Езда по зимней трассе: простые правила

Банально, но важно

Некоторые правила надо соблюдать постоянно, но зимой они особенно важны. Прежде всего это относится к правильной посадке: спина плотно прижата к спинке кресла, руки симметрично располагаются на верхней половине руля — примерно «на десять и четырнадцать часов». Только такая поза позволяет водителю быстро реагировать на нештатные ситуации.

При езде надо «прокачивать ситуацию» как минимум на 50, а лучше на 100 метров вперед, прогнозируя, какие ошибки могут совершить другие автомобилисты.

Постоянно контролируйте прямое положение колес. Простейший способ помочь себе в этом — наклеить на верхнюю точку руля ободок из скотча. Так, кстати, часто делают профессиональные гонщики.

Помните, что зимние дороги «любят» мягкие приемы езды, и до весны забудьтерезкуюманеру вождения.

Педалью сцепления надо пользоваться как можно реже – никакого движения «внакат»! Трансмиссия автомобиля должна все время иметь полную контролируемую вами связь с дорогой. Сцепление зимой нужно только при трогании с места и для переключения передач. Единственное исключение из этого правила иногда допустимо при заносе машины, о чем речь пойдет ниже.

Враскачку

«Засесть» зимой автомобиль (особенно если это не полноприводник) может не только в сугробе, но даже на городской улице, заметенной снегом. Газовать чаще всего бесполезно – колеса только глубже зароются или отполируют лунки под собой, превратив снег в лед. Выбираться из снежного плена лучше всего враскачку.

Методика здесь простая, но требует некоторой тренировки. Машину сдвигают с места, раскачивая ее вперед-назад, а для этого – попеременно включая переднюю и заднюю передачу. Газ при этом подается аккуратно, в таких дозах, чтобы колеса не начали буксовать. Как говорят опытные автомобилисты – «внатяг».

На машинах с «механикой» можно повторять этот прием до полной победы, а вот владельцам автомобилей с АКПП следует соблюдать осторожность. Если две-три попытки успеха не принесли, лучше поискать буксир, иначе вас ждет дорогостоящий ремонт автоматической коробки

Советы бывалого

Обычная зимняя проблема – запотевание стекол по утрам. Чтобы оттаять их, заведите двигатель и включите обдув, установив отопитель на самый слабый режим, а вентилятор — на максимальные обороты. Ни в коем случае, особенно если в машине мощная печка, не включайте отопитель на полную мощность! Иначе от разности температур рискует лопнуть лобовое стекло. Напротив, можно чуть приспустить стекла задних дверей для улучшения вентиляции или включить кондиционер, чтобы подсушить влажный воздух в салоне. Пока к стеклам возвращается прозрачность, желательно несколько минут в автомобиль не садиться. Кстати, задача станет проще, если раз в месяц-полтора обрабатывать стекла изнутри одним из антизапотевающих препаратов, которых немало имеется в продаже.

Состязание роботов

В списке доступных трансмиссий есть ещё роботы, подразделяющиеся на два вида. Первые производятся из обычных механических трансмиссий путём добавления к ним блока исполнительных механизмов. Под капотом ставится исполнительный механизм, который дёргает сцепление и приводы обычной серийной коробки. У него есть блок управления, завязанный в одну сеть с автомобилем и получающий информацию о дорожной обстановке. Это самый дешевый вариант «автомата» с двумя педалями, но и самый ненадёжный зимой. Переключения происходят с большой задержкой, автомобиль на пару секунд остаётся без тяги и может поплыть на льду.

В ручном режиме робот предсказуемее. Управляется он так же покачиваниями селектора вперёд и назад. Но по скорости смены ступеней он аутсайдер. В моменты переключений автомобиль подолгу остаётся без тяги. Встречаются такие коробки на Renault.

Особая категория — это преселективные роботы с двумя сцеплениями, но это уже более высокая ценовая группа. Идут они на премиальные бренды и по большому блату попадают на топовые Volkswagen Polo и Skoda Rapid. В автомобилестроение они перешли из кольцевых гонок и считаются самыми быстрыми трансмиссиями. Действительно, блок двойного сцепления переключает передачи мгновенно. Тяга почти не уходит с колёс, а спортивный режим работы коробки позволяет подолгу оставаться на низших ступенях и держать мотор в тонусе. Тогда никакой снегопад не страшен. Можно расслабиться за рулем и спокойно наблюдать, как мотор раскручивается на трассе свыше 3 тыс. оборотов.

