала свою модель переднеприводной. Данный шаг позволил снизить издержки производства. Крутящий момент передается через 5-ти или 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо через 4-скоростной автомат.

Чтобы снизить вес автомобиля, в сравнении с предшественником, были уменьшены габариты и использованы современные материалы при изготовлении кузовных деталей и двигателя. Новые двигатели получили алюминиевый блок вместо чугунного. Таким образом, вес снаряженной Селики составил 1100 кг. Примечательно, что Skoda Fabia с двигателем 1.2 HTP весит всего на 40 кг меньше.

В передней и задней подвеске используются амортизационные стойки с нижними поперечными рычагами. Достаточно плотное шасси обеспечивает стабильность и предсказуемость.

Оригинальная внешность, несмотря на солидный возраст, по-прежнему смотрится свежо, как и интерьер автомобиля. Как и положено купе, на передних сиденьях просторно. Сзади только два места, да и то, скорее для детей. Багажник напротив, вполне приличный – 365 литров.

Оборудование Селики достаточно богатое. Большинство экземпляров имеют климат-контроль, электропривод зеркал, четыре подушки безопасности и подогрев сидений. В 2003 году в список стандартного оснащения вошла система контроля тяги и VSC (ESP).

Первое поколение / серия A20 / 35 (1970-1977)

Первое поколение
1971 первая серия
Общие данные
Курс времени	1970-1977 гг.

Первое поколение Célica появилось на японском рынке в конце -х годов и должно было стать более доступной альтернативой спортивным автомобилям Toyota Toyota 2000GT .

Он был замечен в октябре 1970 года на Токийском автосалоне и начал продаваться в декабре того же года. Célica — это личный автомобиль, подчеркивающий стиль и удовольствие от вождения.

Для экспортных рынков Célica предлагалась в трех различных комплектациях; ЛТ, СТ и ГТ. Меньший LT был оснащен одним четырехцилиндровым карбюратором 2T , заменявшим двигатель объемом 1600 куб. См, а ST поставлялся с двойным карбюратором с нисходящим потоком от двигателя 2T-B. GT был более мощной моделью с двигателем DOHC объемом 1600 куб. См, оснащенным Mikuni из двух карбюраторов Solex.

На момент своего появления Célica была доступна в кузовах купе и седан. Toyota SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне года . С небольшими изменениями эта модель была представлена в Японии в апреле 1973 года как лифтбеки RA25 2000 куб.см и TA27 1600 куб.см. Затем он был экспортирован в Европу с правым рулем как 1600cc Liftback. Toyota RV-1 также была показана на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство не пошла.

Первое поколение Celica можно разделить на две модели. Первым был оригинал с покатым носом. Только для купе, TA22, RA20 и RA21. Эти модели выпускались с 1970 по 1975 год и оснащались 1,6-литровым или 2,0-литровым двигателем 18R 2T, 2T-G. У них была колесная база. Вторая серия имела плоскую носовую часть и немного более длинную колесную базу. Эта модель появилась в Японии в 1974 году.

Célica была предназначена для Северной Америки в году . В середине 1974 года сиденья Célica претерпели незначительные изменения. Начиная с 1973 года, автоматическая коробка передач стала опцией для североамериканских моделей ST и LT.

1974 г.

В октябре 1975 года весь модельный ряд Célica подвергся фейслифтингу с измененным передним бампером и исправлением решетки радиатора. Новые модели по всему миру: RA23 (RA24 в США) для купе и RA28 (RA29 в США) для лифтбэка.

Лифтбэк был представлен на японском рынке в апреле года, но только в 1976 году для экспортных моделей. Модели лифтбека для внутреннего рынка: 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST и 2000GT (RA25 и RA28). Американский лифтбэк — это 2,2-литровый RA29 (GT) с двигателем 20R. Все модели Liftback, обычно называемые формой «Мустанг», имеют плоские носы. Хоть и нет «В», но задние стекла не опускаются (как у модели купе).

