Volkswagen touareg 2020 дизель - отзыв и описание ездовых качеств

Третий. Завести дачу.

Желательно подальше от Москвы, в глухом лесу, на косогоре, у границы заболоченной местности. Будет время и место понять, для чего эта машина такая. Сам лично и успешно штурмовал мокрый подъем крутизной около 40 градусов. Ручной блокировкой дифференциала на грязи пользоваться даже не пришлось, потому что более чем достаточно автоматической. Отдельный пункт – режимы работы пневмоподвески и амортизаторов. При съезде с шоссе на пересеченную местность подвеска сама «надувает» машину миллиметров на 30–40 вверх. Жесткость амортизаторов интереснее менять самому – ручкой рядом с коробкой передач. Могу сказать, что режимы Sport и Comfort действительно отличаются амплитудой колебаний жировых отложений.

По приезде на дачу машина поможет вам преодолеть грядки и теплицы, оставить капусту не вытоптанной.

Volkswagen придумал систему Coming home: мотор вроде бы заглушил, ключ вынул, а ксеноновые фонари и маленькие лампочки в боковых зеркалах продолжают светить еще минуты три. Это новшество отравляло жизнь сторожу на моей парковке. Он так боялся за аккумулятор, что не отпускал меня домой, пока зеркала не погаснут.

Дача с грядками не только от жлобства спасают, но и приучают к физическому труду, закаляют руки.

Комплектации и цены Фольксваген Туарег 2019 в России

Respect

Стартовая комплектация Respect предлагается для бензинового и дизельного моторов мощностью 249 л.с. В список стандартного оборудования входят:

система Start/Stop;
кожаный мульфункциональный руль с системой подогрева;
передние кресла Vienna с обивкой из кожи, системами подогрева и электрорегулировки;
автоуправление дальним светом Light Assist;
противотуманки;
боковое левое зеркало заднего вида асферического типа;
3-точечные ремни безопасности спереди с преднатяжителями и регулировкой по высоте;
помощник для контроля дистанции спереди Front Assist;
система определения усталости водителя;
автоблокировка дифференциала;
индикатор, определяющий показатель давления в шинах;
дисковые тормоза как спереди, так и сзади;
система круиз-контроля с функцией ограничения скорости;
система удаленной разблокировки дверцы багажного отделения;
9-дюймовый дисплей с навигационным комплексом Discover Pro;
многофункциональный экран на приборной доске;
датчики парковки как спереди, так и сзади;
2-зонный климат-контроль Air Care Climatronic;
вентиляция с активным угольным фильтром.

Status

Комплектация Status предлагается для всех двигателей и помимо оборудования из стартовой комплектации включает:

серебристые рейлинги на крыше;
систему подогрева передних и боковых задних кресел;
пневмоподвеску с электрической регулировкой клиренса и параметров жесткости амортизаторов;
адаптивную подвеску;
электрический привод системы открывания и закрывания дверцы багажного отделения;
противоугонный комплекс сдатчиками объема, автономной сиреной, защитой от буксировки;
камеры заднего вида Rear View;
систему бесключевого доступа и запуска мотора Keyless Access с опцией блокировки замков;
интерфейс App-Connect (с поддержкой Android Auto, Mirrorlink, Apple Carplay);
систему Park Assist (с парковочными датчиками).

R-Line

Комплектацию R-Line могут заказать покупатели автомобиля с бензиновым силовым агрегатом мощностью 340 л.с. и с дизельным мотором мощностью 249 л.с. Она отличается наличием:

интерактивного цифрового интерфейса Innovision Cockpit с функцией жестового управления и индивидуальной настройкой конфигурации элементов на дисплее;
цифровой приборной панели Active Info Display с функцией выбора режима отображения данных;
информационно-развлекательного комплекса Discover Premium с дисплеем 15’;
интерфейсов App-Connect и Media Control;
функции Coming Home, которая задерживает выключение фар;
передних сидений с электрорегулировкой и памятью настроек;
80%-ной тонировки задних стекол;
рулевой колонки с электроприводом регулировки вылета и наклона;
стайлинг-пакета R-Line.

Плюсы и минусы автомобиля

В отзывах пользователей больше всего упоминается три преимущества VW Touareg:

отличная подвеска — автомобиль мягко проходит любые твёрдые покрытия;
управление — крайне легко рулится на асфальте;
проходимость — по этой части, первые два поколения дадут большую фору своим конкурентам;
надёжность, безопасность — хорошо работают ассисты;
технологичность — модели последних годов выпуска мало чем отстают в этом плане от более именитых аналогов.

