Советы при буксировке авто с ркпп powershift

Как выполняется буксировка авто с автоматической коробкой передач или роботом

На главной магистрали города внезапно отказал двигатель. Ситуация не из приятных. Первая мысль: машина дорогостоящая, на гарантии, значит, необходимо добраться до сервиса, но как. Варианта два: на эвакуаторе или посредством «галстука». Если с первым все просто: вызвал, оплатил и поехал, то со вторым все гораздо сложнее.

Неприхотливая механика постепенно вытесняется из производственной программы практически каждой автофирмы. Такова общеиндустриальная тенденция. Однако ни автоматическая коробка, ни вариатор не гарантируют столь многодиапазонной функциональности, которую предлагает любая классическая «мешалка».

Принцип «комфорт в ущерб практичности» впервые проявляется при решении задачи, допустима ли буксировка авто с автоматической коробкой передач другим транспортным средством. Эта тема возникает в результате опасения поломки столь сложного организма. Ведь ввиду замысловатости его конструкции цены на ремонт колеблются от 5% стоимости машины и выше.

Специалисты отмечают, брать на буксир авто с АКПП допустимо. Но это отнюдь не означает 100% допуска к такому виду эксплуатации комфортной автомашины. Вот почему:

детали коробки смазываются под давлением, создаваемым специальным маслонасосом;
работоспособность масляной аппаратуры обусловлена работой двигателя.

По логике вещей получается интересная ситуация. Если мотор работает, то коробка смазывается. При таком положении дел вреда от разумной буксировки, допустим Toyota RAV4, не будет.

Как же поступать, если мотор неисправен? Автолюбители и в этой ситуации с долей опаски советуют тащить машину, соблюдая правила здравого смысла. Следовать этому совету напрямую не стоит. Необходимо обратиться к наилучшему эксперту – книжечке по эксплуатации конкретной модели. Некоторые производители в этом случае действительно допускают «вешать галстук» на небольшие расстояния.

Факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля

Наибольшее влияние на изменение технического состояния автомобиля оказывают:

Совершенство конструкции. Так, например:

установка бумажных фильтров вместо центробежных масляных снижает изнашивание деталей двигателя в 1,5…3 раза;
вентиляция картера уменьшает разжижение масла топливом и износ его деталей;
использование в коробке передач шестерен постоянного зацепления и синхронизаторов уменьшает износ и поломку зубьев шестерен.

Качество материала и технология производства:

применение легированных сталей, обладающих высокой износостойкостью, пределом усталости и сопротивляемостью динамическим нагрузкам;
применение термической обработки, упрочняющей детали.

Качество эксплуатационных материалов:

соответствие требованиям стандартов, конструкции механизмов, климатическим условиям, режимам эксплуатации.

Условия эксплуатации: характеризуются комплексом внешних факторов, к которым относятся: режим работы, дорожные и климатические условия, качество вождения.
Режим работы характеризуется сочетанием скоростей движения и нагрузок (переменный и постоянный режим).
Дорожные условия характеризуются качеством дорожного полотна, величиной уклонов и подъемов, ровностью покрытия и интенсивностью движения.
Климатические условия характеризуются температурой воздуха, давлением и влажностью.
Качество вождения определяется методами вождения в данных условиях эксплуатации.

Качество ТО и ремонта:

неправильная установка зажигания;
несоблюдение нормального давления воздуха в шинах;
несвоевременное проведение ТО.

Условия хранения автомобиля:

колебания температуры воздуха;
повышенная влажность воздуха.

***

Учебные дисциплины

Инженерная графика
МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»

Возможные неисправности системы AEB

Автоматическая система торможения часто самостоятельно отключается в процессе эксплуатации транспорта, а на панели управления загорается индикатор «Camera blocked» («Камера заблокирована»).

Причиной такого поведения датчика могут стать внешние факторы, под воздействием которых дальнейшая работа камеры будет невозможна. Устранить недостаток можно путем удаления грязи, снега или мусора с лобового стекла. Замена камеры не решит проблему, если водитель не сможет создать условия для ее нормального функционирования.

