Nissan dayz: новинка в мире современных кейкаров

Перспективы кей-каров в РФ

Сколько нужно ждать, чтобы транспортные и финансовые проблемы вынудили россиян обратить внимание на «заморышей», как их ласково называют у нас? Мнения экспертов на этот счёт разнятся. Так, Кеиси Сумида, гендиректор , считает, что для перехода кейдзидося (второе название кей-каров) в разряд бестселлеров необходимо, чтобы они стоили на уровне бюджетного класса

Скажем, на 20% меньше стоимости Hyundai Solaris, весьма популярной у отечественных автомобилистов

Так, Кеиси Сумида, гендиректор , считает, что для перехода кейдзидося (второе название кей-каров) в разряд бестселлеров необходимо, чтобы они стоили на уровне бюджетного класса. Скажем, на 20% меньше стоимости Hyundai Solaris, весьма популярной у отечественных автомобилистов.

Ведущий специалист известного аналитического агентства «Автостат» Алексей Муханов считает, сто стоимость автомобилей сверхмалой категории должна быть значительно ниже, чем у авто В-класса. Только в этом случае кей-кары станут массовым товаром. Стимулировать интерес к этим авто поможет отмена транспортного налога, также предоставление существенных льгот при парковке, убеждён он. Но это справедливо только для мегаполисов, на периферии кей-кары вряд ли станут востребованными.

Владимир Моженков, возглавляющий ассоциацию РОАД, тоже настроен оптимистично. По его мнению, в кризисные периоды интерес к малыми недорогим автомобилям существенно возрастает, и такая тенденция обычно сохраняется и в периоды экономической рецессии.

Но поскольку о местном производстве кей-каров речь не идёт (да и во всём мире такие машины практически не производят), можно говорить только поставках из Японии. А они, по словам Кеиси Сумида, вряд ли будут выгодными без предоставления таможенных преференций и льгот по сертификации. Не стоит забывать, что потребуется адаптация кейдзидося под российские условия эксплуатации, существенно не совпадающие с японскими.

В российском офисе «Мицубиси» считают, что начало поставок мини-машин следует ожидать лет через семь. Алексей Муханов вообще не считает, что подобный шаг не может быть успешным, даже спустя десятилетие.

Причины популярности Японских автомобилей.

Трудно сейчас вспомнить, сколько же поколений прошло, чтобы японские автомобили трансформировались из дешевых мало-взрачных транспортных средств, чтобы на мировом рынке машин с целью стать дешевой альтернативой немецким и американским авто, появились вполне современные конкурентно-покупаемые автомобили . Но одно мы точно можем сказать, что постепенно и вроде-бы как и незаметно популярность автомобилей из страны восходящего солнца реально отняла определенную долю рынка у многих мировых автокомпаний.

Во всем мире японские автомобили для многих стали верными спутниками в повседневной жизни перевозя нас из дома на работу и обратно, также в магазины, на учебу и т.д. и т.п. Но кто-нибудь из нас (вас) задумывался о том, почему японские автомобили получили признание на всем автоконтиненте став одними из самых популярных машин в мире?

Мы уверенны, что многие наши читатели когда-нибудь являлись владельцами японских автомобилей (или являются сейчас). Это лишний раз повреждает, что японские автомобили популярны не только во многих странах мира, но и пользуются спросом в России.

Так уж случилось, что с распадом СССР и падением железного занавеса в нашу страну начался импорт автомобилей, где японская продукция сразу заняла ведущие места.

Вторая волна популярности японских авто в нашей стране пришлась на 2000-е годы, то есть тогда, когда молодое поколение людей обратило свое внимание на Японский автопром и особенно после выхода на экраны первых серий фильма «Форсаж». В итоге в нашей стране появились новые поклонники японских автомобилей

Первое время в нашей стране наибольшей популярностью пользовались различные спортивные японские авто, затем уже сформировался спрос на автомобили представительского класса, ну а потом появился спрос и на внедорожники.

