Описание проблемы
В общем был ужасный ливень, лужи на дорогах, во дворах вообще потопы.
Сильный дождь мог повлиять на работу электронных систем автомобиля
Но надо было ехать, жена и дочка были в торговом центре, а очередь на маршрутку с их слов была огромная. Склоняюсь к тому, что маршрутки просто заглохли ( у нас в городе старые дряхлые Газели).
Есть у нас одно место, его постоянно заливает. Смотрю, а там новые Киа Сид плывут по решетку радиатора в воде, ну я то выше, думал, что ничего не случится. Тут как назло ещё красный свет светофора, а перекрёсток прямой, только пешеходный переход, на котором вообще никого нет, так как он по колено в воде. Народ в основном его проезжает даже на красный, потихонечку. А я только месяц за рулём, нарушать ещё не привык. Остановился.
Засвистел ремень от попадания воды
Стоит моя Гранта, ждёт зеленого, и тут начал свистеть ремень генератора, как-будто проскальзывает. Смотрю напряжение на бортовом компьютере прыгает, с 13 Вольт до 11.8, а под капотом свист стоит. Загорелся зеленый и я поехал. Тронулся, выехал из лужи, газанул чуток и свист пропал. Напряжение на экране бортового компьютера выровнялось до 13,6.
Из потребителей тока у меня горели фары, обогрев заднего стекла, работал потихонечку магнитофон, и включена печка на второй скорости на обдув лобового стекла.
Добрался я до торгового центра, остановился, жду жену и дочку. Двигатель начинает вибрировать, подтравливать чуток. Домой поехал уже объездной, там меньше луж. Высадил всех, и решил ехать в гараж.
Завёл двигатель, обороты прыгнули до 6000, я аж испугался. Потом упали на 1000, двигатель чихнул и заглох. На панели загорелся значок «проверьте двигатель». Завёлся повторно, холостой ход держит, но нажатие педали газа не реагирует. Пробую тронуться, на холостом едет, на педаль при движении не реагирует вообще. Так доехал до гаража на второй скорости, хорошо двигатель 21116 приёмистый и едет как трактор.
В гараже повторил эксперимент. Завёлся, попробовал нажать на педаль газа, ничего не вышло, обороты стоят как влитые, значок с двигателем всё ещё горит.
Как я решил проблему отказа педали газа
- Перекурил и решил сбросить клемму с аккумулятора.
- Сбросил, подождал пять минут. Выругался, что забыл диагностический адаптер дома.
- Подсоединил клемму обратно, завёл.
- «Джеки Чан» гореть перестал, на педаль газа двигатель реагирует бодрым поднятием оборотов. Двигатель правда не заводился сначала, завёлся только со второго раза.
Выехал с гаража, дал круг по линии бокса, вернулся обратно. Признаков поломки как не бывало. Теперь боюсь ездить в дождь.
Что это могло быть? Теперь на подсознании боюсь, что заведу двигатель, и моя Лада Гранта не захочет никуда ехать в дождливую погоду. С какой вероятностью может повториться данная ситуация?
Особенности дроссельного узла Лада Гранта
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Шум при торможении
Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т. п.
Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.
На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.
Знаете ли вы, с каким неисправностями можно ездить, а с какими — нет? Пройдите тест и проверьте уровень своего водительского мастерства.Чтобы увеличить ресурс автомобиля, пользуйтесь присадками от SUPROTEC. Оригинальную продукцию SUPROTEC можно приобрести в фирменном магазине «За рулем».
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Установка своими руками или на сервисе
Монтаж газовых систем на отечественные авто – довольно сложная процедура и лучше ее поручить специалистам, но при достаточных технических навыках и опыте работы с ГБО можно попытаться установить самостоятельно.
Например, вы – владелец ВАЗ 2107 на инжекторе, и вам требуется установка ГБО. Если есть опыт ремонта машины и знание системы питания – очень хорошо. Для перевода на газ просмотрите инструкции по установке, их в интернете предостаточно.
Если же вы приобретаете систему у проверенных людей и способны сами выполнить установку ГБО на ВАЗ 2107 с инжектором или 2106 с карбюратором, целесообразно сэкономить и произвести монтаж самостоятельно. Но при условии, что обладаете знаниями и владеете навыками такой работы. В противном случае лучше обратиться на сертифицированное СТО.