Если датчик видеокамеры заблокирован грязью или снегом, автоматизированная система может на время отключиться. В этом случае на дисплее у водителя появляется соответствующее уведомление. Некорректная работа технологии иногда наблюдается на участках открытой местности, когда после включения двигателя устройство не может обнаружить ни один объект.

Если водитель привык полагаться на систему автоматического торможения, безоговорочно доверяя показаниям датчиков, при вождении автомобиля в плохих погодных условиях или на открытой местности, ему следует быть особенно осторожным.

Нарушение функционирования системы автоматического торможения возможно в следующих случаях:

Камера заблокирована грязью или другим объектом.
При плохих метеоусловиях (особенно в случаях интенсивных осадков).
Регистрирующая способность датчика камеры ограничена.
Транспортное средство, находящееся в поле зрения камеры, слишком мало для обнаружения (например, велосипед).
Находящееся впереди транспортное средство имеет слишком большие габариты (к примеру, тягач с прицепом или трейлер).
Плохая видимость ввиду недостаточного или слишком сильного освещения.
У впереди идущего транспортного средства неправильно работают задние фонари.
Резкое изменение освещенности (например, при въезде или выезде из туннеля).
Большое количество бликов, когда свет от уличных фонарей или впереди идущего авто отражается на влажной поверхности дороги.
Отсутствие обзора дороги из-за запотевшего ветрового стекла.
Неравномерная траектория движения впереди идущего транспортного средства.
Движение авто осуществляется через зону застройки, по грунтовой дороге или через железнодорожные пути.
Транспортное средство передвигается по закрытому пространству (например, в пределах подземной парковки).
Плохое состояние дорожного покрытия провоцирует чрезмерную вибрацию автомобиля во время движения.

В случае необходимости, если предупреждающие сообщения появляются на дисплее слишком часто, систему автоматического торможения можно временно отключить.

Суд по защите прав потребителей

Вам не нужен юрист и оплата его услуг! Некоторые боятся нанимать адвоката, думают, что он стоит дорого и такие расходы ударят по карману. Если дело о защите прав потребителя у вас на руках акт экспертизы РОСПОТРЕБНАДЗОРА, претензия и т.д. зачем вам юрист судью уговаривать? Юрист вам не нужен!
Вы должны составить грамотное исковое заявление в суд. Проблемы с приходом эры интернета не составит, ищем образец в интернете и составляем заявление. Оно бесплатное т.к. дело о защите прав потребителей.
Если желаете, укажите в заявлении требование возмещения моральных убытков. На многое рассчитывать не придется в среднем компенсация от 5 до 50 тысяч рублей, миллионером стать, как в суде в США не получится.

Изменение места крепления

Все без исключения автопроизводителя запрещают вмешиваться в устройство систем безопасности моделей своих машин. Любые технические изменения автомобиля снимают все гарантии с машины.

Техосмотр проводится в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Требования безопасности к техническому состоянию транспортного средства и способы контроля». Согласно этому стандарту, перенос мест крепления ремней безопасности считается внесением изменений в конструкцию и являются поводом для отказа в прохождении ТО.

Чаще всего места крепления ремней не соответствуют заводским параметрам в результате неквалифицированного «кустарного» кузовного ремонта после ДТП. При замене дверной стойки кузова, мастера не придают значения качеству установки верхних кронштейнов ремней безопасности. Автомобиль с такими отклонениями не пройдет процедуру техосмотра.

Также могут возникнуть проблемы у машин, в которых ремни установлены вопреки требованиям эксплуатационных документов, но не предусмотрены конструктивно. Это, например, старые Жигули, выпускаемые в 1980-х годах. В таких автомобилях ремни должны присутствовать только в тех местах, где они были расположены при выпуске машины с завода.

Допустим, если в паспорте указана комплектация ремнями безопасности только передних кресел, добавлять «лишние» механизмы для задних пассажиров запрещено. Перед прохождением технического осмотра их заставят демонтировать.

