Тест-драйв обновленного skoda kodiaq: герой не нашего времени

Принцип действия и виды

КПП DSG работает на принципе двух параллельных сцеплений:

Первое — работает на нечетной скорости.
Второе — готовит следующую передачу (четную) для включения. В определенный момент второе сцепление забирает на себя нагрузку коробки передач.

Благодаря конструктивной особенности, передачи переключаются почти мгновенно (на это уходит не больше десятой секунды). Для сравнения – на классических АКПП это время на порядок выше.

Выделяется несколько видов коробок передач DSG:

DSG-6, DQ250 — «коробка» с двойным сцеплением «мокрого» типа и шестью ступенями. Выпуск стартовал в 2003 году. Коробка передач устанавливается на авто с моторами 1,6-3,2 литра компаний Шкода, Сеат и Фольксваген.
DSG-7, DQ200 — следующая версия КПП с семью ступенями. В отличие от прошлой версии, новая коробка передач была рассчитана на момент до 250 Н*м. Устанавливается на машины Фольксваген Поло и Гольф, а также на Сеат Ибица. Год выпуска — 2008-й.
VAG — DQ500 — усовершенствованная КПП с мокрым сцеплением (на 500 Н*м), устанавливаемая на Фольксваген Тигуан (китайская сборка), Транспортер, новый Шкода Кодиак и другие авто.

Дизелю всё простительно

Дизель. Ещё раз повторю свою частую фразу: «Обожаю немецкие дизели». Не все, но ВАГ-овские почти все хорошие. Под капотом Skoda Kodiaq занял место агрегат 2.0 TDI (DFGA, 150 л.с.) поколения EA288 с впрыском Common Rail. Чисто технически чрезвычайно продуманный современный мотор. Новшеств от предыдущего поколения дизеля EA189 целая энциклопедия. Чего только тут нет: сажевый фильтр в комплекте катализатором, двухконтурный EGR, турбина с изменяемой геометрией, встроенный во впускной коллектор интеркулер. И всё это работает как надо, давая свои результаты в тяговых характеристиках и экономии топлива.

Единственное, что не совсем понятно, зачем объединили вакуумный и масляный насос. Чтобы в случае чего разом и клин мотора и ДТП? Чтобы весь модуль стоил как полдвигателя? Ладно, ругаемся в пустоту, на самом деле, проблем от этого симбиоза владельцы пока что не встретили.

Из хороших новостей ещё и турбина. На этот раз производителем выбрали фирму Mahle. Всё-таки ресурс у неё больше, чем у BorgWarner с предыдущего поколения дизеля.

Ну и подойдем к проблемам 2-литрового TDI. Самое страшное, что с ним пока что происходило – это капитальный ремонт из-за внезапного обрыва ремня ГРМ (да-да, привод ременной). В основном всё начинается с постороннего звука в районе соответствующего механизма (многие владельцы дизельных Кодиаков его слышали), и обычно после первого обращения к дилеру ремень с роликами просто меняют на новые, а владелец, не догадываясь о пережитых рисках, уезжает домой пить чай с малиной.

Однако бывают редкие случаи, когда «что-то застучало» и чуть позже случается «та-дам» – клапана приходят на встречу с поршнями. Вот тогда уже чай/кофе предлагают в дилерском центре на приёмке авто по гарантийному случаю. Производитель проблему признал и обещает больше так не делать.

Конечно, не пройду мимо повальных случаев течи масла на стыке ДВС и КПП. Ну вот. VAG, опять ты со своими течами масла. Когда при проверке авто перед покупкой впервые увидел у Skoda Kodiaq в этом месте сопли, первое, что пришло в голову – сальник коленвала. Неужели всё как у Туарега? А н-нет, всё гораздо интереснее.

На самом деле, течь дают болты крепления маховика, а точнее «палёный» герметик, выполняющий роль и фиксации и прокладки одновременно. Благо дилеры в запущенных случаях покорно по гарантии меняют болты на новые, которые со временем снова начинают сопливить. Ну и ладно, масляные течи – не самое страшное, что может быть с мотором. Я бы этому дизелю простил и прощаю. Кушай маслице на здоровье.