Ценность акселерации
Исследование Джеда Кристенсена отметило, что при выборе программ акселерации, основатели стартапов ориентируются на долгосрочные интересы и пользу, которую может принести участие. В их приоритете выстраивание связей с будущими инвесторами и репутация программы, которая способствует дополнительному вниманию журналистов и пользователей.
Начальное финансирование
Несмотря на то, что объём предоставляемого акселератором посевного (предпосевного) финансирования редко становится определяющим фактором, оно имеет значение, поскольку позволяет команде сосредоточиться на проекте. Оно также покрывает базовые расходы стартапа на переезд команды в город проведения программы и привлечение сторонних специалистов для развития продукта.
Репутация
Известные акселераторы, выпустившие стартапы с многомиллионной оценкой (например, Reddit, Airbnb, Dropbox, Stripe в случае с Y Combinator), привлекают особый интерес журналистов и инвесторов. Участие в подобной программе помогает резидентам строить собственную репутацию, облегчает общение со СМИ и привлечение ранних последователей (англ.)русск..
Обратная связь
Участие в акселераторе позволяет стартапу получить экспертную оценку от опытных предпринимателей и инвесторов (будь то основатели акселератора, ведущие лекций и семинаров и иные гости), приглашенных специалистов и других команд.
Обучение и менторство
В рамках подготовки резиденты получают знания из области юриспруденции, финансов, маркетинга и организации продаж, обучаются ведению переговоров, получают помощь в технической разработке. Акселераторы обучают резидентов лучшим рыночным практикам развития бизнеса (например, бережливому развитию, помогающим избежать ошибок в развитии компании.
Выход на инвесторов
Акселераторы выполняют отбор перспективных проектов и талантливых предпринимателей, и тем привлекают инвесторов и бизнес ангелов
На встречах и мероприятиях и во время «Демонстрационного дня», завершающего программу акселерации, резиденты представляют проекты и могут привлечь внимание инвестиционных фондов или получить рекомендации и ценные контакты среди венчурных капиталистов
Как расположены педали в машине с «автоматом»
Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»
На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер. Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).
Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте
Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии
Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей
Как говорится, «в технике мелочей нет».
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему. Процесс сваривания полуавтоматическим сварочным аппаратом без газа — обычной проволокой
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Разница работы акселератора в карбюраторных и инжекторных двигателях
Принцип действия акселератора на разных типах двигателей не отличается существенно. Различие заключается в способе подачи топливной смеси.
Карбюратор – узел топливной системы, в который поступают воздух и бензин. Образуется горячая смесь. При нажатии педали газа контролируется подача созданной горючей смеси в блок цилиндров. Для нормальной работы карбюраторного двигателя нельзя сильно нажимать на газ, чтобы избежать образования провалов. Сильное нажатие приводит к подаче большого количества воздуха в камеру сгорания. Для стабилизации процесса ускорительный насос увеличивает или уменьшает подачу топлива. Двигатель авто начинает работать интенсивнее. Частое злоупотребление форсирования мотора скажется на его эксплуатации в худшую сторону.
Инжектор – система впрыска. Форсунки регулируют подачу топлива в камеру сгорания поршней. Благодаря этому процесс проходит точнее. Стоит помнить, что существуют два вида инжекторной системы – с распределенным и непосредственным впрыском.
- Что такое педаль акселератора — как мы жмем на газ?
- 1. Принцип работы педали акселератора
- 2. Что необходимо знать о конструкции акселератора и его функционировании?
- 3. Неисправности педали акселератора или когда нужна ее замена?
- 4. Когда электронная педаль газа требует ремонта: что можно сделать своими руками?
В процессе эксплуатации автомобиля проблемы могут возникать на самых разных участках. И довольно неприятно, если такие поломки делают невозможным движение на автомобиле. В частности, довольно большие сложности может вызвать поломка педали акселератора, особенно если она запускается не прямым механическим воздействием, а при помощи электронного привода.