Сухое и мокрое сцепление

Коробки с сухим сцеплением конструктивно напоминают обычную механику. Диск сцепления напрямую смыкается с маховиком. В «мокрых» коробках циркулирует охлаждающая жидкость, которая понижает температуру деталей при интенсивной работе.

«Сухие» коробки устанавливаются на автомобили, которые не отличаются большой мощностью. Такая трансмиссия рассчитана на крутящий момент не более 250 Нм. Многие автовладельцы считают, что этого недостаточно, поэтому делают чип-тюнинг двигателя. В результате трансмиссия быстро выходит из строя.

Следует помнить, что сухое сцепление не рассчитано на агрессивную манеру вождения. Им оснащаются экономичные городские автомобили, а не спорткары. Если в течение продолжительного времени резко разгоняться и пытаться выжать из автомобиля максимум его возможностей, детали сцепления перегреваются и преждевременно выходят из строя. После коротких эпизодов резкого нажатия на педаль акселератора нужно перестраиваться на спокойную манеру езды. Это даст трансмиссии остыть.

Мокрое сцепление не страдает от перегрева. Циркулирующая жидкость забирает лишнее тепло и защищает детали от повреждения. Владельцам такой роботизированной КПП можно себе позволить ездить более агрессивно.

При каких поломках я не имею права ехать дальше вообще?

Сцепное устройство опустим, так как здесь всё предельно просто – любая его неисправность влечёт дальнейший запрет езды.

Тормозная система

И в этом случае не всё так просто, как предполагают многие автолюбители. Дело в том, что право на дальнейшее движение по закону у вас утрачивается не только при полном отказе тормозов, а именно при любой поломке в этом узле.

правил (ПДД вместе с Перечнем неисправностей),
стандартов (ГОСТов и Технических регламентов),
руководств по эксплуатации.

Дело в том, что, помимо Перечня, список неисправностей, при которых нельзя ездить, есть ещё в Приложении №8 Техрегламента О безопасности колёсных ТС. И здесь поломок перечислено гораздо больше. Но вы всё равно не найдёте тут ни слова об износе колодок или накладок.

Однако, почти всегда вы найдёте эту неисправность в руководстве вашего автомобиля.

Поэтому де-юре будем в данной статье считать, что практически малейший дефект или недостаток приведёт к оценке всей системы как неисправной. К примеру, износ тормозных накладок фактически делает неисправной тормозную систему. И это означает, что вам нельзя двигаться дальше.

Рулевая система

Здесь всё аналогично. К полному запрету на дальнейшее движение можно отнести следующие условия:

имеются видимые дефекты на рулевом колесе,
есть ослабленные места,
руль заменён на другой, не соответствующий конструкции автомобиля,
не работает или недостаточно хорошо работает ГУР или электроусилитель руля.

Не горят фары и фонари

А это условие работает исключительно либо в тёмное время суток, либо при недостаточной видимости.

Именно в этот период времени у вас должны присутствовать и работать все фары и задние фонари

Причём, обратите внимание, что в 2.3.1 не говорится об их количестве. Поэтому, даже если хотя бы в одном заднем габарите, к примеру, перегорела лампа в пути, это запрещает движение дальше

И ещё одна важная тонкость. Согласно официальной трактовке в ПДД, речь идёт о следующем свете в автомобиле:

передних фарах (причём, по всей видимости, допускается, к примеру, чтобы работал ближний свет, а дальний был неисправен),
задних габаритных огнях (передние габариты не образуют запрет дальнейшего движения).

То есть противотуманные фары и фонарь, подсветка номера, факультативные огни и прочее не запрещают доехать до места стоянки или ремонта.

Если не работает «дворник»

Здесь также обратите внимание, что речь идёт именно о стеклоочистителе со стороны водителя. Пассажирский может не работать

И только в условиях дождя либо снегопада. Например, при граде (если только вместе с ним не падают капли дождя или снежинки) вы уже имеете право ехать по букве подзаконного акта.