Читать также Фольксваген Т Рок 2017

Что касается недостатков:

высокая цена, обслуживание, транспортный налог;
низкая ликвидность — быстро теряет в цене;
проблемы с электроникой;
расход горючего — уходит много топлива, особенно при движении в городе.

Испытание нового Фольксваген Туарег

Комплектация и цены автомобиля Touareg Individual

У Mercedes-Benz есть AMG и Brabus, у BMW – Alpina, Hamman и AC Schnitzer. У Volkswagen теперь тоже функционирует условно независимое подразделение Individual, где специально обученные люди в строгом соответствиии с заводскими предписаниями фаршируют «народные автомобили» на заказ.

Тюнинг может коснуться только внешности машины. Берется, например, Touareg V8, и делается из него такой Individual, что попал на тест-драйв «Газеты.Ru». Для чего мастера из бюро перетягивают салон кожей ручной выделки – хочешь лимонного цвета, хочешь сливового (за $3 550), – ставят литые диски серебристого, а может и золотого, цвета 9Jх19 (за $3000); выносят на рулевое колесо управление всей вспомогательной электроникой машины – климат-контролем, музыкой и т.д. (еще за $700). Для полного эффекта индивидуальности рамки боковых стекол, решетку радиатора, боковые молдинги и края заднего бампера снабжают хромированными окантовками. Красотища! Ну еще в потолок монтируют телевизор с DVD, а на хромированных же порогах выписывают «Individual», чтобы владелец, залезая в машину, каждый раз вспоминал, что стоила она ему 101785$.

Как ни странно, это не предел. «Народный автомобиль Туарег» может стоить еще дороже. Если индивидуалить не только внешность, а еще и мотор поставить, например, эксклюзивный W12, машина обойдется уже в $156 тыс. Но она будет такая одна, ну, может, две таких весь город, потому что действительно немного людей в народе, которые захотят столько денег отдать за Volkswagen.

Безопасность и комфорт Volkswagen Touareg 2019-2020

На пару с техническими характеристиками, значительную доработку прошла безопасность кроссовера Volkswagen Touareg 2019. Основной изюминкой в безопасности, которую подчеркнул производитель, стала система ночного видения Night Vision, а сам кроссовер Volkswagen Touareg 2019 стал первым серийным автомобилем компании, на который устанавливается данная система. Такое заявление немного сомнительное, так как ранее были упоминания, что система ночного видения входит в комплектации Arteon, Passat и нового Atlas. Возможно, систему доработали, что позволило сократить стоимость и улучшить продуктивность. Среди стандартных систем безопасности Volkswagen Touareg 2019-2020 числятся:

передние и задние подушки безопасности;
боковые подушки и шторки безопасности;
подушка в районе коленей водителя;
адаптивная матричная передняя оптика;
система подруливания задних колес;
цветной проекционный дисплей;
контроль движения по полосе;
система предотвращения столкновений;
ассистент автоматической парковки;
парктроник;
система Start/Stop двигателя;
адаптивный круиз-контроль;
мониторинг движения спереди и сзади;
ассистент помощи на поворотах;
мониторинг слепых зон;
система кругового обзора.

Перечень пока минимальный, но как для базовой комплектации Volkswagen Touareg 2019 весьма неплохой набор. Многими системами безопасности теперь можно управлять с дисплея мультимедийной системы, что ранее не было доступно. Между тем производитель пообещал расширять этот список, пополняя базовый набор новыми системами, а самые современные разработки устанавливать на топ версии кроссовера Volkswagen Touareg 2019. Судя с всего новый кроссовер планируют превратить в испытательную базу новый систем безопасности, после чего часть из них будет установлена на другие модели бренда.