Известны случаи похожих казусов с 1.4 TSI, но массовыми их не назвать, у 1.4 свои проблемы.

Моторы

Наиболее уязвимым местом модели являются силовые агрегаты. Тенденция по сокращению эксплуатационного ресурса силовых агрегатов коснулась практически всех автопроизводителей. Но, в зависимости от конструкции мотора, её последствия могут быть различны.

На автомобилях, оснащённых двигателями 1.4 TSI можно столкнуться с такими проблемами, как:

Сильный износ или повреждение поршневых колец. Первичным симптомом подобной неисправности является высокий расход масла.
Некорректная работа турбины и её управляющей автоматики, сопровождающаяся как общим падением мощности, так и ухудшением тяговых характеристик в определённых режимах.

Ситуация зачастую усугубляется недостаточно квалифицированным техническим обслуживанием или использованием смазочных материалов низкого качества. Нельзя забывать и тот факт, что даже в идеальных условиях ресурс этого движка редко превышает 200 тыс. км., а возможность капитального ремонта путём расточки блока цилиндров или замены гильз, не предусмотрена разработчиками. Если пробег машины составляет более 150 тыс. км, то её покупка едва ли целесообразна.

Несколько лучше обстоит дело с модификациями, укомплектованными моторами 2.0 TSI. Несмотря на то что о расточке блока на данном силовом агрегате речь тоже не идёт, ввиду отсутствия ремонтного размера поршней и колец, ресурс в 250 тыс. км. выглядит более обнадёживающе. Тем не менее:

Придётся обратить внимание на состояние цепи ГРМ, и принять во внимание, что при самом удачном раскладе при пробеге в 120 – 140 тыс. км этой детали требуется замена.
При пробеге в 100 тыс. км нередко снижается давление масла и возникает необходимость в замене вкладышей

Если этого не сделать вовремя то, как минимум, придётся потратиться на покупку нового коленчатого вала и масляного насоса.
Часто выходят из строя фазовращатели, что становится причиной детонационных стуков и влияет на состояние поршней и поршневых колец.

км нередко снижается давление масла и возникает необходимость в замене вкладышей. Если этого не сделать вовремя то, как минимум, придётся потратиться на покупку нового коленчатого вала и масляного насоса.
Часто выходят из строя фазовращатели, что становится причиной детонационных стуков и влияет на состояние поршней и поршневых колец.

Неоправданное увеличение интервалов технического обслуживания и использование моторного масла, характеристики которого не соответствуют требованиям разработчиков, неизбежно приводят к сокращению и без того невыдающегося ресурса моторов 2.0 TSI.

На Skoda Kodiaq с дизельными двигателями прежде всего могут присутствовать скрытые неисправности, возникшие из-за низкого качества солярки:

Ухудшается распыл форсунок. Учитывая их конструкцию, приходится тратиться на замену вышедших из строя комплектующих.
Засоряется сажевый фильтр. Рекомендованный сотрудниками СТО прожиг помогает далеко не всегда, а стоит новая деталь дорого.

А ещё вы можете стать обладателем авто, в головке блока цилиндров которого возникли трещины в результате перегрева.

Кодьяк с автоматической трансмиссией

DSG-6 будет доступна на :

1.4 литровом бензиновом моторе мощностью 150 л.с. и переднем приводе;
1.4 литровом бензиновом моторе мощностью 150 л.с. и полном приводе;

DSG-7 будет доступна на :

2.0 литровом дизельном моторе мощностью 150 л.с. и переднем приводе;
2.0 литровом дизельном моторе мощностью 150 л.с. и полном приводе;
2.0 литровом бензиновом моторе мощностью 180 л.с. и полном приводе;
2.0 литровом дизельном моторе мощностью 190 л.с. и полном приводе.