За доплату для преселективного робота можно заказать лепестки на руле для ручного управления трансмиссией. Тогда общение с автомобилем на зимней дороге в разы упрощается. Среди недостатков преселективного робота чувствительность блока сцеплений к перегрузкам при езде в пробках, а также высокая цена.

В общем, неплохим вариантом для города можно считать 4-ступенчатые автоматы со снежным режимом. Они дешевле, хорошо переносят зиму и не боятся нагрузок.

Движение по снегу

Основное правило для движения по снегу, также как и для движения в гололед — управлять машиной нужно плавно.

Если слой снега под колесами тонкий и уплотненный, то препятствий для движения нет, разве что сцепление у шин со снежной дорогой будет намного ниже, чем на сухом или мокром ее покрытии.

Если же под колесами автомобиля толстый слой снега, то в таком случае движение может быть затруднено. Особенно трудно ехать и маневрировать, когда в снегу образовались глубокие колеи.

Ехать по глубокому снегу лучше всего без остановок и переключения передач. Небольшие снежные заносы можно попытаться преодолеть с разгона.

В таких условиях переднеприводный автомобиль в более выгодном положении, чем его собрат на заднем приводе. Это особенно хорошо заметно, если идет мокрый снег или на дороге снежная каша.

Заднеприводный автомобиль в похожих условиях очень быстро может оказаться неуправляемым.

Наезжая на снег, передние колеса часто не продавливают его толстый слой, а просто сминают. При попытке затормозить или повернуть, слой этого спрессованного снега легко сдвигается внизу, и колеса проскальзывают.

В таких условиях, даже двигаясь по снегу в прямом направлении, автомобиль с задним приводом может самопроизвольно входить в занос, так как задние колеса стремятся соскользнуть со следов, напрессованных передними колесами.

Автомобиль с передним приводом в процессе движения по снегу ведет себя намного увереннее. Но и на нем не стоит расслабляться, потому что сцепление шин с дорогой переменчиво (под колесами то снег, то лед, или снег на льду).

Пока передние колеса создают тяговую силу — машина остается послушной (слушается руля). А при торможении, задние колеса способны разгрузиться на столько сильно («задок» приподнимается), что малейший поворот руля в этот момент может вызывать их занос.

Такое свойство еще раз подтверждает правило, что тормозить нужно в момент движения по «прямой», еще до того, как будет повернут руль (передние колеса). т.е. ДО входа в поворот.

Если тормозить на дуге поворота, да еще в условиях движения по рыхлому снегу, то в зависимости от обстоятельств, может произойти либо снос, либо занос автомобиля, снег под колесами сыграет роль смазки.

Еще падающий снег имеет свойство ухудшать видимость, особенно, если снегопад густой. Как быть в этом случае — ответ в статье Когда видимости на дороге почти нет.

Вообще, движение в гололед, как и движение по снегу, не так страшно, как может показаться автомобилисту-новичку, или тому, кто впервые выехал на зимнюю дорогу.

Важно помнить о том, что разные погодные условия требуют соответственного метода управления автомобилем. Оставайтесь на страницах сайта

Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».

В продолжение темы «вождение автомобиля зимой» и ответов на вопросы по обеспечению собственной безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Пришли холода – меняем стиль вождения;Проезд перекрестка по главной дороге;Когда видимости на дороге почти нет;Что такое безопасная скорость;Осторожно, скользкая дорога;Подскользнулся;Как избежать ДТП. Будьте внимательны за рулем

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей
<< Вождение автомобиля зимой. Физика движения автомобиляУдачный выход из заноса на обледенелой дороге >>

Езда на спуске

Этот вариант гораздо опаснее с гололедом и без него, так как машина дополнительно ускоряется, если не регулировать скоростной режим. По статистике, 2/3 аварий случается на спусках, а не на подъемах. Чтобы минимизировать опасности, соблюдать такие советы:

1. Не выключать передачу. Мотор должен работать внатяг, им при необходимости можно притормаживать и быстро регулировать скорость. Автомобиль намного стабильнее, если на ведущую ось подается усилие. Использовать тот же скоростной режим, что и на подъеме.
2. Тормозами поддерживать постоянную скорость. Машина постоянно пытается ускориться, поэтому следить за спидометром. На крутых участках ставить пониженную передачу, замедляться не только тормозом, но и за счет двигателя.
3. Оставлять дистанцию до машины впереди в несколько десятков метров. Для остановки на льду нужно намного больше дистанции, чем на чистом асфальте, а на спуске расстояние увеличится еще как минимум вдвое. Поэтому оставить такой запас, чтобы, даже если впереди едущий транспорт резко затормозит, было достаточно времени и места для остановки.
4. На автомате спускаться проще, так как при нажатии на педаль он тормозит и колесами, и двигателем. Для лучшего замедления ставить пониженный вариант и двигаться медленно, особенно если есть повороты.

Соблюдать особую осторожность перед поворотами, за которыми ничего не видно. Замедляться как можно больше, так как даже средняя скорость на гололеде приводит к заносу

Любые перестроения планировать заранее, двигаться медленно, заранее включая повороты.

Подниматься на возвышенности и спускаться с них по гололеду не очень просто, если нет опыта вождения в таких условиях. Поэтому нужно делать все не торопясь, ехать так, чтобы затормозить при необходимости, оставлять дистанцию побольше и резко не газовать, иначе машину занесет.

Готовим машину

Для многих водителей зима «наступает неожиданно», поэтому они встречают ее совершенно неподготовленными. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, лучше всего ориентироваться на календарь и прогноз погоды. Примерно в конце осени или за несколько дней до обещанного похолодания следует «пройтись» по нижеуказанным пунктам и проверить свое авто.

• Зимняя резина. Можно, конечно, ездить на всесезонной резине, но зимние покрышки все же лучше подходят для суровых погодных условий. Особый рисунок на них обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, покрытой снегом и/или льдом. И ездить получается более уверенно и безопасно.
• Шипованные колеса. Они нужны не для всех. Если в вашем регионе зима «формальная», и ездить приходится по сухому, чистому асфальту с редкой наледью по утрам, то шипованная резина будет больше помехой, чем помощью. Но при езде по заснеженным и обледенелым дорогам шипование пригодится.
• Стеклоочистительная жидкость. Зимой в стеклоомывателе должна быть незамерзающая жидкость. Кстати, на ее расход влияет состояние дворников, поэтому их тоже необходимо проверить заранее.
• Дополнительные средства. В зимний период в автомобиле желательно иметь небольшую лопату, скребок для льда и щетку, чтобы очистить машину от снега. Желательно обработать замки водоотталкивающими средствами (чтобы они не покрылись снегом/льдом и не замерзли), а резиновую часть дверных проемов — силиконовой смазкой.

Цепи противоскольжения против гололеда

Далеко не все водители знают о цепях противоскольжения, поскольку в нашей стране разрешено пользоваться шипованной резиной. Однако она имеет ряд недостатков, которых лишены цепи. В странах Европы без этого атрибута не обходится ни один автолюбитель в зимнее время года, здесь цепи приравниваются к аптечке и огнетушителю. На крупных автобанах даже есть знаки, которые обязывают установить на автомобиль металлическую связку. За счет цепей противоскольжения удается получить такие преимущества:

• эффективная проходимость в глубокой снежной колее;
• надежная управляемость на гололеде;
• увеличение проходимости при езде по грязи.

Использование жесткой цепи актуально даже на магистралях, ведь при сильном снегопаде и гололедице преодолеть подъем с наклоном более 12% крайне проблематично. Не обошлось и без недостатков, из-за которых часто водители отказываются от покупки цепей противоскольжения. В их число входят:

• уменьшение ресурса резины;
• повышение переменных нагрузок на системы рулевого управления и подвеску;
• максимальная скорость движения ограничивается до 50 км/ч;
• элементы КПП функционируют в ударном режиме;
• сокращается звуковая эффективность, что негативно отражается на комфорте.

Разработчики постоянно модифицируют свои изделия и создают новые модели металлических связок, которые лишены вышеперечисленных недостатков. К примеру, после установки резиновой цепи увеличивается проходимость, при этом скоростной режим ограничивается всего до 90 км/ч.

Езда по гололеду требует от водителя предельного внимания. Как правило, на принятие того или иного решения у автовладельца всего несколько секунд. Только практика и правильная подготовка помогут приобрести уверенность в своих силах и необходимые навыки. Нельзя забывать о дополнительных подготовительных мероприятиях, например, об установке цепей противоскольжения.