Хотя это выглядело одинаково, были некоторые незначительные различия. Купе RA23 с фейслифтингом имеет двигатель 18R или RA24 с двигателем 20R. Также была доступна модель TA23, которая была похожа на RA23, но с двигателем серии T. RA23. У Célica TA22 также были съемные вентиляционные отверстия, установленные на капоте, они отсутствовали на моделях RA23 и RA28. Серия AR также имела один y удлиненная носовая часть для размещения более крупного двигателя. Дверные вентиляционные отверстия, крышка топливного бака и интерьер также различаются между сериями TA и AR.

1976 Тойота Селика ГТ (РА29)

В 1976 году линейка Célica была увеличена за счет добавления модели лифтбэк , доступной только в версии GT . Пакет GT включал в себя более мощный двигатель, более спортивное рулевое управление, улучшенную подвеску и т. д. Модель с лифтбеком позиционировалась как автомобиль спортивно-туристического типа, предлагая больший комфорт и вместительность багажника, чем другие модели.

В 1976-1977 годах Лифтбек выпускался с двигателем Toyota-R 18R-G (кроме американских) с головкой и протектором Yamaha. Этот двигатель производит значительно больше мощности, чем 18R-C. Его максимальная мощность приближается к 6000 об/мин.

Лифтбэк называли «японским Мустангом» или «Селикой Мустанг» из-за сходства стиля с Ford Mustang, включая задние фонари с тремя перемычками, которые являются фирменным знаком стиля Мустанга и общей данью мускулам той эпохи. автомобиль.

В Австралии Célica сначала была запущена с двигателем 1,6 л 2T, позже Célica была запущена с двигателем 2,0 л 18R.

Впервые Селика приняла участие в чемпионате мира по ралли на ралли RAC 1972 года, когда она за рулем Ove Andersson TA22 1600GTV заняла девятое место.

Самые продаваемые модели Toyota

Представители марки Toyota не только популярны в нашей стране, они также относятся к числу самых продаваемых авто. В зависимости от цены, комплектации и успешности очередного рестайлинга или обновления поколения в разные времена какие-то модели продаются лучше, какие-то хуже. Но практически все они занимают свою нишу на автомобильном рынке.

Первое место – Corolla

Toyota Corolla увидела свет еще в далеком 1966 году. За это время машина преображалась десятки раз и с каждым обновлением становилась все совершеннее. Она по праву попала в книгу Рекордов Гиннеса, как самый продаваемый автомобиль в мире.

Королла невероятно вынослива и функциональна. Пригодна как для повседневной городской жизни, так и для периодических загородных вылазок. Отлично справляется с дальними пробегами между городами и странами.

С начала производства по всему миру было продано больше полусотни миллионов штук. Это уникальная цифра для продаж обывательского транспортного средства, что свидетельствует о технологичности машины, способной годами бесперебойно работать.

Второе место – RAV4

Кроссовер РАВ4 считается молодежным транспортным средством и изначально позиционировался как автомобиль для серферов и людей, любящих активный образ жизни. Идеально подходит для путешествий и поездок по извилистой горной местности.

Немногочисленный функционал приборной панели избавил машину от всех ненужных и маловажных опций и возможностей, оставив только самое необходимое.

Возможности седана, представленные во внедорожнике, сыграли на руку менеджерам корпорации. Возможно, благодаря такому техническому решению RAV4 считается вторым наиболее продаваемым транспортом для широкого круга обывателей.

Третье место – Camry

Toyota Camry с появлением нового поколения стремительно идет к пьедесталу почета на звание самого продаваемого автомобиля в России. Модель имеет все шансы опередить даже знаменитую Королла.

Тенденция к росту появилась с возможностью приобрести бизнес-седан за сравнительно невысокие деньги для подобного рода седанов. Все больше важных персон пересаживаются на «японца», предпочитая его европейцам и американцам люксовых версий.

Камри зачастую стоит на порядок дешевле конкурентов, но оснащена и имеет уровень комфорта не ниже, а иногда и выше, чем у других элитных транспортных средств подобной серии.