Принцип работы педали акселератора
На современных автомобилях Вы уже не встретите механическую педаль газа, поскольку ее давно заменили акселераторами с электрическим приводом. Что это дает нам? Конечно же, это максимально облегчает для нас процесс управления автомобилем, что, конечно же, «плюс». Но есть и «минус» — электроника практически лишает нас возможности принимать какие-либо решения, а вернее, постоянно корректирует их под свои требования. Вот и получается, что добиться желаемого результата получается далеко не всегда. Неопытному водителю она дает целый ряд преимуществ, делая его езду более безопасной, но опытные водителя не всегда чувствуют себя комфортно за рулем такого авто.
Так давайте же попробуем разобраться, в чем заключаются особенности механической активизации педали газа. Вся суть работы данной педали заключается в том, чтобы сместить дроссельную заслонку, тем самым прибавив скорости автомобилю. Когда это перемещение осуществляется механически, весь процесс выглядит следующим образом:
— водитель нажимает на педаль газа сидя в салоне автомобиля;
— через тягу акселератора его усилие передается непосредственно на дроссельную заслонку;
— дроссельная заслонка перемещается.
Что же можно сказать об электронной педали акселератора? В самых общих чертах принцип ее работы остается прежним. Единственный нюанс – между педалью и дроссельной заслонкой появляется блок управления, который и вмешивается в процесс регулировки поведением автомобиля. И так, процесс происходит следующим образом:
— водитель, также оставаясь в салоне авто, нажимает на педаль газа;
— специальные датчики, установленные непосредственно на педали, передают информацию об углах надавливания на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем;
Что лучше электронная педаль газа или тросиковая
На этот вопрос до сих пор нет однозначного ответа. Многие отдают предпочтение машинам с механическими педалями, утверждая, что такая система намного надежнее и долговечнее. В этих словах есть доля правды, но учтите, что тросовый механизм не работает вечно. Со временем трос может растянуться, что сделает педаль менее эффективной. Также из-за износа трос может оборваться.
В целом статистика показывает, что ресурс электронных педалей значительно выше. К тому же они более удобны: владельцам машин, оснащенных такими педалями, не нужно использовать холодный отсос, электроника все настроит и настроит сама. К тому же заправить свечи на такой машине намного сложнее.
См. Также: Что такое ЭБУ в автомобиле и какие функции он выполняет.
Современные автомобили оснащены ускорителем с электрическим приводом. Механическая педаль акселератора становится редкостью. С точки зрения облегчения процесса вождения автомобиля эта технологическая замена дала положительный эффект. Вождение стало безопаснее. Но ценители вождения жалуются: электроника не дает возможности регулировать поведение двигателя. Последний самостоятельно регулирует потребности двигателя.
Принцип работы педали газа
Сейчас уже сложно встретить педаль газа, имеющую механический привод. Практически все акселераторы на современных авто оснащаются электрическим приводом. Это значительно упрощает управление машиной, но в таком устройстве есть и ряд минусов. Электрический сигнал проходит через электронный блок управления, а тот адаптирует манипуляции педалью под собственные требования. В итоге добиться роста оборотов двигателя, прибавляя газу, получается не всегда.
Больше всего электронные педали газа нравятся водителям с небольшим стажем. Такая педаль повышает безопасность движения, однако водители с опытом не очень жалуют этот привод акселератора, потому что чувствуют себя за рулем некомфортно.
Почему же так? А если точнее, то в чем же именно проявляются особенности механического привода, что для профессионалов он даже предпочтительнее?
Регулировка двигателя в данном случае осуществляется с помощью смещения дроссельной заслонки, которая приводится в движение тягами непосредственно от педали. В результате во входной коллектор подается больше окислителя (воздуха), и двигатель наращивает обороты, а также тяговое усилие.
Педаль газа и в случае механической системы, и в электронном варианте регулирует исключительно положение дроссельной заслонки. Ни на какие другие процессы она не воздействует.
Крутящий момент можно изменить путем регулирования режима впрыска топлива и момента зажигания. Но в современных автомобилях сделать такую электронную регулировку можно только при условии, что двигатель работает на холостом ходу или же в режиме круиз-контроля. Таковы особенности механического привода акселератора.