Цікаві автомобільні публікації

Як подовжити строк дії акумулятора для авто
Потужність автомобільної акумуляторної батареї може знижуватися через вік машини, часті короткі поїздки або використання в нерегулярному режимі. Також негативно впливають екстремальні температури, плюсові та мінусові.

Ажіотажний попит на пальне: чи вистачить на генератори і що буде з цінами
Протягом останнього тижня мережі АЗС фіксують зростання попиту на пальне. Це повна несподіванка, адже ринок увійшов у «мертвий» сезон.

Як завести автомобіль, якщо розрядився акумулятор?
Причини розрядки автомобільних акумуляторів різні, але найчастіша — тривалий простій при мінусовій температурі. Причому з такою проблемою стикаються всі акумулятори без винятку, як і бюджетні варіанти, так і акумулятори відомих брендів, таких як Bosch. Врахуйте, що регулярне розрядження пристрою сигналізує про несправність обладнання.

Нестандартний топ: зимові шини відомих та невідомих брендів, що варті уваги
З настанням холодів питання заміни та купівлі шин для автомобіля стає дуже актуальним. Серед брендів гуми, представлених в Україні, є ті, які найчастіше рекомендують. Наприклад, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Continental, Goodyear. Це продукція преміум-сегменту, яка дійсно якісна і коштує відповідно.

Зима на поріг – час перевзуватися
Можна скільки завгодно сперечатися про необхідність міняти літню гуму на зимову, однак, знаючи особливості експлуатації легкових автомобілів, легковажити в цьому питанні не варто.

Від Mercedes-Benz до Toyota: які автівки пропонують українцям до $5 тисяч
Вживані авто бюджетного цінового сегменту користуються неабияким попитом, адже зараз вони затребувані як на фронті, так і в цивільному житті. Які ж автомобілі з пробігом вартістю до $5 000 пропонували у вересні-жовтні та на які пропозиції найактивніше відгукувалися самі покупці — у свіжій аналітиці OLX Авто.

Неполадки в работе рулевой рейки: как решить?
Рулевая рейка — это важная часть системы управления транспортным средством. Именно от нее поступает сигнал руля для вращения колёс. В случае неисправностей под угрозой оказывается безопасность системы управления автомобиля.

Как правильно хранить моторное масло зимой
Автомасло — продукт, имеющий определенные условия и сроки хранения. Просто поместить канистру в темное прохладное место, например, в гараж, недостаточно.

Где восстановить топливную систему в Киеве?
Ремонт топливной в Киеве прежде всего начинается с этапа диагностики. Именно эта процедура позволяет протестировать работу топливной аппаратуры, что позволяет выяснить причины нестабильной работы.

Ринок бензину А-95 переповнений небезпечною для авто і людей «бодягою»
Паливна криза в Україні скінчилася. Дякувати за це слід, перш за все, імпортерам, які за декілька місяців переорієнтували постачання з країни-агресора на західні НПЗ, а по-друге – нашому уряду. Рішення про фактичне скасування стандарту Євро 5, а точніше, про легалізацію норм стандартів Євро 4 та Євро 3 було своєчасним і дозволило наповнити ринок.

Оптовая покупка шин и дисков: каким требованиям должен отвечать выбранный поставщик
Чтобы правильно выбрать поставщика, необходимо владеть общей информацией, происходящей на автомобильном рынке. Рекомендуем обращаться на специальные ресурсы, объединяющие всю информацию в одном месте.

5 головних критеріїв вибору автокрісла
За правилами дорожнього руху, діти до 12 років і зростом до 145 см не можуть знаходитись у салоні автомобіля без автокрісла. Згідно з дослідженнями, девайси в 90% випадків рятують життя дітей під час ДТП.

Экзамен в ГИБДД на площадке-автодроме в гололед и снег (асфальт плохо расчищен)

К состоянию площадки-автодрома на экзамене в ГИБДД предъявляются определенные требования (прописанные в регламенте экзамена), например, должен быть обеспечен определенный коэффициент трения между асфальтом и колесами.

Как правило, зимой площадку удается приводить к адекватному состоянию (в ГИБДД имеется необходимая техника и люди), но исключения бывают, так доводилось читать что экзамены в некоторых регионах Урала зимой регулярно не принимаются (отменяют). Принципиальные сложности возникают только на эстакаде.