Как видите производители решили полностью отказаться от классического автомата, в пользу роботизированных трансмиссий. К слову Йети был доступен с классическим автоматом, надежность которого не вызывала никаких нареканий среди владельцев.

Первые варианты преселективной МКПП появились в середине прошлого века, а в роли вдохновителя разработки выступил Адольф Кегресс. В тот период трансмиссия, имеющая гидромеханическое управление и пару сцеплений, казалась слишком сложной. О ней забыли и вспомнили только через тридцать лет в компании Порше. Сегодня коробка передач Direkt Schalt Getrieb (если перевести — «коробка прямого включения») устанавливается на многие авто, в том числе и новый кроссовер Шкода Кодиак.

С легкой руки императорского шофера и началась история трансмиссии DSG.

Структура ЕМРУ

Единая методика обязательна для применения экспертами страховщика при расследовании последствий ДТП. Это собрание требований к порядку проведения экспертиз и методикам расчета. Там же установлены типовые коэффициенты пробега и износа. Утвержден документ в 2014 г. Несмотря на то, что в названии методики используется заглавие одного документа, она связывает три:

«О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства» N 432-П.
«О правилах проведения независимой технической экспертизы транспортного средства» N 433-П.
Электронная база стоимости запчастей.

Всего в документе 7 глав и 10 приложений-справочников. В главах подробно изложен порядок экспертиз после ДТП, процесс установки характера дефектов, описаны алгоритмы расчетов стоимости ремонта. В справочниках изложены:

№ 1 — требования к проведению фотосъемки;
№ 2–3 — перечень типовых повреждений и рекомендации производителей по ремонту кузова (иномарки);
№ 4 — цены на запасные части по регионам. Всего определено 13 зон, в каждой из которых действуют свои цены. Например, запчасти в Санкт-Петербурге и Москве значительно дороже, чем в среднем по России;
№ 5–6 — коэффициенты износа, дополнительные сведения;
№ 7 — детали, для которых износ не предусмотрен (показатель износа — 0);
№ 8 — данные по среднегодовому пробегу машины по регионам;
№ 9 — коэффициенты эксплуатации;
№ 10 — коэффициенты механических повреждений.

Эта методика применяется только для физлиц при страховании автогражданки. Результат каждой экспертизы должен быть оформлен в виде акта.

В настоящее время методика используется для того, чтобы рассчитать ущерб после ДТП, если экспертам СК необходимо выехать на место аварии при наступлении страхового случая. Методики ЕМРУ должны использовать эксперты при проведении независимой оценки повреждения автомобиля. Лицензированные частные специалисты или государственные эксперты во время судебного разбирательства также придерживаются утвержденных правил.

Проверка уровня масла в АКПП Шкода Кодиак

Так как все модели Шкода Кодиак не обладают уровневым масляным щупом АКПП, то для проверки уровня трансмиссионной жидкости необходимо использовать довольно простой и незамысловатый способ. Для его реализации необходимо:

воспользоваться ровной поверхностью для установки автомобиля
разогреть масло в коробке до 35%
выкрутить сливную пробку АКПП, располагающуюся внизу

Теперь необходимо обращать внимание на поведение трансмиссионного масла. При нормальном уровне оно должно бежать тонкой струйкой

Если льется обильно — значит масла в переизбытке и его нужно слить. А вот отсутствие течи и вовсе говорит о низком масляном уровне в коробке, намекая на то, что жидкость необходимо доливать.

Как ездит Шкода Kodiaq? За рулем внедорожника

Кодьяк, как и любой внедорожник, позволяет взглянуть на дорожную обстановку чуть сверху. Это очень хороший выбор для длинного маршрута, где помимо прочего полезно Система удержания полосы движения и активный круиз-контроль с дистанционным контролем или контролем слепых зон. Хорошо поглощает неровности, сиденья удобные, главное, чтобы мы не усадили двоих взрослых в третьем ряду в долгую поездку. Также на теоретически трехместном диване двум взрослым будет намного комфортнее, а среднее сиденье будет работать как широкий подлокотник с подстаканниками. У пассажиров на центральной скамейке также есть электрическая розетка, порт USB, прикуриватель и управление кондиционером.