Четвертое место – Yaris

Компактный хэтчбек Toyota Yaris получил популярность за счет маневренности. Небольшая машина отлично подходит для городских улиц как крупных мегаполисов, так и исторических центров старинных городков.

Ярис выпускается также в виде седана и купе. Веселый и игривый внешний вид транспорта полюбился творческим натурам и любителям нестандартных форм. У машины три поколения. В подавляющем большинстве они идут с механической коробкой передач.

Пятое место – Hilux

Тойота Хайлюкс – внедорожник для путешественников. Вместительный кузов и высокая посадка дают возможность автомобилю пробираться через чащу и пустынные пески без особых проблем.

Во вместительный внедорожник на рамной основе можно установить жилой модуль, который заменит номер в мотеле, кемпинг или палатку в лесу на дальних поездках. С точки зрения путешествий, это самый подходящий вариант. В салоне поместится вся семья, а в кузов можно уложить вещи с палаткой для каждого члена семейства.

Опыт владения Toyota Celica T230: любовь с первого взгляда

Toyota Celica T230

Если машина, то только японская — этого правила Роман придерживался всегда, с того дня, как получил водительское удостоверение. Последним его приобретением было спорткупе Honda Prelude четвертого поколения. Автомобиль устраивал и комфортом, и динамикой, и дизайном… Но время свое берет — годом выпуска значился 1994-й, а главное — было неясно, какой на самом деле пробег: несмотря на хваленую надежность Honda, постоянно возникали неисправности, так что уверенности в машине не было.

Конструктивные особенности

Toyota Celica T230

В общем, однажды возникло четкое решение «обновиться». Не было сомнений и относительно страны происхождения автомобиля — только Япония! Оставалось определиться с маркой и моделью будущего авто, что, учитывая богатство выбора, было совсем нелегко. Просматривая объявления, Роман наткнулся на то самое предложение: «Toyota Celica T230, после ДТП, недорого». То есть это была машина седьмого поколения, выпускавшегося с 1999 по 2006 год. «Японка» на фото сразу запала в душу — муки выбора закончились. Торг с владельцем был коротким и аргументированным. Тем более что на вопрос, как и обо что Celica ударилась левым передним крылом и почему удар пришелся на колесо, внятного ответа не последовало. Зато ценник сразу стал ниже на 500 условных единиц. Других вопросов по поводу состояния не возникало: двигатель мягко шелестел, трансмиссия работала исправно, вся электрика была в норме…

Масложор

Наиболее склонен к расходу масла легендарный 1ZZ-FE. Одни моторы потребляют меньше масла, другие — больше. Аппетит зависит от многих вещей — пробега, стиля вождения и частоты обновления масла.

Считается, что с августа 2002 года проблема была устранена. Но это не совсем так. Да, Тойота обновила поршневые кольца, но и модернизированные двигатели с удовольствием потребляют масло.

1.8 VVTL-i

2ZZ-GE технически более сложный. Он использует двухступенчатую систему подъема клапанов. Пара впускных клапанов контролируется двумя кулачками. Один для низких и средних оборотов, а другой — для высоких Управление осуществляется с помощью специально разработанного рокера с соединительным механизмом. Система похожа на ту, что использует Honda — VTEC и Mitsubishi — MIVEC.

Вместо чугунных гильз в алюминиевом блоке на внутренние стенки цилиндров нанесен тонкий слой MMC (Metal Matrix Composit). Сделано это для того, чтобы обеспечить лучшую теплопередачу и в то же время уменьшить вес двигателя.

Цилиндры 2ZZ-GE обладают высокой износостойкостью, но имеют один подвох. Известны случаи, когда в стенке блока возникали трещины, причем в местах, где ремонт невозможен. Это может привести к таинственным потерям масла или антифриза. В таком случае не остается ничего иного, как заменить блок другим.

К сожалению, этот фатальный дефект возникает внезапно, без каких-либо предупреждений. Он даже не связан с пробегом. Блок может лопнуть через 80 000 км, а может и далеко после 300 000 км. Это действительно лотерея. К счастью, она случается не так уж и часто.

