Автобус газ, модельный ряд: 53, 27057, 38ас на базе грузового автомобиля 66, cruise, city, 32212 и другие популярные варианты, капотные, туристические и не только

Краткая история модели

Газель – относится к серии российских малотоннажных автомобилей. Модельный ряд серии начинает свою историю с лета 1994 года, а точнее, – с июля. Основное производство сосредоточено на Горьковском автомобильном заводе, но есть ещё несколько заводов, расположенных на территории бывших союзных республик и за рубежом. Они занимаются сборкой автомобилей из готовых деталей.

Классический грузовик Газель с кунгом

Вторая серия лидировала на российском рынке до февраля 2010 года. Именно в это время начался выпуск модели «Газель-Бизнес». А ещё через 3 года, в марте 2013, сошла с конвейера первая Газель-Next. От старого автомобиля ей достались лишь коробка скоростей, задний мост и рама, все остальные элементы были обновлены.

Осенью этого же года автоконцерн презентовал начало новой серии «Газель — Бизнес CNG». Произошло это на международной выставке GasSUF.

Автомобили на базе «ГАЗель»[править | править код]

СемАР-3234

Реанимобиль на базе СемАР-3234

Рефрижератор на базе фургона СемАР-3234 с распашной боковой дверью

В 1995—2007 годах Семёновским авторемонтным заводом (СемАР) на базе «ГАЗели» производилось семейство развозных фургонов и микроавтобусов СемАР-3234. В семейство также входили школьный и социальный автобусы (в том числе и в версии 4 × 4), катафалк и реанимобиль (дооборудован фирмой «Самотлор-НН»). Именно семейство СемАР-3234 было самым массовым среди моделей на базе «Газели» изготовлявшихся сторонними производителями.

Также российским ООО «ТулаБус» в Тульской области, на базе «ГАЗели» производится малый городской автобус «ТУЛА 2221» (категории М 2). На заказ осуществляется переоборудование микроавтобусов ГАЗ-322132 «ГАЗель» в очень близкий аналог автомобиля «ТУЛА 2221», которому присваивается индекс 2221-01.

Рута

Часовоярским ремонтным заводом (Украина), на основе «ГАЗель», налажено производство различных версий городских автобусов «Рута», закупленных многими городами Украины. С 2014 года производится автобус на базе ГАЗель NEXT.

Также на базе ГАЗ-3302 на Украине собираются БАЗ-2215 «Дельфин» (Бориспольский автозавод, позже Черниговский автозавод) и ТУР-А049/Богдан-А049 («Богдан»).

Спецтехника

Различная спецтехника на базе «ГАЗели» производится: Мытищинским приборостроительным заводом, ООО ТД «Купава», ООО «Технополис» (бортовая платформа, фургон промтоварный, фургон изотермический, бункеровоз, эвакуатор), заводом «Чайка-Сервис» и др.

Это интересно: Популярные модификации пассажирских автобусов ГАЗель Next (Некст)

ГАЗ-3302

ГАЗ — 3302 Газель – бортовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 т. Выпускается с 1994 года. Несколько раз подвергался рестайлингу (2003 и 2010 гг.). Данная модель уникальна своей погрузочной высотой в один метр. Такой уровень достигнут благодаря установке низкопрофильной резины. Передние тормоза – дисковые, произведены под контролем компании Lucas.

Летом 1995 г. автозавод выпускает в продажу небольшую партию полноприводных автомобилей ГАЗ-33027. Они предназначались для эксплуатации по сельским грунтовым дорогам и даже бездорожью. Через 7 лет, в 2002 г, с конвейера сошла новая модель – 330202.

Так выглядит модификация газели 3302

С момента производства первых моделей основным минусом являлась малая грузоподъёмность, поэтому технологи горьковского автозавода попытались решить эту проблему выпуском автомобиля с усиленным задним мостом и рессорами. Теперь грузоподъёмность увеличилась до 2 т.

