Техническая начинка и характеристики
В 2022 году кроссовер Volvo XC40 окончательно избавился от дизельных двигателей, что, опять-таки, стало следствием ужесточения экологических норм. Не нужно забывать и о том, что скандинавские страны давно находятся на пороге окончательного перехода на «чистый» электрический транспорт, поэтому гамма доступных версий массового шведского компактного кроссовера выглядит соответствующе:
- XC40 T2 – оснащается турбированной «четверкой» 1.5 Drive-E мощностью 129 л. с.;
- XC40 В3 – 2.0-литровый аналог того же двигателя + стартер генератор на 48V мощностью 163 л. с.;
- XC40 В4 и XC40 В5 – такие же «мягкие» гибриды на 197 и 250 л. с.;
- XC40 T4 Recharge – подзаряжаемый гибрид на основе двигателя 1.5 мощностью 211 л. с.
- XC40 T5 Recharge – такой же PHEV-кроссовер, но на 262 л. с.;
- XC40 Recharge Single Motor – электрическая версия с одним двигателем на 231 л.с. и аккумулятором на 69 кВт∙ч;
- XC40 Recharge Twin Motor – с двумя электромоторами на 408 л. с. и с 78-киловаттным аккумулятором.
Комплектации и цены
Авто уже продается как в России, так и Украине, но доступно в трех основных комплектациях, которые в гибридной версии отличаются лишь внешним дизайном и некоторыми функциями.
| Комплектация | Список особенностей | Стоимость в России, руб. | Цена в Украине, грн. |
|---|---|---|---|
| Momentum (базовая престижная) | Система интеграции со смартфоном, отделка салона из кожи Moritz. Мировая навигационная система, легкосплавные диски 19 дюймов на 5 двойных спиц. | Не предлагается | от 1,5 млн. |
| R-Design (спортивная) | Колесные диски на 20 дюймов из легкого сплава, спортивный стиль дизайна (решетка, руль). Кожаный салон и элементы интерьера из кожи Nappa. | от 6,4 млн. | от 2,3 млн. |
| Inscription (роскошь) | 10-спицевые колесные диски 20 дюймов, отделка Blackened Ash. Уникальная решетка радиатора Inscription с хромированными элементами, сиденья с запоминанием положения и высоты | от 6 268 000 | от 2 276 000 |
Каждая комплектация предлагается лишь в базе, ее можно разнообразить другими функциями. К примеру, можно добавить другой цвет, материал отделки сидений. Клиенту доступна более совершенная система очистки воздуха, улучшенная мультимедиа, прочие функции, увеличивающие стоимость авто.
Side: original test
Rating applies to 2022-23 models
Tested vehicle: 2022 Volvo C40 Recharge Twin Ultimate EV 4-door 4wd
The Volvo C40 Recharge was introduced in the 2022 model year.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Driver head protection | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Rear passenger head protection | G |
View of the vehicle just after the crash test.
View of the vehicle after the crash with doors removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.
Smeared greasepaint shows where the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side airbags.
Smeared greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CES2207 |
|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -20.0 |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. |
Driver injury measures
| Test ID | CES2207 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 74 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.2 |
| Compression (kN) | 0.4 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 38 |
| Lateral force (kN) | 1.1 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 36 |
| Average deflection (mm) | 31 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 4.62 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.82 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.8 |
| Acetabulum force (kN) | 1.3 |
| Combined force (kN) | 2.0 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.5 |
| L-M moment (Nm) | 41 |
| A-P moment (Nm) | -20 |
Passenger injury measures
| Test ID | CES2207 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 120 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.3 |
| Compression (kN) | 0.2 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 14 |
| Lateral force (kN) | 1.0 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 29 |
| Average deflection (mm) | 25 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.78 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.42 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.2 |
| Acetabulum force (kN) | 2.1 |
| Combined force (kN) | 2.2 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.3 |
| L-M moment (Nm) | 46 |
| A-P moment (Nm) | -25 |
Опыт вождения
C40 Recharge использует платформу Volvo CMA (Compact Modular Architecture) с электрической и бензиновой версиями XC40, а также Polestar 2 от дочернего бренда Volvo. Силовой агрегат также сохраняется.