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

История модели берёт своё начало в 2002 году. Тогда автомобиль впервые показали широкой публике в Париже. Перед этим была выполнена большая работа по созданию новой платформы, на которой выпускались бы машины других марок. Для этого инженеры и учёные разработали платформу PL 71, явившуюся основой не только для «Туарега», но также для Porsche Cayenne и Audi Q7. Конструкторы смогли объединить в модели такие качества, как интерьер бизнес-класса, богатое оснащение салона и удобство, с инновационными атрибутами кроссовера:

полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
блокировкой дифференциалов;
пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

В базовых комплектациях на обеих осях была установлена независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами. Клиренс составлял 235 мм. Автомашина предлагалась покупателям с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

Бензин:
V6, 3.6 л, 280 л. с., разгоняется до сотни за 8,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/час;
8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
Турбодизель:
5-цилиндровый объёмом 2,5 л, 174 лошадиные силы, разгон до сотни — 12,9 сек., максимум — 180 км/час;
6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

В 2006 году автомобиль пережил рестайлинг. Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика. В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер.

Первое поколение «Туарегов» комплектовалось 6-ступенчатыми механическими и японскими автоматическими коробками передач марки Aisin TR-60 SN. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах. В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях.

В дороге

Под крышкой то же, что и было раньше. Шестицилиндровый V-образный дизель, с рабочим объемом цилиндров 3,0 литра, передающий колесам 245 лошадиных сил мощности и 550 Нм крутящего момента. Версия, которая будет бегать по западноевропейским дорогам, модернизована до соответствия нормам «Евро-6».

Версия для российских дорог осталась в плане двигателя стабильной. Где-то внизу при желании можно обнаружить независимую пневматическую подвеску и клиренс на 300 мм. Инструкция обещает преодоление более чем полуметрового брода.

Фото двигателя Volkswagen Touareg 2015

Но реки оставлены на будущее, реальные Туареги о них никогда не слышали. Зато проехаться по полигону было полезно. Ведь надо лишний раз убедиться, что все препятствия автомобилю не страшны, это они его должны бояться.

Даже лед не помешал преодолевать местами довольно коварные горки легко и непринужденно. Ничего странного, если учесть наличие шипованной резины, постоянный привод на все четыре колеса и продуманную форму кузова. Но не все идеально, анонсированные в начале отчета недостатки не забыли о себе напомнить.

Если точнее, то один из них, характерный едва ли не для всех продуктов Volkswagen. Речь идет о педали газа

Сложно сказать, чувствуют ли ее конструкторы, что о них думают, но думают, что плавность хода – не главное достоинство этого важного узла

Вызвать какую-либо реакцию дросселя нажимом примерно до половины никак не получается. А дальше – как в фильмах о погонях. Неосторожный дожим, и машина с ревом рвется вперед, приводя водителя в предынфарктное состояние. Даже после недели плотных испытаний привыкнуть к такой особенности оказалось непросто. Но это не новость для Volkswagen, как уже упоминалось, а для Touareg особенно. В еще версии была такая же проблема, она тоже стала показателем стабильности и консерватизма.

Режим Sport для восьмипозиционной автоматической коробки передач интересен тем, что способствует более полному раскрытию возможностей дизельного двигателя. Мотор легко справляется с тяжелой машиной, можно без страха и сомнения идти на обгон целого каравана фур.

Багажник Volkswagen Touareg 2015

Но этот режим больше для удовольствия, постоянно им пользоваться невозможно. Мотор стучит явно громче, это отвлекает. Да и расход топлива чувствительно увеличивается, что само по себе не есть достоинством, об экономии забывать не стоит.

В общем, если не считать слишком оригинальных особенностей педали газа, сложно предъявить какие-то претензии. Все на высшем уровне, все оправдывает ожидание и подтверждает опыт. А что касается гашетки – она всего лишь подтверждение, что идеал недостижим и придется мириться с несовершенством этого мира.

Досадную оплошность разработчиков следует помнить, но если делать окончательный вывод, то езда на Touareg – истинное наслаждение даже для искушенного и видавшего виды водителя. Ведь это прекрасное чувство, когда нет надобности замечать все оплошности и недоделки дорожных строителей, подвеска Touareg с ними справляется без видимых усилий.

Видео с тест-драйва:

В поворот вседорожник входит легко, практически без крена, не заставляя водителя нервничать и напрягаться. Если не слишком экспериментировать с надавливанием на педаль газа, тяжелая и неповоротливая на первый взгляд машина продемонстрирует то, чего от нее ожидать казалось невозможным. Но как же забыть о гашетке?

Максимально неуместна эта особенность при попадании в пробку. Там нежелательно держать слишком большую дитанцию до идущего впереди автомобиля. Но с Touareg это сделать крайне непросто, а то и опасно. Стоит немного пережать, и машина рвет вперед, как со старта на трассе «Формулы-1», успевай только тормозить.