Кроме того, в трактовке говорится о «недействующем» дворнике. Если, к примеру, он просто работает плохо, медленно, его резинки стёрты очень сильно, это не влияет на запрет дальнейшего движения. Что уж, даже если вы за верёвку тянете его сами, обеспечивая его «действие» таким образом, то он прекращает фактически быть объектом запрета пункта 2.3.1. Но это, конечно же, формальности – любой сотрудник примет меры по запрету дальнейшего движения и выпишет штраф.

Адаптация DSG

Адаптация – это процедура настройки работы КПП и блока мехатроника, необходимая после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка работает неверно. Процедура несложная и её можно выполнять своими руками. Обычно адаптация проводиться через Vag Com. Vag Com — это программа диагностики, которая позволит «подружить» автомобиль с компьютером, провести диагностику и настройку некоторых систем. У программы простой и понятный интерфейс, она занимает немного места на диске и у неё есть свои плюсы, по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация была проведена верно, следуйте такому алгоритму:

— Коробка в положении P и прогрета до 30–100 градусов С;

— Двигатель заведён;

— Педаль тормоза нажата на время всей процедуры.

Если все условия выполнены необходимо подключить Vag Com. Адаптация делается следующим образом:

Селектор роботизированной трансмиссии DSG

В интерфейсе программы находим пункт Базовые настройки АКПП.
Выбираем пункт Настройки муфты переключения передач, нажимаем «Go!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе будут меняться. Необходимо дождаться пока это не прекратится.
Выбираем пункт Точки переключения передач, жмем Go. Аналогично пункту 2 ждем.
Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее все делаем аналогично пункту 2.
Пункт Базовые установки.
Пункт Адаптация по давлению.
Пункт При установленных лепестках переключения передач.
Пункт ESP и Круиз.
Нажимаем Done.
Выключаем зажигание.
Ждем несколько секунд.
Включаем зажигание.
Смотрим на наличие ошибок, если необходимо удаляем.
Выходим из контроллера.
Не используя круиз-контроль, выполняем тест-драйв.
Выйти их Vag Com. Адаптация закончена.

Разрешено ли буксировать автомобиль с коробкой передач dsg?

Автоматическая и механическая коробка передач являются непримиримыми соперниками уже на протяжении большого количества лет. Кому-то из автовладельцев больше по душе «механика», кому-то — «автомат». Но есть и третья группа водителей, которая выбирает машины с DSG.

У некоторых может возникнуть вопрос, а разве это не та же АКПП? В том-то и дело, что нет. Это роботизированная коробка передач, нечто среднее между «механикой» и «автоматом», своего рода полуавтомат. Но сегодня речь пойдет не об устройстве такой коробки, а о не менее интересной теме — можно ли осуществить буксировку автомобиля с таким типом коробки передач, и если да, то каким из способов?

Сразу стоит сказать, что если посмотреть в техническую документацию некоторых автомобилей с такой КПП, там будет однозначно написано, что буксировка их строго запрещена. Это становится причиной возникновения логичного вопроса «Почему?», так как обычную АКПП буксировать можно, если соблюдать определенные условия.

Причина в том, что роботизированная коробка передач является намного более сложной и дорогой, чем стандартные «автоматы», и ремонт ее также представляет сложный и недешевый процесс. Вполне возможно, что именно поэтому производители однозначно не советуют брать на буксир автомобили с «роботом».

Но если постараться найти подход, то можно обнаружить некоторые возможности компромиссов. Объяснением введения такого запрета становится необходимость постоянной подачи смазки для успешной работы коробки передач. Подача смазки осуществляется под давлением, о чем в процессе буксировки речь даже не ведется.

Возможность осторожной буксировки. Первый, наиболее подходящий для такой машины способ — частичная погрузка с вывешиванием передней оси, что предотвратить вращение колес

Такой способ погрузки, по своей сути, аналогичен эвакуатору, поскольку машина будет находиться на платформе, а водителю внутри нее находится запрещено.