Двигатель 2ZZ-GE обычно не ест масло. С самого начала он имел массивные поршни с восемью отверстиями. Шатуны примерно в два раза толще, чем в 1ZZ-FE.

1.8 VVTL-i страдает еще одной неисправностью — разрушение винтов крепления штока впускного клапана. Это приводит к повреждению двигателя. В рамках ремонта менять приходится впускной распредвал, четыре коромысла и шток. Обнаружить надвигающуюся проблему можно, сняв клапанную крышку. Профилактика заключается в замене двух стопорных винтов на модифицированные.

Топ лучших моделей марки Тойота.

Хотим напомнить нашим читателям, что в 2017 году компания «Тойота» отметила свое 80-летие. Автомобили этого бренда в настоящий момент являются самыми продаваемыми в мире, а марка Тойота является мировым лидером всей Японской автопромышленности. В чем же секрет долголетия и популярности этой японской автомобильной компании? Просто и однозначно на этот вопрос ответить нельзя. Естественно, в первую очередь секрет кроется в продукции этого всем известного авто-бренда. За долгую историю этой Японской компании было выпущено немало потрясающих автомобилей некоторые из которых стали бестселлерами. Уважаемые друзья, мы предлагаем вам сегодня ознакомиться с подборкой лучших автомобилей марки Тойота, благодаря которой каждый из вас для себя найдет нужный ему ответ на такой вопрос,- «почему автомобили Тойота уже долгое время лучше всех продаются на большом автомировом рынке.

С чего начиналась история Тойоты, кто из вас друзья помнит..? Давайте вместе вспомним и начнем с самого начала. В 1924 году Сакичи Тойода изобрел автоматический ткацкий станок и создал свою первую компанию, которую назвал «Toyoda Automatic Loom Works». Благодаря новаторскому для того времени изобретению компания стала получать неплохую прибыль.

В 1929 году Сакичи Тойода продал патент на ткацкий станок. Это было ему необходимо для финансирования нового подразделения по производству легковых автомобилей и грузовиков, которое создал его старший сын Сакичи Тойода.

Получив необходимые деньги Сакичи Тойода сфокусировался на создании первых машин. Но их первые прототипы появились на свет и были показаны только лишь в 1935 году. А уже в 1936 году, ровно год спустя, появилась первая серийная модель автомашины.

27 августа автомобильное подразделение «Toyoda Automatic Loom Works» было выведено и выделено в отдельную компанию, которая получила имя «Toyota Motor Company», которую и возглавил Киитиро Тойода, т.е. старший сын Сакичи Тойода.

С тех пор Японская компания и выпускает свою автомобильную продукцию, которая в конечном итоге стала самой продаваемой в мире в настоящее время. С момента своего основания фирма «Тойота» произвела 250.000.000 млн. штук автомобилей. В историческом масштабе данная компания «Тойота» является сегодня вторым по счету автомобильным брендом по совокупному объему производства своей продукции за всю историю существования автопромышленности. За свою 80-летнюю историю из-под головного офиса компании «Тойота» вышло на мировую арену еще несколько отдельных авто-брендов, к напримеру, такие известные всем нам марки автомашин, как Lexus и ныне уже несуществующая автофирма со своим автомобилем Scion.

Сегодня фирма «Тойота» по-прежнему является и остается крупнейшим в мире производителем гибридных автомобилей. Кроме всего прочего авто-бренд «Тойота» имеет заслуженную репутацию производителя сверхнадежных и качественных автомобилей. Этот Японский авто-бренд смог настолько оптимизировать свое производство, что соотношение цены и качества ее новых автомобилей Тойота на сегодня одно из самых лучших в мире. Возможно это и является главным секретом успеха японской автомобильной марки.