Что касается большого 7-местного внедорожника, то Skoda Kodiaq также легко переносится в городе, его можно встретить на местных улицах и стандартных парковочных местах. Камера заднего вида с четким изображением и помощник при парковке, способный взять на себя самые сложные задачи.

Доступно несколько режимов движения, позволяющих настроить чешский внедорожник под предпочтения и условия водителя — будь то комфортный или более динамичный режим.

Этот внедорожник не является ни внедорожником, ни тем, от которого можно ожидать очень динамичной и эмоциональной езды (здесь, в свою очередь, SportLine и RS варианты являются альтернативой) — хотя до 50 или 80 км / ч испытанный Skoda Kodiaq разгоняется довольно динамично, при выходе на более высокие скорости чувствуется, что экономичному двигателю нужно больше времени на это, чем более мощным агрегатам.

Skoda Kodiaq L&K 1.5 TSI — красивый, большой автомобиль среднего размера для достойного катания по дорогам. Водитель, уважающий педали газа и тормоза, вознаградит водителя истинным комфортом вождения и приличным расходом топлива. Двигатель работает тихо, внутри не слышно шума даже на скоростях автострады.

Сравнение особенностей Kodiaq и Tiguan

Tiguan является сугубо немецким продуктом, который отличается своим узнаваемым и уже достаточно привычным дизайном. Машина пользуется хорошим спросом и считается очень подходящей для потребителей на внутреннем рынке.

Автомобиль	Тигуан	Кодиак
Средняя цена новой машины	~ 1 849 000	~ 1 389 000
Тип топлива	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Тип кузова	SUV	SUV
Тип трансмиссии	РКПП 6	МКПП 6
Тип привода	Полный (4WD)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1395	1395
Мощность	150 л.с.	125 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	250 (26) / 3500	200 (20) / 4000
Объем топливного бака, л	60	60
Число дверей	5	5
Объем багажника, л	615	635
Время разгона 0-100 км/ч, с	9.2	10.7
Масса, кг	1557	1502
Длина кузова	4486	4697
Высота кузова	1673	1676
Колесная база, мм	2677	2791
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	200	187
Расход топлива, л/100 км	6.8	6.1
Задние колеса	215/65 R17	215/65 R17
Число мест	5 мест	5 мест

По сравнению с Kodiaq кроссовер имеет гораздо больший выбор в линейке двигателей. Покупателям доступны авто с роботом и механикой. При этом мощность силовых агрегатов варьируется в пределах 125-220 сил.

Отдельного внимания заслуживает салон Tiguan с цифровой приборной панелью

Также фишкой Тигуана являются раскладные столики и поддержки для стаканов, которые есть во всех версиях и устанавливаются в качестве опции на Kodiaq.

Однако по сравнению с Тигуаном Шкода имеет полноценный 7-ми местный салон, стильную подсветку интерьера и просторный багажник, но за Skoda потребуется переплатить в среднем около 60-70 тыс., рублей. Поэтому принимать решения в плане выбора Кодиак или Тигуан должен сам покупатель исходя из своих возможностей.

Накатал на Кодиаке 435.000 километров за 3,5 года: какие возникли проблемы?

Недавно в одном из московских дилерских центров обнаружился любопытный экземпляр кроссовера Skoda Kodiaq, который всего за 3,5 года своего существования успел намотать аж 435 тысяч километров. И весьма неплохо при этом сохранился сохранился — ролик о нем был опубликован на youtube-канале «Лиса рулит».

Несмотря на всю свою нереальность, пробег абсолютно точный и подтвержден сервисной книжкой. Белый Кодиак чешской сборки с двухлитровым дизелем (150 л.с.) был приобретен новым в 2017 году и все это время регулярно обслуживался у официального дилера.