Один из самых умных ходов компании «Toyota» за всю историю существования автомира, это выпуск спортивных автомобилей под брендом «Lexus»

Сегодня же самыми популярными японскими автомобилями в России являются такие модели, как Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Mazda CX-5, Mazda 3, Mazda6, Subaru Forester и другие модели. Современные японские машины являются идеальными автомобилями для повседневных поездок и к тому-же прекрасной альтернативой немецким и американским автомашинам, которые стоят существенно дороже.

В отличие от 1980-х и 1990-х годов когда японские автомобили имели не совсем хорошую репутацию, сегодня большинство из них имеют золотой стандарт потребностей для потребителей, а именно: -доступность, надежность, качество, безопасность и стоимость.

Именно это соотношение и позволило японским автомобилям завоевать основную долю мирового рынка.

Давайте друзья более подробно вместе узнаем, как же японским автопроизводителям удалось завоевать доверие потребителей во всем мире, что казалось бы сделать было очень тяжело, учитывая тем-более невероятную конкуренцию с немецкими и американскими автомобилями.

Мы отобрали и описали для вас самые что нинаесть основные причины, по которым японские машины стали популярны не только у нас в России, но и во всем мире.

Nissan DAYZ Roox 2016

DAYZ Roox – это компактный пятидверный хэтчбек, который выпускается японской компанией Nissan с 2014 года для внутреннего рынка. Для создания данной модели были привлечены специалисты компании Mitsubishi. Причем если Nissan отвечала за разработку машины, то Mitsubishi занималась ее производством.

Nissan DAYZ Roox 2016 год

Внешний вид

При первом же взгляде на Nissan DAYZ Roox 2016 года, в глаза бросается очень высокий кузов угловатой формы. Высота машины составляет 1775 мм, благодаря чему обеспечивается просторный салон при небольшой длине автомобиля. Сзади установлены сдвижные двери с электроприводом. Марка кузова — DBA-B21A.

Nissan DAYZ Roox 1-ое поколение, DBA-B21A

Несмотря на строгость и угловатость, перед машины смотрится стильно и современно. Выпуклые фары установлены слегка под наклоном к хромированной радиаторной решетке, благодаря чему внешность Ниссан Дейз Руху кажется слегка агрессивной.

Фото Nissan DAYZ Roox, задняя часть авто

Сзади машина менее оригинальна и походит на микроавтобус. Простоту дизайна компенсируют стильные задние фары, расположенные вертикально.

Параметры кузова

Размеры кузова Nissan DAYZ Roox составляют 3395 х 1475 х 1775 мм.
Колесная база – 2430 мм.
Высота дорожного просвета – 150 мм.
Масса автомобиля – 960 кг.
Топливный бак имеет объем 30 литров.

Nissan Note (2,68 л / 100 км)

Один из самых экономичных японских авто от производителя Nissan идеально подойдет для большой семьи. Переднеприводной пятидверный минивен прекрасно подойдет как для поездок по городу, так и для загородных путешествий, благодаря просторному салону и вместительному багажнику.

Важно

Объем багажника можно регулировать с 280 до 1330 л., отодвигая вперед или складывая задние сиденья.

Объем бензинового двигателя – 1,2 литра, мощность – 79 л.с. Автомобиль способен развивать скорость до 160-180 км/ч (в зависимости от модификации). Надежный и комфортный автомобиль пользуется популярностью в основном у любителей спокойной езды – особой динамики в движении от него лучше не ждать.

Важно

Nissan Note – одна из самых экономичных японских машин по расходу топлива. На 100 км она потребляет около 2,68 л – то есть на 1 литре вы сможете проехать около 37 км.

Цена Nissan Note в России – от 10000 долларов.