Сложно сказать, такие настройки педали – это просто недостаток, или в них есть что-то рациональное. Что задумали конструкторы – остается только гадать. Может тут дело в экологических характеристиках двигателя, может в чес-то другом. Но факт остается фактом – это данность, и к ней придется приспосабливаться.

Пневма

Человека, который ездит на таком автомобиле, ничего не должно отвлекать от комфортного существования, поэтому компания Volkswagen перенесла компрессор за заднюю подвеску. И это ещё не всё: компрессору просто запретили работать на скорости менее 40 километров в час. Это очень классное решение, потому что, когда ты едешь быстро, ты его не услышишь, но теперь и на маленькой скорости тебя не будет отвлекать его шум.

А если вдруг вам нужно отрегулировать автомобиль вверх или вниз, то для этого в ногах у пассажиров заднего ряда сидений установлены два ресивера, в которые компрессор загоняет воздух, и если вам нужно будет поднять машину, когда вы куда-то приехали, то всё регулирование будет происходить за счёт объема воздуха этих ресиверов, и компрессор даже не включится. То есть никакого дополнительного шума. А вот уже на трассе, когда скорость будет больше 40 километров в час, будет подключаться компрессор, а вы даже не узнаете об этом.

Четвертый. Завести привычку читать инструкцию к автомобилю, прежде чем жать на кнопки и педали.

Конечно, в машине за 103 тысячи долларов не может не быть чего-то такого, что должно быть. От умных аббревиатур и названий зарегистрированных торговых марок пестрело в глазах: АВS, ESP, EDS, ASR, MSR, Skyhook и 4Motion. Не исключено, что половина всего этого – названия студенческих организаций штата Огайо. Я об этом уже не узнаю.

Но некоторые вещи нужно знать всем. На центральном тоннеле между передними сидениями в Touareg есть две ручки, управляющие пневмоподвеской и дифференциалом. О достоинствах этих ручек теперь все сказано, теперь скажу об угрозе, которую они в себе таят. Ручки иногда хочется покрутить без всякой на то надобности. Особенной страстью к ручкам отличаются досужие журналисты средних лет, которые считают, что они разбираются в автомобилях. Один такой сделал вот что. В стоящей машине выкрутил на максимум ручку управления пневмоподвеской. Машина поднимала сначала задницу, потом нос, потом опять задницу, и конца этому движению, кажется, не было.

Если верить паспорту, дорожный просвет в итоге увеличился до 300 мм. Настоящий рэп’н’блюз-мобиль, йо.

Однако критический момент наступил, когда возникла надобность этого монстра опустить обратно. На перевод в режимы Auto и Low машина не реагировала. Я вспоминал песни Public Enemy. После испуга и довольно длительного замешательства решение было найдено. После закрытия в машине водительской двери, она сама опустилась до оптимальной высоты.

Всего этого удалось бы избежать, будь мне дан какой-то мануал. Но его не было. Понятно, не влезет в багажник. Вместо научной литературы подсунули научно-популярную, чем всерьез себя подставили. Компания Volkswagen, должно быть, обидится, но рекламный буклет Touareg на русский язык переводил, кажется, олигофрен из числа репатриантов. Я, ей богу, не удержусь. «Touareg откроет для вас весь мир, все 149 квадратных километров суши…» Все 149 квадратных километров суши – это Одинцовский район, зачем мне его открывать? «С таким оснащением в любую точку планеты, от Монблана до пан-Америки». Добраться бы до пан-Америки, узнать, что это. «Сиденье отличают обогрев, электрорегулировки и наклон подушки», «инновативные форсунки». Вилли Токарев должен обязательно перевести Билль о правах.

В общем, чтение справочной литературы и литературы в целом не только избавит от праздного жлобства, но и разовьет мозг.