Прекрасное состояние кроссовера отчасти объясняется преимущественно трассовыми пробегами, а также соблюдением всех регламентов ТО. Автомобиль стабильно каждые 15 тысяч километров проходил обслуживание.

Более того, на каждом из них менялись абсолютно все фильтры (масляный, воздушный, салонный и топливный) — что не совсем обязательно, но полезно. Кстати, при преимущественно городских пробегах ТО советуют проходить еще чаще — раз в 7,5 тысяч км.

Дизель за время своей насыщенной эксплуатации показал себя в целом хорошо. В девятнадцатом году были заменены свечи накаливания. Также на 320 тысячах был заменен маховик. В остальном силовой агрегат проблем не доставлял, в том числе и 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя мокрым сцеплениями.

По ходовой части тоже оказалось удивительно мало поломок для столь солидного пробега. К 300-м тысячам были заменены: шаровая опора и одна из опор двигателя, а также ступичный подшипник.

Специфика трассового пробега отличается повышенной агрессивностью к лакокрасочному покрытию автомобиля (а на Kodiaq, кстати, он не отличается прочностью). И если сколы на капоте владелец еще регулярно подкрашивал, то на кромке лобового стекла — нет, что в итоге привело к многочисленным жучкам в этом месте. А само ветровое стекло, постоянно в условиях трассы страдающее от различных вылетающих из под колес грузовиков камней, и вовсе пришлось за 3,5 года заменить несколько раз.

Зато от камней удалось защитить радиаторы — владелец заблаговременно установил защитную сетку. Защитил он и головную оптику — на 30 тысячах штатное покрытие фар помутнело, но было отполировано и покрыто специальной пленкой. Справился хозяин и с «болячкой» Кодиаов первых лет — попаданием насекомых в задние фонари. Это неприятное недоразумение быстро лечится установкой защитной губки (На более поздних кроссоверах она стоит уже с завода).

В итоге данный Kodiaq наглядно демонстрирует, что при бережном, регулярном и качественном обслуживании можно даже при столь экстремальных пробегах сохранить автомобиль в хорошем состоянии.

Источник

На какую ось можно ставить докатку

Общие рекомендации производителей аварийного колеса заключаются в том, что ставить докатку необходимо на ось, не являющуюся ведущей. Однако существуют и некоторые нюансы:

Полноприводный автомобиль. Установка временного колеса только на заднюю ось. При повреждении переднего колеса необходимо заменить его любым колесом с задней оси, а на его место поставить «докатку».
Автомобиль с передним приводом:

Установка аварийного колеса на переднюю ось затрудняет начало движения, увеличивает тормозной путь и снижает устойчивость автомобиля на поворотах.
Колесо на задней оси не влияет на маневренность автомобиля и практически не влияет на торможение.

Автомобиль с задним приводом:

Докатка на передней оси не влияет на распределение потоков мощности, но может служить причиной увеличения тормозного пути. Вхождение в поворот рекомендуется со скорость не более 20 км/ч, особенно при неблагоприятных погодных условиях.
Запаска, установленная за заднюю ось, мало влияет на процесс торможения, но снижает маневренность автомобиля на поворотах и требует внимания в начале движения – трогаться с места нужно медленно, не допуская рывков.

Таким образом, оптимальным решением является установка докатки на задний мост автомобиля. При отсутствии такой возможности – во время движения необходимо усилить контроль за управлением.

Комплектации

Кодиак обладает опцией третьего ряда сидений, но даже в базовом варианте второй ряд будет оснащен множеством регулировок, как продольных, так и по наклону спинки.