Ниссан Дайз технические характеристики

Как уже было отмечено, Ниссан Дайз, выпускаемый с 2013 года, дважды прошел через достаточно глубокую модернизацию, в рамках которой инжереы внесли заметные коррективы как в дизайн кузова и салона, так и технические характеристики. За время существования модели производитель не раз менял комплектации автомобиля, но версия Highway со стандартным набором оборудования и «атмосферным» двигателем предлагалась всегда.

Характеристики Ниссан Дайз меняются достаточно заметно в зависимости от года выпуска и типа модификации. Автомобиль за время существования оснащался тремя типами силовых агрегатов. Но в каждом из случаев в комплекте с Ниссан Дайз поставлялись бесступенчатый вариатор и полный привод.

Габариты и клиренс

Существенных различий в габаритах между первым и вторым поколением не наблюдается. Nissan Dayz отличается следующими размерами:

длина — 3395 мм;
ширина — 1475 мм;
высота — 1640 мм (1620 мм у Nissan Dayz первого поколения);
дорожный просвет — 155 мм (150 мм у модели первой генерации).

Ниссан Дайз предназначается только для движения по городу. С учетом этой особенности и разрабатывался хэтчбек, что и объясняет столь компактные размеры японской модели. Конструкция Ниссан Дайз позволяет как увеличить, так и уменьшить клиренс посредством установки других амортизаторов. Однако такое решение негативно сказывается на управляемости и устойчивости машины.

Двигатель и коробка передач

Ниссан Дайз с момента появления на рынке оснащался только бесступенчатым вариатором и 0,7-литровым двигателем с электронным контролем впрыска топлива. Но характеристики последнего постоянно менялись. Происходило это за счет модернизации самого агрегата или внедрении нового оборудования.

Nissan Dayz первого поколения в стартовой комплектации отличался следующими характеристиками:

максимальная мощность — 49 л.с.;
крутящий момент — 56 Н/м;
средний расход топлива — 3,9 л.

У современной версии Nissan Dayz в стартовом исполнении характеристики другие:

максимальная отдача — 52 л.с.;
тяга — 60 Н/м;
средний расход горючего — 4,7 л.

До 2019 года Nissan Dayz выпускался с тем же мотором, дополнаемым турбонаддувом. Последний заметно улучшает характеристики автомобиля. Установка турбины привела к росту отдачи до 64 л.с., крутящего момента — до 98 Н/м.

Ниссан Дайз второго поколения выпускается с двумя последними моторами, входящими в состав гибридной силовой установки. Причем крутящий момент у 64-сильного агрегата в данном случае увеличен до 100 Н/м. Каждый из указанных двигателей сочетается с электромотором мощностью 2,7 л.с. и тягой в 40 Н/м. Гибридная установка, в состав которой введен еще и 2-киловаттный аккумулятор, в обоих случаях потребляет в среднем 5,2-5,3 л.

Подвеска и ходовая часть

Ниссан Дайз базируется на переднеприводной платформе, которая легла в основу и кей-кара Mitsubishi eK-Wagon. Для создания обоих автомобилей эти компании объединили усилия, организовав совместное предприятие. Соответственно, технические характеристики, конструкция и ходовая часть у этих машин одинаковые.

Ниссан Дайз выпускается вместе с амортизационными стойками типа McPherson, размещаемыми спереди, и полузависимой подвеской сзади, представленной в виде торсионной балки. Конструкция японского хэтчбека немного меняется в топовых комплектациях, в которых появляется постоянный полный привод, реализованный за счет многодисковой муфты. В этих версиях у Ниссан Дайз сзади устанавливается зависимая подвеска на продольных рычагах. Примечательно то, что автомобиль прошлой генерации отличается той же конструкцией, что и топовые модификации хэтчбека текущего поколения.

«Эра 550», 1976–1990

После очередного ужесточения экологических норм в Японии за бортом рисковали оказаться все производители кей-каров с двухтактными двигателями. Хуже всех пришлось компании Suzuki — в их портфолио четырехтактных моторов не было вообще. Однако нет худа без добра — именно драконовские нормы побудили автопроизводителей коллективно обратиться к правительству с просьбой изменить технический регламент, дескать, с текущими ограничениями вписаться в стандарт чистоты выхлопа будет просто невозможно. В итоге чиновники сжалились, увеличив допустимую длину кей-каров на 200 мм, ширину на 100 мм и доведя максимальный объем моторов до 550 см³.