Как и электрические XC40 Recharge и Polestar 2, C40 Recharge использует один электродвигатель для привода каждой оси, обеспечивая полный привод. Вместе два двигателя производят 402 лошадиных силы и 486 фунт-фут крутящего момента. Volvo заявляет, что C40 Recharge разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем XC40 Recharge, и на 0,1 секунды отстает от Polestar 2. В любом случае, это довольно быстрый автомобиль.
C40 Recharge очень похож на XC40 Recharge, то есть он чувствует себя комфортно и изысканно, но не особенно спортивно. В конце концов, из трех электромобилей CMA Polestar 2 должен быть автомобилем водителя. Мы были рады пожертвовать экстремальным сцеплением на поворотах ради плавности хода C40, тихого салона и способности сглаживать неровности. Volvo также включила режим вождения с одной педалью, поэтому вы можете восстановить максимальную энергию при замедлении (мы восстановили указанный заряд 2% при спуске с крутого холма). Единственной проблемой была ограниченная обзорность сзади через крошечное заднее окно — это не проблема, с которой вы столкнетесь в XC40 Recharge.
Volvo также указывает максимальную буксировочную способность 2000 фунтов. Это немного, но, за исключением пикапа Rivian R1T , большинство электромобилей по-прежнему не приспособлены для буксировки тяжелых грузов.
Экстерьер Volvo XC90
Внешний вид рестайлинга XC90 практически не отличается от базовой версии 2-го поколения – это тот же обтекаемый и «подтянутый» дизайн. Производитель указывает, что такой стиль называется «скандинавским»и это проявляется в его лаконичности. Передняя часть сразу выделяется массивной, но узкой решеткой радиатора, выполненной из широких перпендикулярных кузову деталей. Она немного залезает на капот и издали выглядит впуклой.
По обеим сторонам передней части расположены светодиодные фары, которые за счет отсутствия привычных отражателей и прочих деталей стали очень компактными. Видимые осветительные полосы выполнены в Т-образном формате, добавляя современности внешнему виду. Ниже находится бамперная зона с воздухозаборниками в нижней части бампера и по бокам, чем не только подчеркивает мощь машины, но и обеспечивает охлаждение моторов.
Сразу же бросается в глаза лючок, который располагается на левом переднем крыле – под ним скрывается зарядный разъем, необходимый электромотору. В остальном сбоку это обычный Volvo во всех его проявлениях – спокойные волны кузова успокаивают сознание, а небольшую ноту шика вносят хромированные арки и нижние молдинги. В нижней части видимыми остаются подножки, которые необходимы из-за высокого клиренса.
При осмотре задней части сразу становится понятно, что перед нами классический Volvo, пусть и принявший дозу современных трендов. Крышка багажника минимально наполнена деталями и выделяется лишь за счет отформовки под номер, а также небольшой выпуклости снизу. Задний бампер минималистичен, на нем удастся найти разве что светоотражатели на боковых частях и небольших выхлопные раструбы в самом низу.
Выше зоны номерного знака крышка багажника приобретает небольшой изгиб, который служит единственной цели – продемонстрировать пять хромированных букв, из которых складывается название бренда. Верхняя часть сужается и становится прямоугольной, всю ее занимает стекло, затонированное по окружности, а сверху присутствует небольшой козырек с дублирующим стоп-сигналом. К слову, задние фонари тоже повторяют изгиб, таким образом от широкой нижней части переходя в узенькие полоски сверху. Убранство салона Новый Volvo XC90 2019 года внутри все такой же семьянин, который лишь приобрел себе электронные часы вместо механических, но носить костюм не перестал. Рулевая зона – первое что видит водитель, и она выполнена в сдержанном стиле. Трехспицевый мультируль с минимумом кнопок украшен эмблемой бренда посередине, а само рулевое колесо снабжено удобными отформовками для крепкого хвата.