Чешскую новинку обещают наполнить множеством «умных примочек», выводящих эту модель на новый уровень. Мультимедийная система с экраном от 6.5 до 8 дюймов, функция раздачи Wi-Fi, Android Auto и Apple CarPlay, поддержка LTE, дистанционная настройка автомобиля — далеко не конечный список электроники, превращающей вождение в отдых. По части внешней помощи при вождении автомобиль также обещает порадовать нововведениями. Контроль парковки с функцией торможения дополняют автоматические пластиковые защитные пластины на торцах дверей, помогающие избежать царапин. Помощник при маневрировании с прицепом, чтение дорожных знаков, помощь в удержании машины на полосе в совокупности со слежением за соседями по трассе и тому подобные «пособники» делают вождение если не абсолютно безопасным, то максимально приближенным к таковому.

Адаптивная подвеска «Dynamic Chassis Control» позволяет ездить в трех режимах — Normal, Comfort, Sport. Полноприводные версии будут оснащены четвертой — off-road, настраивающей под бездорожье буквально всю ходовую.

При своих не внушительных размерах (прямой аналог Volkswagen Tiguan, 4.7 м) Шкода Кодиак будет обладать рекордно большим багажником. При сложенном втором ряде сидений кроссовер располагает объемом в 2065 литров (!), что на 400 литров больше своего немецкого конкурента.

На выбор будут предложены кроссоверы как с передним так и с полным приводом.

Ранее чехи обещали цену в 1,5 млн, но она оказалась еще меньше.

Кроссовер в первую очередь отличает спортивное оформление экстерьера.

Кроссовер отличается увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками на бампера и оригинальным набором опций.

Пока на российском рынке представлено лишь две версии Kodiaq: Ambition Plus и Style Plus, но в 2021 году появится бюджетная Active, стоимостью от 1,5 млн. рублей.

В целом новый кроссовер получил высшую оценку, но обнаружились и слабые стороны в безопасности.

В ближайший год кроссовер будут поставлять из Чехии, поэтому цена оказалась внушительной.

«Скаут» получил увеличенный дорожный просвет и большие углы въезда-съезда, а в «Спортлайн» получил более агрессивный внешний вид.

Кто-то называет Kodiaq самой красивой Шкодой, а кто-то ― самой скучной. Кто же прав?

Таке стала известна ориентировочная дата начала продаж Kodiaq в России.

Главный редактор «Авторею» Михаил Подорожанский рассуждает о плюсах и минусах Шкоды Кодиак и ее цене.

DSG? О, ужас!

С коробками передач у Skoda Kodiaq всё просто. Либо вы доверяете только себе, выбирая механическую КПП, либо перешагиваете через стереотипы по поводу проблем DSG и делегируете обязанности по смене скоростей «роботу».

С механикой в принципе всё понятно и без объяснений, проблем с ней не бывает. А вот эти три зловещие буквы «DSG» часто вызывают приступы панических атак, у кого-то может и другие психические заболевания, включая недержание сквернословия, после воспоминаний о тех проблемах, что людям из интернета обрушивались на голову при эксплуатации авто с этой коробкой.

Но, давайте развеем самый главный предрассудок по поводу преселективных коробок Direct Shift Gearbox: DSG – это всегда проблема. Нет. Забудьте этот глупый миф. Глупый по одной простой причине: VAG-овский робот – это не одна коробка и даже не три, их десятки самой разной конструкции и надежности.

И, даже несмотря на то, что робот роботу рознь, даже внутри агрегатной линейки Кодиака, общая картина владения будет примерно одинаковой и, самое главное, весьма позитивной. Не будем брать в расчёт до сих пор появляющиеся случае брака мехатроника.

К примеру. Выбрали Вы Skoda Kodiaq с мотором 1.4 TSI. Поздравляем, у вас «мокрый DSG DQ250 с 6-ью скоростями и двумя сцеплениями в масляной ванне. Всё, с чем владельцы сталкиваются в первые 200 ткм, это толчки при переключении ряда передач (обычно 2-3). В большинстве случаев «пинки» лечатся банальной сменой прошивки, которые концерн VAG с постоянной периодичностью обновляет. Потом, возможно, поменяете комплект сцеплений и будете дальше радоваться, продолжая менять в коробке масло.