Справедливости ради стоит заметить, что компании несколько кривили душой, утверждая, что требования экологии находятся за пределами возможного — модель Subaru Rex, к примеру, прекрасно вписывалась в них и со старым 360-кубовым моторчиком

Любопытно, что большинство компаний к такой щедрости оказались не готовы: они-то рассчитывали на лимит в 500 «кубиков» и даже подготовили прототипы двигателей соответствующего объема! В результате к новому регламенту кей-кары переходили ступенчато: сначала в чуть расширенные кузова старых машин поставили двигатели объемом до 0,5 л, а, спустя год были представлены и полностью новые машины. Единственная компания, которой удалось обойтись без промежуточных версий, — Daihatsu.

Максимальные габариты кей-каров с 1976 года: длина — 3,2 м, ширина — 1,4 м, высота — 2,0 м. Объем двигателя не должен превышать 550 см³, мощность пока не регламентируется.

Однако, несмотря на то, что продажи кей-каров новой эпохи снова резво поползли вверх, быстро достигнув прежнего максимума в 750 000 штук, их доля на рынке продолжала оставаться такой же низкой, как на пике кризиса. Проблема была в том, что японцам, качество жизни которых с послевоенных лет заметно улучшилось, простые утилитарные автомобильчики перестали казаться привлекательным вложением средств. Стагнацию удалось преодолеть благодаря появлению на кей-карах современных технологических решений и опций. После того как малышей начали оборудовать по последнему слову техники, к ним потянулись и покупатели: в 1981 году продажи кей-каров достигли отметки в 1 229 809 штук!

Слева направо: Daihatsu Mira TR X, Mitsubishi Minica, Honda Today

Кей-кары 1980-х годов хоть и получили в свое распоряжение такие блага цивилизации, как полный привод, турбонаддув и кондиционер, с точки зрения дизайна все еще оставались очень примитивными. Все ключевые игроки того времени (Daihatsu Mira, Mitsubishi Minica, Honda Today) больше всего напоминали советскую «Оку». Кстати, несмотря на то, что она разрабатывалась без оглядки на японский рынок, «народный автомобиль по-русски» практически идеально укладывался в технический регламент кей-каров «Эры-550», будучи лишь на два сантиметра шире положенного. Да и стандартам этим быть актуальными оставалось недолго. В 1990 году, на волне экономического подъема и всеобщей уверенности в светлом будущем, японское правительство снова пересматривает требования к кей-карам.

Рациональные Honda

Фото: 66.RU от партнеров

Honda N-Van — городской грузо-пассажирский микровэн, выпускаемый с 2021 года. Здесь всего 4 пассажирских места и довольно просторное багажное отделение. Машина подходит для поездок за город, на пикники, рыбалку и прочие активные развлечения. Комплектуется как передним, так и полным приводом. Варианты коробки передач — механика и вариатор. При желании в салоне можно сложить абсолютно все сиденья, кроме водительского, и использовать N-Van для негабаритных грузов.

Фото: 66.RU от партнеров

Honda N-One — модель, появившаяся в 2012 году, но передавшая дух 60-х годов прошлого века. Причина в ретро-дизайне, аккуратных линиях и «приглушенных» оттенках краски. Машина рассчитана на водителя и трех пассажиров, производится в стандартной 58-силовой версии и турбированной 64-силовой. Как и многие другие кей-кары, эта «кроха» оснащается полным либо передним приводом. Так что проходимость и уверенность гарантирована.