Проблемы существует две:

1. Плохая видимость разметки, вы ее должны видеть (обычно пытаются расчистить до видимости), если добавлены дополнительные конуса в упражнения учитывайте это (если вы привыкли к 3 конусам сзади, то 5 могут вас запутать).

2. На “эстакаде” недостаточное трение и машина может плохо трогаться в гору и соскальзывать (ее не держат тормоза на наклоне).

Тут рекомендации такие:

-Автомобиль, на котором вы сдаете экзамен должен быть в хорошем состоянии, у него должна быть нормальная зимняя резина и отрегулированные тормоза. Возможность попробовать машину перед экзаменом предоставляется редко, но пусть хотя бы инструктор покажет, как выглядит выполнение упражнения в текущих условиях.

-Если вы используете “ручник”, не бросайте ножной тормоз, а плавно отпускайте, контролируя движение (откат) назад. Если откат есть, затягивайте ручник сильней. Способ выполнения упражнения без “ручника” в таких условиях часто предпочтительней.

-Теоретическая рекомендация (на практике вряд ли что-то удастся достигнуть), если машина на экзамене явно проблемная (подряд несколько человек не могут ее нормально удерживать на наклоне) фиксируйте это, вслух инспектору, принимающему экзамен или даже письменно.

Езда по снежному насту

Снежный наст является одним из самых сложных условий для движения автомобиля

Если предстоит долгая поездка по снежному насту и избежать ее нельзя – важно подготовить к данному испытанию шины, а еще лучше найти партнера, которому также необходимо преодолеть тяжелый участок заснеженной дороги

Двигаться по снежному насту следует на спущенной резине до значения в 0,3-0,4 атмосфер. Из-за льда, образованного на снежной массе, сцепление колес автомобиля снижается практически до нуля. При этом жесткая ледяная  корка имеет большое сопротивление и с трудом проминается под шинами. Опускать давление в шинах рекомендуется, чтобы увеличить площадь давления на снежный наст, что позволит прогибать и разламывать ледяную корку.

Опытные водители рекомендуют при движении по снегу, покрытому льдом, поворачивать с помощью предварительной «раскатки» поворота. Для этого необходимо:

1. Полностью остановиться перед поворотом не используя тормоза;
2. Далее руль слегка выкручивается в сторону противоположную повороту, а автомобиль сдает назад;
3. После этого руль поворачивается немного в сторону поворота, и автомобиль движется вперед.

В зависимости от крутизны поворота, массы автомобиля, мощности двигателя, обледенелости снега и других параметров, может потребоваться повторить описанную выше процедуру 2-3 раза. Это необходимо чтобы максимально расширить колею, с которой будет производиться поворот.

Если удалось найти партнера для езды через дорогу, на которой образовался снежный наст, он будет выступать в качестве страховки. Один из автомобилей должен двигаться вперед , продавливая под собой ледяную корку, а второй при необходимости сможет вытянуть его назад, если машина застрянет.

Езда по снегу – основные правила

С опытом водители начинают лучше чувствовать свой автомобиль, и они даже не задумываются о том, как водить машину зимой

Но в первые годы за рулем, во время движения по участкам дороги, которые замело снегом, следует помнить об основных правилах предосторожности:

Двигаться следует только по дорогам, которые обозначены знаками и бордюрами

Если данное правило не соблюдается, увеличивается риск попасть колесом в яму, наехать на колдобину, бордюр или другой опасный для шины и колеса объект;
Поворачивать необходимо с предельной осторожности на максимально низкой скорости и очень плавно. Ни в коем случае не думайте «бросать» машину в поворот!;
Необходимо максимально оградиться от движения по спускам и уклонам

Если автомобиль застрянет, то задним ходом самостоятельно выбраться под уклон практически невозможно;
В зимний период водитель обязан устанавливать специализированную резину. Лучше, если она будет с настоящими шипами для повышения сцепления с дорогой. Не следует накачивать шину до предельных значений в зимний период;
Не залезайте на автомобиле в снег, который может оказаться выше радиуса колеса. Проблемы возникнут не только в краткосрочной перспективе в виде необходимости доставать автомобиль с посторонней помощью, но и велик риск попадания снега в элементы двигателя.

Озвученные выше правила применимы к любому типу снега. Всего же автомобилисты разделяют снег на дороге на 3 основных категории. Для каждого типа снега характерен свой стиль вождения, который позволит избежать аварий.