Спортивные достижения и новый облик

В 1993 году на ежегодном Токийском автосалоне состоялся премьерный показ шестого поколения модели Т20, который совпал с ростом популярности автомобилей RV-класса, предназначенных для активного отдыха. Поэтому, создавая новые модификации, разработчики ориентировались на представителей молодого поколения. Результатом очередных разработок стала «Селика», лишенная фар, которые заменили четыре круглых «глаза», за что в народе модель получила прозвище: «глазастой». Техническая оснастка автомобиля в базовой версии включала:

передний привод;
антиблокировочную систему тормозов (АВС);
фронтальные подушки безопасности;
кондиционер;
1,8 литровый двигатель 7A-FE, мощностью в 116 — 125 лошадиных сил.

В версии GT предлагался мотор мощностью 170-180 лошадиных сил, а самый «упакованный» вариант, GT-4, мог «похвастаться» турбированным мотором с мощностью в 242 лошадиные силы и наличием системы полного привода. Кстати, именно представительницам шестого поколения удалось добиться выдающихся успехов на раллийных гонках.

Городская легенда – Toyota Celica

Далеко не каждый автомобиль может похвастаться столь длинной историей как Тойота Селика. Тем более, если учесть, что на протяжении тридцати шести лет Toyota Celica так не изменила своему первоначальному призванию и всегда оставалась спортивным автомобилем начального уровня. С 1971 по 2006 год этот автомобиль пережил немало изменений.

Первые три поколения этого спортивного купе выпускались исключительно с задним приводом. Начиная с четвертого – наступило время экспериментов, так появились Тойота Celica с задним и полным приводом, в кузовах хэтчбек и кабриолет.

Внешне четвертое и пятое поколение автомобиля можно отличить по головным фарам, оснащенным выдвижным механизмом. Шестое же поколение Toyota Celica T20 за счет четырех круглых передних фар больше напоминало свою «гражданскую сестру» – модель Supra.

Впрочем, такое внешнее сходство отнюдь не помешало шестому поколению Celica прославиться удачными выступлениями на чемпионате мира по ралли.

Правда, справедливости ради, эта раллийная машина была очень глубоко модернизирована (гоночная подвеска, множество алюминиевых узлов и деталей для облегчения веса и мощнейший мотор с двойным турбокомпрессором). Хотя и доступная покупателям серийная Celica GT-Four могла похвастаться 255 «лошадьми» под капотом.

В 1999 году на базе ранее представленного концепт-кара XYR широкой публике было представлено последнее (на сегодня) седьмое поколение Toyota Celica T23. В свете конкурентной борьбы, многие решения были продиктованы маркетологами, а не инженерами и дизайнерами. Именно поэтому на смену спортивной остроте, пришла доступность, комфорт и универсальность.

Впрочем, по внешнему виду Toyota Celica седьмого поколения никак нельзя сказать об отсутствии динамичности и спортивного задора. Автомобиль представлен в единственном варианте кузова – трехдверный хэтчбек и выглядит более чем агрессивно.

Стремительный приземистый силуэт изобилует острыми гранями (этот стиль дизайнеры Toyota, так и назвали – «режущая грань»). При этом все функционально. Широкая радиаторная решетка, интегрированная в бампер, и дополнительный воздухозаборник на капоте предназначены для лучшего охлаждения мотора.

Заваленные передние стойки и лобовое стекло, плавно перетекающее в короткую крышу и пологое заднее стекло, снижают коэффициент лобового сопротивления. А большой спойлер, увенчавший заднюю дверь, по сути являющийся активным антикрылом (может изменять угол атаки), регулирует прижимную силу.

Даже кажущиеся декоративными ребра кузова и форма форсунок омывателя выполняют свою аэродинамическую функцию. И конечно, облик спортивного автомобиля был бы не полным без 15-ти или 16-ти дюймовых легкосплавных колес, «обутых» в широкую низкопрофильную резину.

В дополнение к этому, владельцы могли заказать опциональный пакет «Action Package», который не только прибавлял 14 «лишних лошадей» под капотом, но и слегка изменял внешность машины с помощью нового бампера и увеличенного антикрыла, а также ксеноновых фар HID.