До 2006г выпускалась карбюраторная модель ГАЗ-33021 с двигателем ЗМЗ — 402 (Заволжский Моторный Завод). А привычные в наше время Газели с ГБО (газо-баллонное оборудование) официально стали выпускаться лишь с мая 2010 г.

Газобаллонное оборудование, смонтированное на Газели

Сейчас грузовики, принадлежащие к этой серии, выпускаются под названием «Газель-Бизнес» и имеют более 10 модификаций. Минимальная стоимость равна 735 000 руб.

О ситуации с «Волгабас»

Контракт на эти самые «гармошки» стал одним из договоров, которые позволили двум заводам компании во Владимире и Волжском снова начать работать после сокрушительного удара COVID-19. Мировая эпидемия не единственная проблема «Волгобаса». Бед у них немало, и тяжёлая ситуация продолжается давно.

Забегая вперёд, скажем, что автобусный завод «Бакулин Моторс Групп» во Владимирской области был первым отечественным заводом, прекратившим работу из-за COVID-19.

В СМИ уже не раз упоминали, что в холдинг под руководством семьи Бакулиных входит большая сеть компаний. Всё началось ещё в 1993 году, когда Анатолий Бакулин создал ВАП «Волжанин». Справедливости ради отметим, что основатель предприятия действительно болел душой за свои детища, инвестировал в НИОКР и планировал серьёзно конкурировать с засильем импортных б/у автобусов

К сожалению, после передачи дел сыну основателя, «Волгабас» всё чаще стал попадать под внимание общественности из-за судов и посредственного качества машин. Первое обычно было следствием второго

Алексей Бакулин

К слову, несмотря на это, компания успешно выигрывала тендеры на поставки своей продукции по завышенным ценам и получала от государства средства на разные проекты, которым было не суждено сбыться. К примеру, возьмём беспилотный автобус «Матрёшка», который Алексей Бакулин, нынешний гендиректор, презентовал тогда ещё премьер-министру Дмитрию Медведеву в 2016 году. Обещаниям сбыться было, увы, не суждено: за три года беспилотные автобусы от «Волгабас» так и не вышли на дороги.

По неподтверждённым данным, работу над «Матрёшкой» прекратили, и света она не увидит, хотя руководство холдинга это упорно опровергало.

Семья Бакулиных, как это уже до тошноты стало привычно, связана с «Единой Россией», поэтому и вести себя на торгах за тендеры может иногда фривольно. К примеру, в своё время у волгоградского футбольного клуба «Ротор» не оказалось выбора — им понадобился автобус для игроков и персонала. ООО «Волгабас» тогда было единственным, кто оставило заявку на тендер.

За всего одну брендированную машину запросили самую высокую из возможных цену в 14 миллионов рублей. Для сравнения, за эту стоимость можно приобрести новый MAN Lion’s Coach, не раз получавший титул «Автобус года» и «нафаршированный» куда солиднее «Волжанина».

В марте 2020 г. коронавирус больно ударил по «Бакулин Моторс Групп». Причём самым ироничным образом. Дело в том, что владельцы холдинга называют своей миссией импортозамещение в сфере автобусов, а перед открытием производства во Владимирской области руководству региона было дано обещание, что 80% запчастей для будущих автобусов будут покупать на местном рынке. Мол, всё будет хорошо, экономику поднимем.

В итоге выяснилось, что главные детали покупали, где бы вы думали, в Китае, сообщение с которым логично прекратилось в начале эпидемии. Мало того, завод под Владимиром даже самостоятельным не являлся. Автобусы там не собирали, это делали в Волжском. Уже 4 марта завод НПК «Волгобас Владимир» встал. На простой ушли 365 рабочих, им обещали возместить две трети зарплаты. Это тоже прозвучало сомнительно, у компании и до этого были проблемы с выплатой зарплат.

Дополнительно в мае 2020 г. холдинг «Бакулин Моторс Групп» снова засветился в СМИ в связи со скандалом. Тогда местные следственные органы начали проверку руководства «Волгабас» в Ворше по факту невыплаты зарплаты. Рабочие объявили забастовку, по их словам им не заплатили в прошлом месяце и не выдали аванс за май. После того, как вмешались прокуратура и региональных власти, 40 рабочим выплатили 900 000 рублей.