Приборная панель также минималистична при том, что является виртуальной: на ней органично расположены спидометр и тахометр, которые дают понимание о скорости и ритме движения, сверху и посередине размещается служебная информация, которая может приходиться в поездках. Сама торпеда выполнена в четких рубленых формах, а посередине пространства находится скрытый вентилятор, поднимающийся при необходимости.
Верхняя часть консоли представлена удивительно четким и гармоничным дисплеем, который заменяет центр управления, позволяет производить дополнительные настройки и дает нужную информацию, через него же настраивается климат. По бокам от него находятся «уши» воздуховодов для кондиционирования. Утонченный блок управления мультимедиа занимает небольшую полоску, которая пропорционально размещена в центре консоли.
Начало тоннеля можно отметить по отделке из кожи и дерева, причем первый же взгляд цепляется за небольшое отделение для мелочей. Основные органы управления расположены в левой части тоннеля, последовательно идет рычаг КПП, переключатель режимов движения, активатор дополнительных функций, в том числе и ручного тормоза.
Сзади автомобиль также сохраняет образ комфортного, но строгого аксессуара. У пассажиров есть крючки для одежды, возможность самостоятельно управлять задним климатом через тоннель, задняя часть которого – главный орган управления температурой и силой обдува задней части машины.
В некоторых комплектациях крыша не является цельной, а дополнена панорамой, которая по ширине доходит практически до дверей. При желании можно дополнить автомобиль мониторами и дорожными столиками. Правда при выборе семиместного авто пассажирам третьего ряда не удастся насладиться видами, поскольку к ним панорама не доходит.
Очень Скромный Дрэгстер
Как указано выше, C40 довольно шустрый. При тестировании ускорения он, по сути, сравнялся с XC40, разгоняясь до сотни километров в час за 4,2 секунды, 160 км/ч за 10,6 секунды и с места на 400 метров за 12,8 секунды, с конечной скоростью 175 км/ч. Он разгоняется с 70 до 105 км/ч всего за 1,9 секунды. Эти результаты поразительно похожи на некоторые мускул-кары с двигателем V-8.
Водитель C40 ощущает властную мощь, которая противоречит стилевому имиджу внедорожника. Педаль акселератора сверхточная, что позволяет мгновенно ускоряться всего за несколько миллиметров. Некоторые электромобили снижают плавность отклика на акселератор, но C40, похоже, этого не делает, придавая ему чрезвычайно линейный, почти грубый вид, однако на C40 не сложно ездить.
Акселератор, возможно, является неправильным названием для правой педали, поскольку она также эффективно контролирует замедление. Когда включен режим управления одной педалью, можно достаточно точно уменьшить скорость, просто расслабив лодыжку. Это активирует эффект рекуперативного торможения двигателей, преобразуя кинетическую энергию в замедление, одновременно отправляя заряд обратно в аккумулятор. Благодаря тому, насколько интуитивно понятным он становится и что он может полностью остановить C40, нажатие на педаль тормоза становится редкостью. Если все же нажать на тормоза, можно обнаружить, что педаль довольно груба и отклик тоже. Несмотря на это, мы зафиксировали остановку на расстоянии 38,1 метров со скорости 100 км/ч, что больше, чем расстояние в 35 метров XC40.