Езда в гололед

Правила безопасного движения в гололед практически не отличаются от методов продвижения по снегу. Однако если снежная насыпь часто встречается на дорогах малой интенсивности, то гололеду свойственно образовываться на трассах, протяженных дорогах общего пользования и в городе. При езде в гололед требуется быть предельно внимательным и не забывать о следующих правилах:

• Из-за слабого сцепления с дорогой любые резкие движения могут привести к проскальзыванию и  нежелательным заносам. Чтобы этого избежать, соблюдайте «золотое правило» — никогда не следует на скользкой дороге делать резкие движения;
• Из правила выше выходит, что останавливать автомобиль на перекрестке или светофоре предстоит долго из-за запрета на резкий тормоз. Это значит, что необходимо увеличить дистанцию до автомобиля, следующего впереди;
• При повороте автомобиля в гололед нога должна быть убрана с педали газа, даже если скорость автомобиля очень низкая;
• Ни в коем случае не старайтесь объезжать такие препятствия, как люки  или увеличенная снежная насыпь. Резкое движение руля может увести автомобиль в занос – лучше понизить скорость и преодолеть препятствие.

Перед тем как выезжать на дороги зимою, внимательно отнеситесь к подготовке автомобиля:

• На нем должна быть «обута» зимняя резина;
• Зеркала и стекла очищены от наледи;
• С крыши должна быть удалена «снежная шапка», которая рискует оказаться на лобовом стекле при торможении, что приведет к опасной ситуации;
• Фары, задние фонари и другие средства освещения и индикации должны быть очищены.

Если вы направляетесь в дальнюю поездку, обязательно убедитесь, что аккумулятор хорошо заряжен, и  не придется заводить автомобиль при севшем источнике питания в экстремальных условиях.

(431 голос., средний: 4,55 из 5)

Езда в подъем

Вопреки распространенному мнению подниматься в горку гораздо проще, чем спускаться с нее. Сразу запомнить простое правило: не пытаться заехать на подъем или спуститься с крутого спуска на летней или лысой резине, в такой ситуации вероятность попасть в аварию намного выше, чем проехать нормально. Запомнить простые правила:

1. На подъезде к началу подъема внимательно осмотреть дорогу, оценить ее состояние. Если покрытие блестит, словно отшлифованное, или на обочине стоят столкнувшиеся машины, лучше подождать, при возможности выбрать другой маршрут.
2. Постараться продумать, куда в случае экстренной ситуации свернуть для принудительной остановки. Если на обочинах есть сугробы, в них можно упереться, причинив минимальные повреждения машине. В крайнем случае, придется тормозить автомобиль за счет бордюра, это безопаснее, чем столкнуться с другим транспортным средством.
3. Выбрать передачу и двигаться весь подъем на ней, не переключаясь. Лучше всего подходит вторая, а при большой крутизне даже первая. Тут главную роль играет плавность – на гололеде любые резкие ускорения или торможение приводят к заносу и машина становится малоуправляемой. Держать примерно одинаковые обороты, если менять их, то плавно.
4. Бывает, что посредине горки или раньше становится понятно, что передача высокая. В этом случае понизить ее очень аккуратно, стараясь держать обороты на одном уровне, чтобы ведущая ось не начала пробуксовывать.
5. При остановке на подъеме оставлять включенной передачу и затягивать ручной тормоз как можно туже. Если есть возможность вплотную подъехать к бордюру, стать около него и повернуть колеса, упереться и обеспечить дополнительный упор, чтобы колеса не поехали по льду.
6. Трогаться на подъеме нужно особым образом. Включить первую передачу, нажать газ немного больше, чем обычно и плавно отпускать сцепление, стараясь поймать момент, когда машина трогается с места. Когда надо – дать больше газа, но ненамного, так как на гололеде шины начнут пробуксовывать и ведущую ось может занести.
7. Если в машине автоматическая трансмиссия, включить вторую либо первую передачу, все зависит от крутизны подъема. Двигаться так же, как и на механике – равномерно, без прогазовок и резких торможений.

Совет!

Если приходится часто ездить по заледенелым подъемам, есть смысл поставить хорошую шипованную резину. Она намного лучше держит дорогу обеспечивает стабильное движение, особенно хорошо видна разница на заднеприводных автомобилях.