Фото: 66.RU от партнеров

Honda S660 — компактный двухместный родстер, в свое время произведший настоящий фурор в Стране восходящего солнца. Модель оснащена шестискоростной механической трансмиссией и 64-силовым двигателем, расположенным перед задней осью. Хонда S660 разгоняется до сотни за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/час. В 2021 компания презентовала рестайлинг с немного обновленным кузовом и новым вариантом оптики.

Фото: 66.RU от партнеров

Honda Beat — предшественник S660, узнаваемый благодаря крупным дверям и вытянутой форме кузова. Это спортивное авто открытого типа, который представляет собой легкую среднемоторную конструкцию. Здесь установлена пятиступенчатая коробка передач, а максимальная скорость составляет 135 км/час. Хонда Beat выпускалась в средине 90-х и на тот момент была настоящим прорывом в категории спортивных кей-каров.

Двигатели и эксплуатационные характеристики минивэна

Основной двигатель, который присутствует в большинстве модификаций автомобиля Staria – 2.2L четырехцилиндровый рядный дизель с турбонаддувом, модель D4HB, развивающий максимальную мощность от 177 до 200 лошадиных сил, с крутящим моментом 436-441 Ньютон-метров при 1750-2750 оборотах в минуту.

Движок относится к моторной серии R, выпускается с 2009 года, помимо этого авто устанавливается на машины Hyundai Santa Fe/ Palisade/ Grandeur, а также на модели Kia Carnival и Sorento.

В российской версии Стария дизельный ДВС имеет следующие характеристики:

точный рабочий объем – 2199 см3;
мощность max при 3800 об/мин – 177 лошадиных сил (130 кВт);
крутящий момент max при 1500-2500 об/мин – 430 Н*м;
диаметр цилиндра/ход поршня – 85,4/96,0 мм;
степень сжатия – 16,0:1;
тип топливной системы – Common Rail (прямой впрыск);
турбина – с изменяемой геометрией и электронным управлением;
тип ДВС – DOHC (2 распредвала);
клапанов ГРМ – 16 (по 4 в каждом цил.);
привод ГРМ – цепь;
материал блока цилиндров – чугун;
экологический класс – Евро-5.

Для снижения вибраций и уменьшения шумов дизельный движок оснащается балансирным валом, используется система топливного впрыска Bosch 3-го поколения с пьезоэлектронными форсунками.

Движок наделяется гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Дизель D4HB характеризуется достаточно высокой надежностью, долго здесь служит и цепной привод ГРМ (до 150-200 тыс. км).

Но мотор требует применения качественного топлива, нередко у него наблюдается и «масложор».

Согласно заводским данным, с таким ДВС, 8-ступенчатым «автоматом» и приводом 2WD минивэн разгоняется до 185 км/ч, набирает с места «сотню» за 12,4 с, для полноприводной версии максимальная скорость – 180 км/ч, разгон 0-100 км/ч – за 13,5 секунды.

Заявленный автопроизводителем расход топлива в переднеприводном исполнении: город – 10,0, загородная трасса – 6,5, комбинированный режим – 7,7 литра на сто километров, для 4WD эти показатели равны 10,4, 7,0 и 8,2 л на 100 км соответственно.

Другой силовой агрегат, устанавливаемый на минивэн Staria – бензиновый атмосферный двигатель 3.5L, модель G6DU, имеет шесть цилиндров с V-образным расположением, из моторной серии Smartstream.

Движок выпускается с 2020 года, помимо этого микроавтобуса применяется на кроссовере Hyundai Santa Fe, а также на автомобилях Kia Carnival/ Sorento/ K8.

В корейском варианте максимальная мощность 3,5-литрового движка составляет 272 л. с., но в российской версии она урезана до 249 лошадиных сил (при 6400 об/мин).

Прочие характеристики данного ДВС:

рабочий объем – 3470 см3;
крутящий момент макс. при 5000 об/мин – 331,5 Н*м;
диам. цил./ход поршня – 92,0/87,0 мм;
степень сжатия – 10,6:1;
тип топливной системы – MPI (распределенный впрыск);
турбина – отсутствует;
тип ДВС – DOHC (4 распредвала);
клапанов ГРМ – 24 (по 4 в 1 цил.);
привод ГРМ – цепь;
блок цилиндров – алюминий;
класс экологии – Euro-5.