Учитывая, что оба Volvo’а ездят на идентичных шинах Pirelli EV-spec, высокая температура трассы в день испытаний была вероятной причиной этих и других несоответствий в производительности.Средняя боковая перегрузка C40 составляла 0,78 g до заноса, в то время как XC40 держался на уровне 0,84 g. Оба обошли «восьмерку» за 26,3 секунды, в среднем с перегрузкой 0,72 и 0,70 g соответственно. На дороге управляемость C40 ориентирована скорее на простоту, чем на вовлеченность: его рулевое управление легкое и немного туповатое. Несмотря на более жесткую настройку подвески, в целом он удобен и сохраняет ощущение солидной посадки, чему способствует низкий и тяжелый аккумулятор.
Однако вот в чем дело: Tesla Model Y — во многих отношениях все еще эталонный внедорожник для электромобилей —превосходит C40 по всем параметрам. Как бы он ни был настроен, он разгоняется до сотни быстрее, останавливается короче и лучше держит дорогу. Сравнение возможностей их аккумуляторов еще больше снижает ценность Volvo.
Даже если есть возможность заряжать автомобиль дома, запас хода C40 в 363 километров не выдерживает конкуренции, если учесть, что Model Y Long Range может преодолеть более 160 дополнительных километров. Его мощность зарядки 150 кВт тоже низкая, теперь, когда конкуренты, такие как Genesis GV60, могут поглощать электроны мощностью 235 кВт. В прошлом году Volvo смогла увеличить запас хода XC40 с 330 до 358 км, используя только обновление программного обеспечения, так что вполне возможно, что в конечном итоге может быть раскодировано еще больше километров.
Надеемся, что другие обновления по воздуху устранят ошибки программного обеспечения, с которыми мы столкнулись на нашем тестовом автомобиле C40. В разное время не сбрасывалось предупреждение о давлении в шинах, не включалась резервная камера и открывались только задние двери. Существует также проблема с его информационно-развлекательной системой, разработанной Google, которая обладает полезной функциональностью и возможностями распознавания голоса, но реагирует не так быстро, как системы других автопроизводителей или смартфон.
Видимость через заднее стекло с откидным верхом более проблематична, поскольку она ужасна. Мы удивлены, что такая ориентированная на безопасность компания, как Volvo, разрешает своим клиентам ездить с таким ограниченным обзором того, что позади: C40 — идеальный кандидат на установку цифрового зеркала заднего вида. По крайней мере, стандартный контроль слепых зон C40 работает хорошо, как и другие системы помощи водителю.
Volvo C40 Recharge- характеристики
Основой купе-кроссовера является платформа Compact Modular Architecture (CMA). На ней же построена модель XC40 Recharge. Однако новинка получила несколько иные внешние размеры. Длина составляет 4431 мм, ширина и высота – 2035 и 1582 миллиметра соответственно. Существенно изменилась высота. Она уменьшилась на 69 миллиметров. Колесная база составляет 2702 миллиметра.
Особенности кузова и салона
Здесь явно выделяется покатая нисходящая линия крыши. Кормовая часть Volvo C40 Recharge оформлена новыми фонарями, которые дополняет спойлер. Фронтальный вид получил новый бампер. Его особенностью являются ультрасовременные светодиодные цифровые адаптивные фары.
Особенностью модели стала покатая крыша кузова, плавно переходящая в кормовую часть
Среди вариантов оформления салона компания не предлагает ни одного с использованием натуральной кожи. В остальном интерьер совпадает с XC40 Recharge. Установленная здесь информационно-развлекательная система является одной из лучших на рынке. Она разработана на основе операционной системы Android с участием Google.
Оформление кормы C40 Recharge
Сервисы и приложения предоставляют массу возможностей. Они реализуются через Google Assistant, Maps, Play Store. Программное обеспечение в состоянии получать все обновления по беспроводной сети.
Силовые возможности
В движение Volvo C40 Recharge приводят два электромотора (по одному на каждой оси). Их общая мощность равна 408 лошадиных сил (300 кВт). Развиваемый крутящий момент составляет 660 Нм. Такие возможности позволяют достигнуть скорости 100 километров в час за 4,9 секунды. Наибольшая скорость не превышает 180 километров в час.