Естественно посадка, как водителя, так и пассажиров в Toyota Селика очень низкая. Хотя это и не вызывает неудобств. Обе двери достаточно широки, правда, на заднем сиденье двоим тесновато, да и протискиваться туда не слишком комфортно. Зато впереди простор. Регулировки руля и сидений позволяют удобно устроиться даже крупному водителю. Большая площадь остекления и крупные наружные зеркала обеспечивают отличную обзорность, за исключением вида назад в салонное зеркало, он абсолютно неинформативен. Впрочем, это общая проблема для машин этого класса. Передние ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой, маленький пухлый руль и короткий рычаг КПП – все это придает интерьеру дух спортивного болида. Ощущение подчеркивается приборной панелью, где стрелки циферблатов поначалу смотрят вниз, а тахометр размечен до внушительных 8000 об/мин. Однако, помимо спортивной сущности конструкторы позаботились и о надлежащем комфорте. Спинка заднего сиденья пропорционально (60 к 40) складывается, увеличивая багажное пространство. А под полом багажника спряталось полноценное запасное колесо. В зависимости от уровня комплектации владельцу Toyota Celica могут быть доступны такие «гражданские излишества» как полный электропакет с подогревом зеркал и передних сидений, климат-контроль, акустика JBL с шестью динамиками и шесть подушек безопасности. К сожалению, Тойота Celica не избавлена от традиционных недостатков автомобилей, предназначенных для американского рынка – жесткого дешевого пластика в отделке и слабой шумоизоляции кузова.

Toyota Celica 2000GT

В октябре 1970 года Тойота представила свою новую модель под названием Celica. Автомобиль разрабатывался с прицелом на североамериканский рынок, как ответ невероятно популярному Ford Mustang первого поколения. Первоначально Celica предлагалась только с одним вариантом кузова — двухдверное купе, но в апреле 1973 года японцы представили свой главный шедевр — трехдверное купе Celica Liftback.

Экстерьер автомобиля был выполнен по американским лекалам. На заостренном передке находилась утопленная внутрь радиаторная решетка с «четырехглазой» головной оптикой. Рельефные боковины имели минимальный декор, а пышные задние крылья получили эффектное завершение в виде вздернутой к верху кромки багажника.

Наиболее «продвинутая» модификация Celica 2000GT получила 5-ступенчатую МКПП и 2-литровый (DOHC) мотор мощностью 145 л.с. Кроме того версия GT отличалась улучшенной отделкой интерьера, оригинальными колесными дисками и комфортными опциями в виде кондиционера и электростеклоподъемников.

Celica 2000GT назвали не иначе как «японский Мустанг» или «Селика Мустанг», что в общем-то справедливо, учитывая насколько эти машины были похожи.

Lexus LC500

Перед вами уникальный в своем роде полноразмерный полноприводный кабриолет, оснащенный мягкой складывающейся крышей. По задумке инженеров автоконцерна Lexus, этот автомобиль должен был стать квинтэссенцией японской эстетики, свойственной восточным странам, и мощных технических характеристик. Разработчики позаботились о том, что водитель Lexus LC500 получил максимальное наслаждение от самого процесса езды. Именно на этом ставился акцент. Такое заявление менеджеров автоконцерна изначально казалось излишне претенциозным, но этот двухкамерный кабриолет рассчитан в первую очередь на состоятельных людей, которые желают выделиться из общего потока автомобилей. Их задача – подчеркнуть свой высокий статус, и громко о себе заявить.

Lexus LC500 – это не просто красивый спортивный автомобиль, это настоящее произведение искусства, в котором удачно сочетается грация кабриолета с мощью кроссовера. В его дизайне отчетливо прослеживаются японские нотки, присущие всем автомобилям этой линейки. Вплоть до 2019 года во всех Lexus LC500 использовалась жесткая крыша. Однако после рестайлинга Lexus LC500 оснастили мягкой складной крышей, состоящей из четырех слоев. Она полностью повторяет дизайн классического кузова купе. Крыша складывается в течение пятнадцати секунд. Для того, чтобы разложиться, ей потребуется на одну секунду больше – шестнадцать. Любопытно, что при желании, складывать и раскладывать крышу можно на скорости до 50 км/час. При этом, Lexus LC500 может похвастаться относительно высоким клиренсом – 13,3 см.