Двигатель G6DU, в отличие от своего предшественника G6DC, наделяется гидравлическими компенсаторами, фазорегуляторами на впускных/выпускных валах (Dual CVVT).

Он может работать даже на 92-м бензине, но все-таки лучше использовать топливо Аи-95.

С этим ДВС, идущим в паре с АКПП-8, переднеприводный минивэн Hyundai Staria набирает максимальную скорость 210 км ч, разгон до ста осуществляется за 9,2 секунды.

Потребление бензина, согласно официальным данным: в городской черте – 14,5, в загородном цикле – 8,2, в смешанном режиме – 10,5 л на 100 километров.

Статистики по надежности и характерным неисправностям о 3,5-литровом моторе линейки Smartstream пока еще нет, так как силовой агрегат выпускается недавно, но, если судить по предшествующему аналогичному движку, его ресурс может составить около трехсот тысяч километров.

Hyundai Staria Premium

Минивэн Staria «Премиум» – самая дорогая версия этой модели автомобиля, предлагается с 7-местным салоном, максимальным набором дополнительного оборудования.

Стоимость такого авто с дизелем и передним колесным приводом – от 4,049 млн, с 4WD – 4,169 млн, с бензиновым 3,5-литровым движком и 2WD – 4,099 млн рублей.

Здесь наличествуют все опции, имеющиеся в комплектации High-Tech, помимо всего машина оборудуется премиальной аудиосистемой с двенадцатью динамиками, сабвуфером и внешним усилителем, предусмотрена контурная подсветка салона (64 цвета).

Есть и другие отличительные особенности Premium:

имеется панорамная крыша с двойным люком;
задние светодиодные фонари выполнены в оригинальном оформлении;
установлены металлические накладки на педалях;
присутствует электрорегулировка обоих передних кресел: водительского – 12, пассажирского – 8 направлений.

В салоне предусматривается семь разъемов USB, добавлена сетка для фиксации багажа. Сиденья обшиты кожей Nappa, потолок и кузовные стойки отделаны замшей, VIP-кресла второго ряда наделены оттоманками, функцией релаксации.

Предлагается на выбор четыре варианта оформления интерьера – в черном, коричневом, светло-сером и серо-синем цвете.

Когда выйдет Apple Car Key?

Мы плавно подошли к главному вопросу – когда же эта фишка полноценно заработает? Первые упоминания о технологии Car Key были еще в релизе IOS 13 4. В настройках нынешней операционки (IOS 13.6), кстати, есть интерфейс опции, но пока он активен не полностью.

Предполагается, официальный и полный запуск Car Key будет совмещен с выходом новой IOS 14, но это не точно. К тому же, следует понимать, мало оборудовать смартфон возможностью управлять тачкой через NFC. Сам автомобиль также должен поддерживать технологию.

Известно, на сегодняшний день ни одна машина не имеет соответствующего программного обеспечения. Другими словами, совместимых с Car Key автомобилей, с виртуальным ключом в Iphone, пока нет. К слову, на официальном сайте Apple уже есть инструкция по использованию функции, однако, насчет доступных автомобилей там сказано весьма расплывчато. Мол, уточняйте у своего дилера.

Apple объявила, что готова сотрудничать с любым производителем, входящим в организацию ССС, чтобы интерфейс Car Key стал встроенным в бортовой компьютер машины. Получается, функция будет внедряться штатно, но только в новые тачки.

В будущем, возможно, оборудовать авто модулем NFC для использования виртуального ключа можно будет и самостоятельно. Но когда такие метки станут выпускать отдельно – не известно.