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Touareg

V6	V10 TDI	W12
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина, мм	4754
Ширина без зеркал, мм	1928
Высота, мм	1726
Колесная база, мм	2855
Клиренс, мм	220
Колея передних/задних колес, мм	1655/1670
Снаряженная масса, кг	2250
Полная масса, кг	2945
Объем багажника, л	555/1570
Двигатель
Тип	бензиновый, впрыск	бензиновый с впрыском топлива	дизельный, битурбо	бензиновый с впрыском топлива
Расположение	спереди продольно
Число/расположение цилиндров	8/V-образно	6/V-образно	10/V-образно	12/W-образно
Число клапанов	40	24	20	48
Рабочий объем, см3	4172	3189	4921	5998
Мощность, л. с. при об/мин	310 при 6200	241 при 6200	313 при 6750	450 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	410 при 3000	310 при 3200	750 при 2000	600 при 3250
Привод	4х4
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Рулевое управление
Механизм	реечный
Сервопривод	электрический
Диаметр разворота, м	11,6
Шины	235/65 R17
Тормоза
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые
Наличие	АБС стандарт
Максимальная скорость, км/ч	218-225 км/ч	211	225	250 (огр.)
Разгон до 100 км/ч, сек.	8,1	9,8	7,8	5,9
Топливо	Аи-95 (неэтилированный)	дизельное
Расход топлива, л/100 км:
город	20,3	19,1	17,1	22,7
шоссе	11,6	10,8	9,8	11,9
смешанный цикл	14,8	13,8	12,3	15,9

| назад |

Volkswagen Touareg 2021 салон

Открывая водительскую дверь, попадаешь в новый тип автомобиля. Полностью цифровая панель приборов,плавно перетекающая в мультимедийную систему, ясно дает понять, что перед вами машина, отвечающая всем современным тенденциям автомобилестроения.

Садясь на водительское кресло, убеждаешься в этом еще больше. Джойстик управления автоматической коробкой передач, минимум механических кнопок и строгий дизайн.

Только классический руль, который ставится на другие модели Volkswagen, отрезвляюще возвращает вас в реальность.

Если вы ездили на предыдущем поколении Touareg, то многое поначалу вам покажется необычным и непривычным. Даже спустя некоторое время, интерфейсы автомобиля будут раздражать и отпугивать.(Почему?)

Не похоже на типичный VAG, садясь в который, все органы управления в тех же местах, что и на других моделях концерна. Этим Touareg и отличается, он уникален, и, кроме руля, его ничего не связывает с другимимоделями Volkswagen. Скажу так, все органы управления по-прежнему на своих местах, но вот выполнены они иначе.

Блок управления световыми приборами на том же месте, но сделан в виде кнопок.

Селектор переключения передач также удобно расположен на центральной консоли, но опять же исполнен по-новому, в виде джойстика.

Привычные «крутилки» пневмоподвески также на своем месте, но добавленная на них кнопка управляетрежимами автомобиля.

Через 30 минут активного использования мультимедийной системы всё встало на свои места. Новый экран вместил в себя все функции автомобиля. Даже элементарную подкачку сидений вы можете отрегулировать только там.

Хорошо это или плохо — решать вам, я в данной системе разобрался и настроил ее под себя. После этого пользоваться ей стало одно удовольствие, очень удобно, быстро и красиво. Мультимедиа работает вкупе с цифровой приборной панелью и, если держать в голове мысль, что она дублирует некоторые функции штатного головного устройства, ездить становиться проще и приятнее.

Но, говоря откровенно, если бы я выбирал между классической приборной панелью и цифровой, выбрал бы классические тахометр и спидометр с приятным большим жк-дисплеем посередине.