По своему дизайну, Lexus LC500 практически не отличается от оригинального варианта купе. Кресла представлены в спортивном стиле. Салон представлен в стиле минимализма, что вполне обусловлено спецификой комплектации двухдверной модели. Lexus LC500 имеет пятилитровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 477 лошадиных сил. На первую сотню километров эта крошка разгоняется за 4,7 секунды. Это вполне достойный показатель для автомобилей данного модельного ряда.

BMW M4 Cabrio

Перед вами роскошный двухдверный кабриолет, который сошел с конвейера относительно недавно – весной 2014 года. О его скором выпуске было объявлено за пару лет. В связи с чем, многие автовладельцы ждали его появления с большим нетерпением. Неудивительно, что BMW M4 Cabrio моментально раскупили все желающие. Ежегодно продается более ста тысяч экземпляров. В качестве основы для кабриолета инженеры выбрали технические характеристики оригинального BMW M4. Отличительной чертой этого спорткара является его яркий и выразительный дизайн, характерные широкие колесные арки, которые сразу стали его визитной карточкой. В целом, дизайн кабриолета очень динамичный. Благодаря ему, создается ощущение стремительного движения, которое дополняется престижной роскошью.

В отличие от предшественников, эта модель кабриолета оснащена твердой крышей, состоящей из трех частей. Одного нажатия кнопки достаточно для того, чтобы крыша сложилась в багажник. Данная операция может быть произведена на скорости до 18 км/час. Инженеры оснастили BMW M4 Cabrio мощным шестицилиндровым бензиновым силовым агрегатом мощностью в 431 лошадиную силу. В сочетании со шестиступенчатой механической коробкой передач или семидиапазонной автоматической трансмиссией, создается сверхмощный тандем.

Всего 4,3 секунды потребуется BMW M4 Cabrio для разгона на первую сотню километров пути. При этом, максимальная скорость, которую может развивать этот кабриолет, варьируется в пределах 250 км/час. BMW M4 Cabrio достаточно экономичен в плане расхода горючего – всего 8,7 литров на сто километров пути. Более скоростная модификация BMW M4 Cabrio расходует 9,1 литра на каждые сто километров.

Последняя версия

В 1999 году состоялся дебют последнего, седьмого по счёту, поколения автомобилей «Тойота-Селика». Характеристики модели с технологической точки зрения вполне приличные. В частности, под капотом авто устанавливался 1,8-литровый мотор, оборудованный турбиной. Его максимальная мощность составляла 140 либо 190 лошадиных сил. Агрегаты работали с механикой на пять или шесть скоростей, а также с четырехступенчатой автоматической коробкой. Максимальная скорость машины равнялась 225 км/ч.

В интерьере следует выделить штатный руль, состоящий из трёх спиц. Центральная консоль имеет конусовидную форму, а спидометр на панели приборов располагается в самом центре. Стандартные кресла не могут похвастаться чётко выраженной боковой и поясничной поддержкой. Вообще, владельцы машины зачастую самостоятельно преображают серый салон.

Автомобиль получил абсолютно обновлённый корпус. Спереди здесь конструкторы установили головные треугольные фары, которые своими острыми концами «дотягивались» практически до центра крыла. Довольно интересным стало стилистическое решение, связанное с объединением бампера и капота в одно целое. По сравнению с предыдущей версией крыша стала более покатой. По обеим сторонам кузова «Тойота-Селика» обзавелась стильными линиями. Верхняя тянется от внешних зеркал до крышки багажника, а нижняя — от конца переднего крыла до верхней точки заднего. Построена модель на базе платформы Т-230. В апреле 2006 года компания-производитель объявила о прекращении производства модели.