Силовые параметры купе-кроссовера пока ничем не отличаются от родственной модели
Максимальную дальность 420 километров обеспечивает литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 78 кВт-час (измерительный цикл WLTP). При использовании скоростного терминала восстановление источника питания до уровня 80% займет около 40 минут. Для этого мощность зарядного устройства должна составлять не менее 150 кВт. От бортового источника питания на 11 кВт можно зарядиться полностью за восемь часов.
Компания обещает в дальнейшем некоторое увеличение пробега за счет онлайн-обновлений.
Кросс-купе Volvo C40 Recharge — перспективы выпуска и стоимость
Машина станет на конвейер в осенние месяцы 2021 года. Ее будут выпускать на том же заводе в городе Генте (Бельгия), что и XC40 Recharge. Интересно, что при продаже покупатель получит специальный сервисный пакет. Он предусматривает ряд удобных моментов при эксплуатации электромобиля. Здесь гарантия и страховка, техническое обслуживание, оказание в случае необходимости, помощи в дороге.
Салон Volvo C40 Recharge
О стоимости пока ничего не сообщается. Компания заявляет, что приобрести новинку можно будет только через Сеть. В салонах реализация Volvo C40 Recharge исключается. Это пока единственная модель марки, которую станут продавать таким образом. В дальнейшем этот сервис планируется существенно расширить.
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения
Наш взгляд
C40 Recharge — хороший автомобиль, но он должен быть чем-то большим, чтобы по-настоящему произвести впечатление. Это может быть первый серийный автомобиль Volvo без бензинового двигателя, но он по-прежнему основан на существующей модели — XC40 Recharge .
XC40 Recharge предлагает больше внутреннего пространства, такой же диапазон и производительность, а также отличительный дизайн
C40 Recharge получает внутренние материалы из экологически чистых источников и более стандартное оборудование, включая аудиосистему Harman Kardon, беспроводную зарядку телефона и тепловой насос (важно для холодного климата), но это также дороже. У нас возникло бы искушение просто добавить эти опции в XC40 Recharge
И не забудьте родственный Polestar 2 , который предлагает более спортивное вождение.
Оба электромобиля Volvo также сталкиваются с жесткой конкуренцией. Ford Mustang Mach-E , Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 — это электромобили с пробегом 300 миль, обладающие впечатляющими технологиями и динамикой вождения. В то время как бренд Volvo может иметь более высокий престиж, эти электромобили также не кажутся дешевыми. Снимите значки, и мы сомневаемся, что большинство людей смогут сказать, какие из них принадлежат премиальному бренду, а какие нет.
Традиционные конкуренты Volvo также выпускают собственные небольшие электрические внедорожники. Mercedes-Benz EQB-Class, Genesis GV60 и Audi Q4 E-Tron (у которого есть собственный вариант Sportback, похожий на C40) должны составить конкуренцию Volvo за свои деньги. Несмотря на дефицит запаса хода, C40 Recharge, по крайней мере, выглядит достойно по сравнению с Tesla Model Y , поскольку недавнее повышение цен привело к тому, что базовая цена Tesla превысила 60 000 долларов.
С момента дебюта XC40 Recharge в конце 2020 года рынок электромобилей расширился и стал более конкурентоспособным. Следующий шаг Volvo должен был быть больше, чем рестайлинговая версия XC40, но это то, что мы получили. Мы с нетерпением ждем электромобилей Volvo следующего поколения, но пока C40 Recharge ничем не выделяется.
Обзор
Volvo XC40 2022 модельного года продолжит позиционироваться в качестве удобного компактного кроссовера, стихией которого остаются тесные городские улицы. Модель рассчитана на массового потребителя, которому предложено выбирать между четырьмя разновидностями силовых трансмиссий – классической бензиновой, «мягко-гибридной», подзаряжаемой и электрической.