Тест-драйв Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Дизельная модификация Volkswagen Touareg с 5,0-литровым V10 под капотом творит чудеса с точки зрения экономичности. И это при возможностях, схожих с потенциалом могучего 6.0 W12! Обладать мощным, динамичным, красивым, комфортабельным, статусным и в то же время проходимым внедорожником бесспорно приятно. Правда, под все вышеперечисленные параметры сегодня подходит не очень много претендентов. И среди этих немногих, конечно, VW Touareg. Другое дело, что такие автомобили априори весьма прожорливы, и все же… Во главе племени Touareg стоит вождь с 450-сильным бензиновым W12. На данный момент это самый быстрый серийный покоритель серьезного off-road на нашем рынке. До 100 км/ч 2,5-тонная машина ускоряется за какие-то 5,9 с! Понятное дело, аппетит у этого богатыря под стать разгонной динамике: при постоянной езде «в пол» бортовой компьютер высвечивает на табло впечатляющие цифры: 40 л на 100 км пробега. Однако есть резонная альтернатива — VW Touareg с турбодизелем 5.0 V10 мощностью 313 л.с. Пусть по мощности мотор уступает бензиновому собрату, зато крутящего момента у него на 150 Н.м больше (750 против 600). В результате при ускорении до «сотни» дизельная машина проигрывает всего секунду с небольшим, а по ощущениям разница и вовсе незаметна. Более того, с места 5,0-литровый V10 TDI срывает тяжеленную махину охотнее, и лишь на высоких скоростях (200 км/ч!) по запасу тяги дизель уступает бензиновому Touareg 6.0 W12. К слову, максимальная скорость Touareg 5.0 V10 TDI достигает 225 км/ч, а это всего на 25 км/ч меньше, чем у флагмана, и показатель этот — своего рода рекорд для дизельных внедорожников. В повседневной жизни VW Touareg 5.0 V10 TDI удобнее в эксплуатации. Поступь автомобиля мягче даже в спортивном режиме работы амортизаторов. Да и риск зацепить высокий бордюр или другое препятствие отсутствует, ведь у дизельной версии бампер не оснащен дополнительными аэродинамическими элементами. Но главное, естественно, в том, сколько топлива расходует такой автомобиль: при агрессивной езде в трубу улетает не более 19 л дизтоплива! Это аргумент, который крыть просто нечем. Спрашивается, зачем переплачивать за право обладать эксклюзивным Touareg 6.0 W12? За престиж W-образного двигателя мощностью 450 л.с., за стильный обвес? Так «облепить» дизельный Touareg идентичными аэродинамическими элементами тоже можно. А по возможностям машины близки, хотя, конечно, настройки шасси и тормозной системы бензиновой версии позволяют ей чертить такие траектории, что и многим легковушкам не под силу. Нет, право, VW Touareg 5.0 V10 TDI — огромный шаг вперед в дизельных технологиях. Официально автомобиль исключен из модельного ряда официальных дилеров VW в России, но, как сказали менеджеры, всегда есть возможность оформить спецзаказ. Не пожалеете!

#Volkswagen #Touareg

С чем продаются подержанные «Туареги»

Покупателям «Туарега» есть, из чего выбрать: предложений много и по первому, и по второму поколению. За дорестайлинговый Touareg I в среднем просят 1,3 млн рублей, за обновленный — 796 тыс. рублей. «Туарег» второго поколения до рестайла отдают за 1,4 млн рублей, после — за 2,3 млн рублей.

За 700 тысяч мы нашли Touareg 2008 года с пробегом 209 тыс. км:

Пробили через avtocod.ru и обнаружили ДТП, расчет ремонтных работ и неоплаченные штрафы:

Авария произошла в июле 19-го года. Повреждения были слабыми, страховые оценили восстановительные работы в 12 500 рублей. Штраф один, за превышение скорости, выписанный на следующий день после ДТП:

Вариант неплохой, но посмотрим, может стоит взять машину поновее — второй «Туарег» 2021 г. в. с пробегом 31 тыс. км:

Не стоит. Автомобиль числится в залоге:

Также читайте: Что лучше выбрать: Rapid или Polo

В итоге

Итоги таковы, что я рискую остаться без тестовых автомобилей Volkswagen. Но все же: в текущий момент Volkswagen Touareg выглядит переоцененным и с непонятным определением класса. Он будто заходит в премиум-класс, но все время сам себя одергивает и пугается – потому что в концерне VW AG за полноценный «премиум» отвечают другие марки и Touareg по статусу не позволено «прыгнуть выше головы».

Поймите правильно: у нового Volkswagen Touareg очень хорошая техника, этот автомобиль технологически без проблем соответствует титулу «премиум». Проблема в том, что объективно соответствуя этому титулу, он не подкрепляет все это субъективным восприятием. Я без проблем проголосую за Volkswagen Touareg двумя руками, но только после того, как автомобиль заметно подешевеет. Благо, предпосылки к этому есть: осенние законы и старт продаж бензиновых версий.

Плюсы:

+ Хорошо едет всегда: комфорт и управляемость, динамика и расход, легкое бездорожье

+ Отличная техника: «пневма» и подруливающие задние колеса, фары IQ.Light и ночное виденье

+ Вау-эффект от салона Innovision Cockpit

Минусы:

— Общее несоответствие восприятия класса автомобиля и его цены

— В любом режиме и ездовом профиле – заминка при резком старте/ускорении

Технические характеристики Volkswagen Touareg V6 TDI

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,878 х 1,984 х 1,709 м

Колесная база – 2,9 м

Клиренс – 148-258 мм (пружинная подвеска 215 мм)