Надо делать все плавно, без рывков, резких торможений и перестроений, тогда опасность при движении в гору минимальна. Еще один нюанс, который надо помнить – чем больше поворотов и изгибов, тем ниже стоит ставить передачу, двигаться на ней и по возможности не переключаться.

Правила движения в гололед

В непростых условиях гололёда надо проявлять максимум осторожности и внимания. На разнообразных участках дороги в такое время года возникают участки с покрытием, состоящим из скопления льда, воды, пыли, замёрзшей грязи

Движение автомобиля на скорости и при манёврах может пойти в неуправляемый занос, ввиду невынужденного наезда на эти участки дорожного полотна. Чтобы максимально обезопасить себя, своих близких и других участников движения, необходимо придерживаться следующих важных правил:

Скоростной режим автомобиля держать и выбирать оптимальным, позволяющим вовремя сделать манёвры.
При движении в плотном потоке движущихся машин следует сохранять стабильную дистанцию и постоянную скорость.

Расстояние от впереди идущего автомобиля нужно выбирать достаточным для резкого внезапного торможения всей впереди идущей колонны автомобилей.
На действия водителей, двигающихся змейкой на широкой дороге с переходами из ряда в ряд, подрезании движущихся транспортных средств, стоит обращать особое внимание.

Иметь выдержку, когда нарушители движения в потоке машин, подрезают автомобиль, резко тормозят, а также «учат» водителя, движущегося расчётливо, неторопливо.
Не поддаваться панике и не отвлекаться на сигналы клаксона. Нельзя делать в таком режиме резкое перестроение, торможение, ускорение.

Соблюдать хладнокровие при начавшемся заносе

Не делать резких рывков рулём, не нажимать резко на тормоза, не увеличивать обороты двигателя.
В момент заноса машины стараться видеть всех в транспортной веренице. Находить место, куда можно направить автомобиль из заноса. Сугроб, обочина, леер, ограждающий дорожное полотно от обрыва или крутого кювета, не всегда могут помочь. Зачастую станут толчком, трамплином к новым неуправляемым движениям.

Не паниковать, держаться спокойно. Хладнокровие станет настоящим помощником для выведения автомобиля из неуправляемого заноса. Плавными противоположными движениями, мелкими манёврами попытаться вывести автомобиль в нормальную траекторию езды.

Как справиться с ситуациями при езде по гололёду прописаны во многих изданиях отечественной литературы, а также известны практически всем участникам движения. Но интуиция, опыт вождения, хладнокровие, трезвый разум водителя, всегда должны ему помогать на дороге.

На мостах

Не меньшую угрозу во время гололеда представляют собой мосты с бетонными пролетами. При низких температурах они довольно быстро покрываются ледяной коркой, а в оттепель начинают оттаивать. Подъезжая к мосту, необходимо заранее снизить скорость, и внимательно следить за дистанцией. Разглядеть лед можно только по отражению бликов света

При любых обстоятельствах важно сохранять самообладание, ехать тихо и спокойно. 

Лед на дороге – это еще не повод нервничать, особенно если вы заблаговременно переобули автомобиль в хорошую резину. Если следовать четкому алгоритму действий езда по льду не будет чревата серьезными последствиями. Ключевым моментом в зимнем вождении является то, что едущий по скользкой дороге автомобиль не должен ускоряться. Так или иначе, крутящий момент, передающийся на ведущие колеса, должен быть равномерно распределен. По льду необходимо стараться двигаться на низких оборотах двигателя, плавно и спокойно.

В данном случае очень важно не нарушить баланс сил трения, удерживающий колеса автомобиля в состоянии покоя. Вмешиваясь в него, водитель может случайно переместить вектор сил в другую сторону, в результате чего нарушится качество сцепления

Бесспорно, шипованные шины нельзя рассматривать в качестве панацеи от всех проблем на дороге, но эффект от них все же есть. 

В связи с этим начинать движение необходимо с минимальных оборотов двигателя, сцепление отпускать максимально медленно, прислушиваясь к тому, не буксуют ли колеса. На ходу передачи переключать также нужно максимально плавно. Педаль тормоза необходимо нажимать плавно, без резких движений. В противном случае автомобиль может занести 

А какими лайфхаками пользуетесь вы во время езды по льду? Пишите комментарии, и следит за нашими новостями.