Вторым вариантом станет отключение колесных приводов. Если выполнить отключение колесных приводов, идущих от коробки к колесам, то можно как бы отключить саму коробку. На неё не будет поступать вращательное движение от колес, а значит, она не будет работать, и урон ней нанесен никакой не будет.

Существует и третий вариант — это запуск мотора. Имеется предположение, что если завести мотор и дать ему возможность работать, получится избежать нанесения вреда составным частям этого устройства. По логике вещей, мотор будет вращать насос коробки, вследствие чего образуется давление, и поломки коробки удастся избежать.

Но если дело обстоит таким образом, почему об этом ничего не сказано в технической документации? Но уточнение по этому вопросу все же имеется, и в нем говорится, что машина с автоматической коробкой передач такого рода не является пригодной для буксировки, поскольку для обеспечения должного количество смазки мотор должен работать.

А если очень нужно? Бывают такие ситуации, когда от буксировки не получается отказаться. Тогда нужно придерживаться таких правил:

Буксировка должна осуществляться только вперед;
Температура воздуха должна быть выше нуля;
Селектор должен быть установлен в положение N;
По возможности, мотор должен быть заведен;
Скорость движения не должна превышать 20 км/ч.

Итог. При необходимости буксировки такого рода машин, не стоит принимать торопливых решений, так как безвыходных ситуаций не бывает. Буксировка указанным выше способом может осуществляться на расстояние не более 20-30 километров.

Надрыв

Автовладелец не сможет получить диагностическую карту не только из-за отсутствия ремней безопасности. Их видимые механические дефекты также могут стать причиной отказа оператора СТО. Ремень легко повредить в ходе эксплуатации: об верхнюю одежду, сумку, наручные часы либо в результате временного заклинивания возвратного механизма.

С конструктивной точки зрения, надрыв – это концентратор напряжения при силовом воздействии на ремень. При фронтальном столкновении оба автомобиля мгновенно прекращают движение, а тело водителя продолжает инертное перемещение вперед. В эту секунду ремень безопасности должен выполнить свою главную функцию – спасти водителю жизнь, удержав его от удара об руль и панель приборов.

В момент лобового столкновения ремень принимает на себя максимальную динамическую нагрузку, передаваемую водителем. Если он имеет существенное нарушение целостности, например надрывы, перетирания или порезы, то не сможет гарантировать защиту водителя в случае дорожной аварии.

Оператор станции ТО осматривает ремни безопасности по всей длине, в том числе и ту часть лямки, которая видна только при вытягивании ремня полностью. В случае обнаружении видимых дефектов или следов ремонта водитель получит отказ в выдаче диагностической карты на свою машину.

Транспортировка машины без риска

Вариант жесткой сцепки.

Автоматические коробки на различных моделях авто могут иметь определенные конструктивные особенности, поэтому возможность буксировки машины с автоматической трансмиссией необходимо выполнять с учетом рекомендаций производителя машины, изложенными в инструкции по эксплуатации транспортного средства

Особое внимание нужно уделить:

расстоянию, на которое допускается буксировать машину;
скорости, с которой осуществляется такого рода транспортировка

У разных заводов – изготовителей машин вышеуказанные параметры могут существенно отличаться.

Машины, оборудованные трехскоростной коробкой автомат транспортируются на максимальное расстояние, составляющее 25 км/час, со скоростью 40 км/ час. Транспорт с четырехскоростной (и более) АКПП допустимо тащить со скоростью 50 км/ час на расстояние 50 км. Если нужно преодолеть большее расстояние, то через каждые 30 км машину останавливают и дают трансмиссии остыть. Перед началом буксировки машины, оснащенной коробкой автомат нужно выполнить следующие действия:

Долить смесь ATF до отметки максимум для увеличения объема смазки и защиты деталей от перегрева. Излишки жидкости после транспортировки необходимо слить, для этого стоит воспользоваться услугами мастеров на СТО.
Переключить селектор в нейтральное положение.
Транспортировку выполнять на жесткой сцепке.
По возможности буксировку нужно выполнять с включенным двигателем, тогда ограничений относительно скорости перемещения и расстояния нет. При выключенном автодвигателе, буксировка выполняется с определенными ограничениями.