Со всеми остальными моторами (остались только 2-литровые TSI и TDI) будет трудиться DSG DQ500, который озадачит разве что щелчками при переключении режимов. Благо эти звуки, как и в случае с подпинываниями DQ250, ни к чему серьезному не ведут. Как говорят некоторые представители официального дилерства Skoda: «А вы не прислушивайтесь».

Ну и, конечно, про чувствительность к чистоте масла также не стоит забывать. Смазка непрерывно наполняется продуктами износа фрикционов сцеплений и эти частички рано или поздно дают о себе знать.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Сцепление преселективной трансмиссии Шкода Кодиак.

Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих машин. Ее преимущества — надежность, высокий ресурс узлов и минимальные требования к эксплуатации. Но имеются и недостатки:

Большой вес.
Высокая цена.
Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний уже через 3-5 лет может забиться и потребовать замены.

В процессе эксплуатации Шкода Кодиак с DQ500 стоит учесть:

Замена масла производится через 60 000 км пробега (при спокойном режиме вождения). Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, масло меняется раньше.
Вместе со смазывающей жидкостью устанавливается новый внешний фильтр-картридж, по виду которого можно судить о ресурсе КПП и необходимости капитального ремонта.
Внутренний масляный фильтр стоит менять только при переборке КПП.
В ремкомплекте сальников и прокладок может не быть прокладки для поддона, а также сальников оси. Их заказ часто необходим отдельно.
Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к грязи от корзины сцепления.

У полного привода свои сопли

Масляные течи. Куда без них? Свисающие капли под капотом полноприводного Skoda Kodiaq можно увидеть не только на разъеме ДВС и КПП, но и на угловом редукторе, который автолюбители по ошибке привыкли называть «раздаткой».

Выход наружу трансмиссионное масло находит в месте стыка половинок корпуса. Причины называются разные: кто-то говорит о бракованных болтах, кто-то снова винит герметик, но итог один – дилеры также безропотно меняют редуктор, причем новый узел уже без врожденных проблем.

Самое главное – помнить, что полный привод Skoda Kodiaq не рассчитан на бездорожье

Подключением задних колес при пробуксовке передних заведует муфта Haldex поколения 5+. При нормальной эксплуатации она служит безотказно, стоит только менять масло с той же периодичностью, что и в «роботе», то есть каждые 30-40 ткм.

Ходовая

Подвеска вместе с базовыми 17-дюймовые колесами обеспечивает хорошую плавность хода. Более дорогие версии имели амортизаторы с возможностью корректировки силы демпфирования.

На первый взгляд передняя подвеска выглядит так же, как в Ауди А4. Но здесь она адаптирована к другой геометрии, в частности, к более широкой колее — 1617 мм вместо 1564 мм. Отличается и подрамник — он шире. Была изменена и задняя многорычажная конструкция.

Увеличившаяся колея потребовала другого рулевого управления. Поршни гидравлического механизма стали больше. В оригинальном Q5 использовался гидравлический усилитель руля, а в версиях мощностью свыше 190 л.с. — электроусилитель Servotronic. В 2011 году некоторые модификации получили совершенно новый электромеханический усилитель, идентичный тому, что использовался в А4 и А5.

По прошествии 60-120 тыс. км порой приходится обновлять нижнюю крестовину рулевого вала. Появляется скрип или эффект закусывания руля. Стоимость крестовины 600 рублей, а работ по замене — 3-4 тысячи рублей. Продлить ресурс крестовины можно с помощью защитного экрана (2300 рублей).

Как правило, у тяжелых внедорожников быстро изнашиваются шаровые и рулевые тяги. Тем не менее, по информации немецкого TÜV процент выявленных неисправностей деталей подвески Ауди Q5 очень низкий. Ресурс передней подвески несколько меньше, чем задней. Кроме того, сравнительно быстро стираются тормозные колодки и диски. Помимо прочего, иногда доставляет неприятности гидроусилитель рулевого управления.