К слову, в ССС входят большинство известных автомобильных брендов: Toyota, BMW, Hyundai, Nissan, Subaru, Suzuki, Ford, General Motors, Renault, Volvo, Mercedes-Benz, FCA, Volkswagen и др. Это значит, если автопроизводители заинтересуются Car Key, все новые модели их машин, теоретически, будут способны ее поддерживать. Поживем – увидим!

К слову, известно, первыми тачками с данной опцией на борту, станут BMW, выпущенные после 1 июля 2020 года.

Официальный Nissan Leaf. Что с ним не так?

Nissan Leaf второго поколения начал продаваться в нашей стране официально. С чем нас однозначно стоит поздравить. И если вы интересуетесь электротранспортом, то наверняка знаете о нем почти все, ведь эта модель производится с 2017 года.

Nissan Leaf вид спереди
Nissan Leaf вид спереди

Но этот тест посвящен именно официальной версии Leaf . А ведь она отличается довольно богатой комплектацией и более низким ценником

А еще важно, что с этим электрокаром я буду знакомиться с позиции прожженного фаната ДВС. И так как глобального опыта езды на электрокарах у меня нет, впечатления, которыми я с вами поделюсь, будут первыми не только для вас, но и для меня

3) Большой выбор моделей разного класса для различных потребностей

Mazda CX-9- является одной из самых популярных в мире японских семейных автомобилей.

Японские автопроизводители в настоящий момент предлагают потребителям огромный выбор моделей, которые могут удовлетворить потребности многих людей в мире.

Например, вы в настоящий момент можете легко подобрать себе японский автомобиль в разных категориях, начиная от тех же небольших микроавтомобилей и заканчивая уже большими автомобилями внедорожниками и мини-вэнами.

Особенно быстро в последние годы развиваются кроссоверы, которые еще недавно выглядели слабее своих конкурентов. Но за последние годы многие модели этих кроссоверов заметно преобразились став не только красивыми, но и более практичными.

И есть такое ощущение, что становясь все лучше и лучше через несколько лет многие японские модели авто будут выглядеть вполне достойно и на уровне многих американских и немецких автомобилей.

То же самое касается и мини-вэнов, которые также заметно преобразились за последнее время. Сегодня японские автопроизводители выпускают множество потрясающих мини-вэнов, которые стали не только красивыми, но и супер-практичными.

В том числе появились и спортивные автоверсии, что еще 10 лет назад казалось фантастикой.

Стоит отметить и об обычных легковых семейных автомобилях, которые также становятся с каждым годом все лучше и лучше. Именно поэтому спрос на японские легковые автомобили по-прежнему растет в отличие от многих других конкурентов, у которых продажи легковых автомобилей значительно снизились по причине смещения спроса в сторону кроссоверов и внедорожников.

⇡#Комплекс систем Nissan Safety Shield

Как и подобает современному автомобилю, Nissan Murano может оснащаться целым комплексом систем безопасности:

Система контроля слепых зон. Когда в слепой зоне появляется другой автомобиль, загорается индикатор на передней стойке (справа или слева) и на дисплее на приборной панели. Если при этом включить поворотник, индикатор начнёт мигать, также дополнительно включается предупреждающий звуковой сигнал.
Система предупреждения столкновения при движении задним ходом. Когда вы выезжаете задним ходом с парковочного места, данная система контролирует пространство позади вашего автомобиля и предупреждает о приближающихся машинах, которые вы могли не заметить.
Система распознавания движущихся объектов. Когда используется система кругового обзора и вблизи автомобиля появляются движущиеся объекты вроде пешеходов, велосипедистов и так далее, система распознавания движущихся объектов подаёт световые и звуковые сигналы.
Камера заднего вида и система кругового обзора. При включении заднего хода камера показывает, что находится непосредственно позади вашего автомобиля, помогая при езде задним ходом и парковке. Система кругового обзора использует изображение с четырёх камер, чтобы создать виртуальный вид сверху. Водитель также может выбрать картинку с любой из камер: спереди, сзади и по бокам, чтобы убедиться в безопасности манёвра.