Соблюдение правил буксировки авто с АКПП, позволяет сберечь коробку в рабочем состоянии. Резкое движение машины во время буксировки может безвозвратно повредить АКПП.

При неправильно выполненной буксировке возможны следующие последствия:

поломка гидротрансформатора;
выход из строя мотора, перекачивающего масло в коробке;
преждевременный износ шестерен, такая ситуация возникает если тащить машину при селекторе включенном в положении D.

Что сокращает срок службы

Вендоры могут влиять на срок службы техники самыми разными способами. Так, производитель делает долгоживущие и легко ремонтируемые устройства, но при этом регулярно выпускает более производительные и функциональные новые модели. В результате старое устройство все еще работает безупречно, а покупатель уже хочет обзавестись новым.

Запланированное старение. Электролитические конденсаторы особенно чувствительны к теплу, однако несмотря на это, их часто устанавливают в местах с повышенным температурным режимом.

Подобной стратегии следует ожидать в первую очередь при производстве продукции, предназначенной для профессионалов, или устройств премиум-класса, хотя нет никаких гарантий, что такая техника действительно прослужит долго.

Другой вариант этой стратегии используют производители мобильных устройств, постоянно обновляющие программное обеспечение. С каждым усовершенствованием возрастают системные требования, и вполне исправные старые гаджеты со временем начинают функционировать все медленнее вплоть до полной непригодности.

Вряд ли кто-то из пользователей согласится работать без обновлений, от которых зависит безопасность устройства и личной информации. У мобильных гаджетов от Apple такой эффект наблюдается примерно через три года. Недорогие смартфоны на базе Android, напротив, зачастую получают обновления редко. В этом случае устройство продолжает работать нормально, но его безопасность неуклонно снижается.

Замена аккумулятора iPad. У планшета iPad от компании Apple корпус склеен так крепко, что не каждый профессионал сможет его открыть, в результате недорогой ремонт невозможен

Следующий способ изрядного сокращения срока службы устройств таков: компоненты, наиболее подверженные износу, устанавливаются так, чтобы их нельзя было заменить. Простейший пример — аккумуляторы, доступ к которым либо невозможен, либо его можно получить только с помощью специальных инструментов.

Однако такие модели, как Samsung Galaxy S III и S4 или BlackBerry Z10, доказывают, что «плоский» и «легко заменяемый» не являются для аккумулятора взаимоисключающими понятиями.

Непригодность из-за обновлений. С 1 февраля 2014 года компания Apple потребовала от разработчиков приложений обязательной поддержки iOS 7. Любые программы, при создании которых использовались более старые версии Xcode, не будут приниматься в App Store.

Намертво встроенные детали, подверженные износу, — это, конечно, плохо, но еще хуже новая инженерная уловка: в самых проблемных местах устанавливаются компоненты с недостаточным ресурсом работы, которые по прошествии опре-
деленного времени выходят из строя.

Пример — уже упомянутый в начале статьи ноутбук с пришедшим в негодность кулером и слишком слабыми креплениями шарниров дисплея. Встречаются мониторы, у которых конденсаторы размещают в особенно горячих местах блоков питания, так что электролит спустя короткое время (которое можно точно измерить) испаряется.

Принтер выходит из строя по плануВ печатающие головки современных принтеров часто встраивают счетчики, которые после печати определенного количества страниц выдают сообщения о несуществующих ошибках.

Нередко производители делают механику кнопок включения настолько слабой, что они спустя некоторое время вовсе перестают нажиматься. Классический образец применения такого метода, которому посвящено множество сообщений на интернет-форумах, — это струйные принтеры Canon.

После печати некоторого количества страниц они перестают работать и выдают сообщение об ошибке: кнопка включения неисправна. Достаточно обнулить внутренний счетчик в секретном сервисном меню, и такое устройство, как правило, продолжает без проблем работать дальше.

Dsg правила эксплуатации