На практике передние и задние амортизаторы (6-8 тыс. рублей) доезжают до 100-150 тыс. км. Шаровые опоры и сайлентблоки передней подвески служат немного меньше. А вот резино-металлические детали задней многорычажки практически вечные.

Схожая картина и со ступичными подшипниками. Передние доводится обновлять после 80-120 тыс. км (от 5000 рублей за аналог), а задние практически не беспокоят.

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Несмотря на ряд преимуществ, DQ250 отличается непродуманной до конца конструкцией, из-за которой 2-х пакетное сцепление часто выходит из строя. Также автовладельцам приходится сталкиваться с проблемами мехатроника и барабана сцепления.

Популярная методика ремонта — установка новых соленоидов взамен сложных «родных», имеющих в конструкции быстроизнашиваемые гидроплиты (делаются с применением анодированного сплава). Вместе с ними рекомендуется менять расходники, кольца и фрикционы.

Соленоиды трансмиссии DSG Шкода Кодиак.

После внесения измерений в программу ЭБУ, ресурс трансмиссии вырос и практически достиг показателей, которым могли похвастаться конкуренты.

Главные проблемы DQ250, с которыми могут столкнуться владельцы Шкода Кодиак и других авто, где установлена такая трансмиссия — появление вибраций, дрожания и рывков, вызванных особенностями работы 2-дискового сцепления. В комплексе с металлической стружкой в КПП это «убивает» электронно-гидравлический блок машины (мехатроник).

Во избежание проблем при эксплуатации Шкода Кодиак стоит учесть:

Масло и внешний фильтр теплообменника должны меняться через 50 000 — 60 000 км пробега. Оригинал для DSG-6, DQ250 — G 052182 А2.
Одновременно с заменой масла стоит демонтировать и снять поддон для очистки от накопившейся стружки. Если ее много, лучше разобрать трансмиссию и сделать профилактический ремонт.
Соленоиды VFS из-за негативного воздействия грязного масла быстро «съедаются», что ухудшает эксплуатационные характеристики детали. Соленоиды не способны нормально менять и регулировать давление масла. В итоге возникает конфликт компьютера с этими узлами (мехатроник отказывается работать).

Быстрей всего ломаются соленоиды, отвечающие за переключение сцеплений (расположены в сдоенном барабане). Большую нагрузку несут и соленоиды главного давления, которые при работе в перегретом и загрязненном масле более подвержены износу. В итоге возникают удары и толчки при работе трансмиссии.

Пример ремкомплекта для ДСГ.

Хуже всего, когда выходят из строя соленоиды, отвечающие за качество переключения. Если деталь износилась, компьютер включает аварийный режим и оставляет водителю только одну скорость (чтобы доехать до СТО).

Для продления ресурса соленоидов и фрикционов рекомендуется своевременная замена фильтров, сальников и колец. Если же поменять соленоид, но оставить кольца, проблема не устраняется. Из-за износа колец соленоиды будут работать на максимальной нагрузке, что снизит их ресурс.

Таким образом, к частным неисправностям DSG-6, DQ250 Skoda Kodiaq стоит отнести:

Износ фрикционной муфты, из-за чего ДСГ IШкода Кодиак переходит в аварийный режим или появляются рывки при работе. Решение — замена неисправной детали до 150 000 километров.
Износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. Проявляет себя рывками при переключении скоростей. Решение — установка новых соленоидов или комплексная замена всего узла.
Сбои в электронном блоке трансмиссии (точнее — мехаторника). Проявляют себя периодическим переходом в аварийный режим при холодном пуске. Решение — замена или ремонт.
Износ двухмассового маховика. Симптомы — посторонние шумы на ХХ, при остановке и пуске мотора. Для устранения проблемы меняется маховик.
Износ подшипника, установленного на первичном валу, или выход из строя дифференциала трансмиссии. Симптомы — повышенный шум КПП, который возрастает при увеличении оборотов и на поворотах. Решение — капитальный ремонт или замена трансмиссии.