В случае если педаль газа электронная, то никаких тяг в конструкции привода не предусмотрено. Педаль при ходе на долю градуса перекрывает контакты, которые передают соответствующий сигнал в электронный блок управления двигателем. Но компьютер не передает управляющий дросселем сигнал напрямую, он его обрабатывает, фактически вмешиваясь в регулирование мотора авто.
Проще говоря, нажимая на педаль газа, вы как бы сообщаете ЭБУ о своем желании, а вот каким образом достичь требуемого результата, компьютер решает сам. Именно данная опосредованность и не нравится опытным водителям.
Блок управления учитывает сразу множество параметров-требований, поэтому компьютер запросто может подать сигнал на переход в экономичный режим или же вообще во главу угла ставится вопрос безопасности. Все эти факторы будут влиять на степень открытия дросселя. Таким образом, можно сказать, что водитель управляет своим автомобилем, но лишь частично.
Самое интересное, что даже если к педали газа никто не притрагивается, ЭБУ способен регулировать положение дроссельной заслонки самостоятельно. В бортовой компьютер поступают данные о числе оборотов, крутящем моменте и прочие параметры работы мотора, и блок управления выбирает оптимальный режим функционирования силового агрегата на основе заданных установок (например, исходя из необходимости обеспечить наибольшую экономичность или, наоборот, мощность).
Такое автоматическое управление достаточно нежное. Оно не станет заметным для водителя, но при этом будет присутствовать.
Увеличение оборотов двигателя достигается при нажатии водителем педали газа. Это справедливо как в случае механической системы, так и электронной. Нажимать на педаль сильно (а уж тем более до упора) не стоит, потому что это приведет к образованию провалов. В таких случаях в цилиндры подается избыточный объем воздуха. Для его стабилизации специально для таких случаев предусмотрен ускорительный насос, который дополнительно нагнетает топливо.
Получается, что при сильном нажатии на педаль для сгорания поступает слишком много топливно-воздушной смеси. Мотор начинает выдавать либо очень большие обороты, либо, если тяговая нагрузка велика и количество оборотов увеличить не получится, мотор «захлебывается» – топлива станет слишком много и начнется детонация. Продолжительно такая ситуация продолжаться не должна, иначе для мотора наступят крайне нежелательные последствия.
Разница работы акселератора в карбюраторных и инжекторных двигателях
Принцип работы дроссельной заслонки на разных типах двигателей существенно не отличается. Разница в способе подачи топливной смеси.
Карбюратор — это узел топливной системы, в который поступают воздух и бензин. Образуется горячая смесь. При нажатии педали акселератора регулируется поток горючей смеси, создаваемой в блоке цилиндров. Для нормальной работы карбюраторного двигателя не следует сильно нажимать на дроссельную заслонку во избежание образования провалов. Сильное нажатие приведет к попаданию большого количества воздуха в камеру сгорания. Для стабилизации процесса ускорительный насос увеличивает или уменьшает подачу топлива. Двигатель машины начинает работать тяжелее. Частое злоупотребление форсированием двигателя скажется на его работе в худшую сторону.
Инжектор — система впрыска. Форсунки регулируют подачу топлива в камеру сгорания поршней. Это делает процесс более точным. Стоит помнить, что существует два типа систем впрыска: с распределенным и прямым впрыском.
В процессе эксплуатации автомобилей автомобилисты могут столкнуться с рядом проблем. Особенно жаль, если из-за этих проблем теряется способность управлять автомобилем. Иногда дроссельная заслонка может вызвать серьезные затруднения. Это устройство, которое отвечает за подачу горючей смеси в камеру сгорания
Очень важно знать его устройство и принцип действия. Различают механические ускорители и системы с электронным управлением
Современные автомобили давно не оснащаются механическими системами. Все были заменены на электрические ускорители. Что это дает автовладельцам? Электронный дроссель облегчает управление автомобилем. Это большой плюс. Есть и минус — автовладелец больше не может принимать решения, а точнее постоянно самостоятельно корректировать характеристики под свои нужды. Оказывается, далеко не всегда удается добиться желаемого режима работы двигателя.
Для неопытных водителей эта система предлагает огромное количество преимуществ. Это более безопасная поездка. Однако более опытному автолюбителю возможностей электроники для комфортной езды не хватит.