Так или иначе, «Волгабас» тогда обещал вернуться к работе к 14 марта, за 10 дней, но этого разумеется не случилось, а многие сотрудники стали увольняться, не дожидаясь ничего.

Газель-Next

В 2012 года на московском автосалоне представители горьковского автозавода показали свою новую разработку Газель- Next. Это оказалась практически новая машина. От предшественника ей достались только рама, задняя балка и КПП. Спустя полгода началось серийное производство автомобилей этой серии. Силовые агрегаты, устанавливаемые на новые Next, тоже изменились.

Это даёт гарантию того, что автомобиль не закипит в долгих городских пробках. Даже самая простая, базовая комплектация имеет ГУР (гидроусилитель руля).

Схема и габаритные размеры грузовика Газель-Next

Внешне Газель стала более приёмистой. Это произошло из-за увеличенной на 4 см ширины кабины и её занижения на целых 7,5 см. Ширина дверей тоже прибавилась, в связи с этим посадка в автомобиль стала удобнее, а управление практически как на легковой машине. Тем более различные комплектации подразумевают за собой наличие дополнительных опций для создания качественного, удобного и безопасного управления автомобилем.

электрические стеклоподъёмники;
подогрев зеркал и сидений;
регулировка кресла водителя по горизонтали и высоте;
регулировка рулевой колонки;
центральный замок;
датчик напоминания о незакрытой двери;
качественная аудиоподготовка.

Все это позволяет творению горьковских конструкторов конкурировать с иностранными моделями.

Долги и налоги

Помимо проблем, которые вызвал COVID-19, компания в долгах, как в шелках. Когда завод под Владимиром планировали открывать, выяснилось, что на 8 компаний холдинга подали в суд, сумма по искам составляет 914 млн руб. Истцом стало ПАО «Восточный Экспресс Банк». Их претензии связаны с многочисленными выданными кредитами, которые позже неоправданно реструктуризировали.

Ранее в 2019 году «Россельхозбанк» также подавал против ООО «Волгабас» иск на сумму больше 500 млн рублей. Два месяца спустя Арбитражный областной суд объявил истца победителем и обязал «Волгабас» не только отдать долги по векселям, но и сверх того выплатить 37,8 млн рублей процентами.

Также «Волгабас» уже пытались обанкротить. В 2016 году один из поставщиков потребовал признать фирму несостоятельной, так как долго не мог получить с неё обещанные деньги по контракту. Владельцы добровольно выплатили 6,7 млн рублей, иск отозвали. Банкротства в целом для Бакулиных не новая процедура. Одним из самых громких процессов было банкротство ООО «ВАП «Волжанин».

Им тогда управлял Алексей Бакулин, оно получило контракт на поставку транспорта ООО «Газтехлизинг». Фирма должна была получить 310 млн рублей предоплаты и ещё 289,5 млн рублей — после. Всё пошло предсказуемо плохо.ВАП «Волжанин» провалило сроки и отправило техники меньше на 82 млн руб.

Далее «ВП Волжанин — Конструкционные системы» после реструктуризации попросил в долг у «Газтехлизинга» 100 млн рублей, они обещали завершить заказ. Деньги компания не вернула и осталась должна ещё около 5 млн рублей, если брать с процентами. Банкротное производство начали, но заказчик так и не и получил своих 82 млн рублей. Также он не увидел выплат долгов по займу на 4,9 млн рублей.

Также у младшего Бакулина предположительно есть проблемы с налогами. Его подозревают в неуплате 69 млн руб., а его компания дважды фигурировала в банкротных производствах. Следственные органы расследуют уголовное дело.

При таком букете проблем, созданных руководством предприятия, напрашивается мысль о возможной его смене. Несмотря на то, что компания делает вид, что всё хорошо, можно предположить, что руководство ведёт переговоры о продаже бизнеса.