Среди них представлены варианты с передним и полным приводом, а мощность 4,4-метровых шведских паркетников варьируется от 129 до 408 л. с. Достойный выбор, хорошо стимулирующий спрос, учитывая, что XC40 предлагается дороже своих основных конкурентов: Audi Q3, Mercedes-GLA и BMW X1.
Салон и комплектация
Внутренний интерьер Volvo C40 Recharge сильно похож на модель XC40, но отличия есть. Для отделки салона используется только искусственная кожа или ткань, высота потолка стала ниже на 62 сантиметра. Электрокар имеет в своем наборе весь пакет современных опций.
Электрический кроссовер может похвастаться продвинутой системой безопасности, которой Вольво уделяет особое внимание. Обновленная мультимедиа, большой экран, играющий роль бортового компьютера
Система купеобразного кроссовера работает со всеми платформами, что позволяет сопрягать с электрокаром все современные гаджеты.
Салон имеет инновационную подсветку, играющую лишь декоративную роль. В отделке присутствует огромное количество алюминиевых вставок, которые придают электрокару футуристический стиль.
Все материалы салона высокого качества, сборка также на достойном уровне. Весь созданный интерьер имеет четкий минимализм, который присущ шведскому производителю. Передний ряд кресел представлен с электрическими регулировками и подогревом. Система климат-контроля разделена на две зоны (водитель и пассажиры).
ЖК экран заменил привычную приборку. Теперь на ней отображаются не только технические данные о работе машины, но и некоторые приложения: карты движения, камера заднего вида.
C40 Recharge имеет неплохую вместительность: у переднего багажника она составляет 31 литр, а у заднего 413 литров.
По поводу комплектаций информация отсутствует. Ясно, что будут некоторые варианты с другой отделкой новой версии шведского электрокара.
Child seat anchors
Applies to 2022-23 models
| Overall evaluation |
A |
| Vehicle trim | T5 Momentum |
| Seat type | leather |
This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.
It has 1 additional seating position with a tether anchor only.
| Overall evaluation |
A |
| Vehicle trim | T5 Momentum |
| Seat type | leather |
123
| G | Good |
| A | Acceptable |
| M | Marginal |
| P | Poor |
| Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated. | |
| thether anchor symbol | Tether anchor |
| lower anchor symbol | Lower anchors |
| Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s) | |
| No hardware available |
Details by seating position
| 1 | |
|---|---|
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| difficult to maneuver around anchors | |
| 2 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| none available | |
| 3 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| difficult to maneuver around anchors |
Technical measurements for this test
Seat position 21
3
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 14 |
| Clearance angle (degrees) | 27 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 4 |
| Clearance angle (degrees) | 21 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 22
2
| Lower anchor A | |
|---|---|
| No lower latch for this seat position | |
| Lower anchor B | |
| No lower latch for this seat position | |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | No |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | No |
Seat position 23
1
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 13 |
| Clearance angle (degrees) | 21 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 6 |
| Clearance angle (degrees) | 21 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat belt reminders
Rating applies to 2022 models
| Overall evaluation | P |
|---|---|
| Front row | |
| Unbelted occupant alert (audible & visual) | |
| Initiation time | |
| Duration | Negligible (under 8 seconds) |
| Volume | |
| Audio frequency | |
| Second row | |
| Startup status alert (visual) | |
| Initiation time | |
| Duration at least 60 seconds | |
| Belt disengaged alert (audible & visual) | |
| Initiation time | |
| Duration at least 30 seconds | |
| Volume | |
| Audio frequency |
Technical measurements for this test
| Background cabin sound pressure level at 24 km/h | 50 dB |
| Audible signal sound pressure level at 24 km/h | 65 dB |
| Difference between background and signal | 14.9 dB |
| Background cabin sound pressure level at 40 km/h | 56 dB |
| Audible signal sound pressure level at 40 km/h | 65 dB |
| Difference between background and signal | 9.2 dB |
| Dominant audio frequency | 528 Hz |
