Элантра в жизни
Несмотря на все свои прелести, Hyundai Elantra N 2022 года выпуска демонстрирует довольно невпечатляющие показатели расхода топлива. Базовая модель со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач более эффективна, чем Elantra N DCT, 10,6/7,5 л/100 км по городу / шоссе против 11,7/7,8 л/100 км. Civic Type R последнего модельного года расходовал 10,6/8,3 л/100 км, а Jetta GLI automatic 2022 года может похвастаться лучшими показателями из трио — 9/6,5 л/100 км.
Салон кажется просторным, и все двери открываются почти на 90 градусов, включая передние. Пространство для ног составляет 107 см спереди и 99 см сзади, что на 4 см больше для передних пассажиров и на 2 см больше для задних, чем у Jetta GLI.
Передние сиденья не оснащены электроприводом, но нам по-нраву эстетика тонких, усиленных гоночных сидений и особенно то, что на каждом из них есть фирменный знак N прямо под подголовником, который загорается, если открыть дверь. Однако они немного жестковаты, и поскольку управляются вручную, поиск подходящего водительского положения занимает немного больше времени, чем во многих других автомобилях.
Под капотом
По технической части здесь все, как и прежде. Атмосферные моторы 1.4 (G4LC) Kappa и 1.4 (G4FG) Gamma II. Мощность первого 100 сил, 132 Hm, второго 123 и 150 Hm.
Оба двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, фазовращателями на впуске и выпуске, а также цепью ГРМ. Гидрокомпенсаторы есть только у 1,4-литрового G4LC.
На моделях первого поколения, выпускавшихся с 2022 по 2022 годы, устанавливались моторы с другими индексами. Двигатель 1.4 G4FA, мощностью 107 сил, имел один фазовращатель на впуске и у него отсутствовали гидрокомпенсаторы. Двигатель 1.6 выпускался под индексом G4FC и у него был один фазовращатель на впуске.
В целом моторы надежные и способны проехать без капитального ремонта более 300 000 км. Это подтверждают машины из такси.
Случаи с неисправными катализаторами и, как следствие, задирами в двигателях были. Это касалось в основном Солярисов первого поколения. Владельцы вырезали катализатор и устанавливали пламегаситель.
Сейчас гарантия на двигатель составляет 5 лет или 150 000 км пробега. На катализатор 3 года или 100 000 км.
В паре с моторами может агрегатироваться 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат.
Без звезд с неба
Интерьер Hyundai Elantra незатейлив, хотя вполне симпатичен. В отделке преобладает дешевый, жесткий пластик, но исполнение на приличном уровне. Серьезных претензий к эргономике нет. Правда, неудобства доставляет высоко расположенная педаль сцепления. Передние кресла довольно узкие, подушка коротковатая, зато салон достаточно просторен даже для пятерых.
Hyundai Elantra официально продавался в Украине в обеих кузовных модификациях (седан и пятидверный хэтчбек), но только с одним бензиновым мотором объемом 1,6 л (105 л.c.). Начальная комплектация GL включала в себя фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель руля, регулируемую по высоте рулевую колонку, кондиционер и электропривод всех стеклоподъемников. В версии GLS добавлялись AБС, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев боковых зеркал. Топовое исполнение Elantra 1.6 вдобавок располагало климат-контролем, противотуманными фарами, легкосплавными дисками и кожаной отделкой рулевого колеса. Обычно в этом варианте машина шла с автоматом. Причем на «вторичке» можно подобрать машину в любом оснащении: от базового с минимально возможным набором оборудования до максимально навороченной версии с автоматом, ксеноновыми фарами и климатической установкой.
Интерьер Hyundai Elantra третьего поколения сегодня выглядит устаревшим, да и качество материалов оставляет желать лучшего. Зато сборка на приличном уровне.
Багажник седана не отличается простором и удобством погрузки, его объем — всего 415 л. Гораздо практичнее хэтчбек, сложив задние сиденья которого можно увеличить погрузочное пространство до 800 л.
Вердикт
Обновленной «Элантре» не грозит успех «Соляриса», но в своем сегменте эта модель может оказаться наиболее удачным вложением средств. Тем более что цены после рестайлинга выросли незначительно, оснащение стало лучше, а автомат и 2.0‑литровый мотор — доступнее.
|
ИСТОРИЯ HYUNDAI ELANTRA
1 ПОКОЛЕНИЕ (1990–1995) Отсчет истории этой модели ведут с момента ее премьеры в 1990 году, хотя в серию Elantra под заводским индексом J1 пошла годом позже. Внешне и конструктивно седан напоминал Mitsubishi Mirage, более того, машины первых партий даже оснащались моторами этой марки. Позднее Elantra получила двигатели собственного производства, но опять же сделанные по лицензии Mitsubishi. Главной проблемой этой модели была слабая защита от коррозии, из-за чего встретить «живой» экземпляр первой «Элантры» сейчас нереально. 2 ПОКОЛЕНИЕ (1995–2000) На фоне эволюции Elantra легко проследить, как быстро развивалась конструкторская и дизайнерская школа марки Hyundai. В этом поколении модель получила моторы собственной разработки и оригинальный облик с округлыми формами — элементами модного в то время «биодизайна». Помимо седана, в линейке серии J2 также появился универсал — он был выпущен с прицелом на европейский рынок. Коррозионная стойкость кузова повысилась, но все еще оставалась недостаточной, чтобы выдержать соль российских дорог. 3 ПОКОЛЕНИЕ (2000–2006) Достаточно молодая на то время команда дизайнеров Hyundai еще не задумывалась над преемственностью в облике своих моделей и была готова на эксперименты. Новая Elantra серии XD ничем не походила на предшественницу, получив более сдержанный дизайн. Обширная география продаж модели стала катализатором открытия производств в таких странах, как Китай, Россия, Украина, Иран и Венесуэла. Из минусов этой модели мы отметили шумный мотор, медлительный автомат и проблемы в эргономике. 4 ПОКОЛЕНИЕ (2006–2010) Седан серии HD разделил платформу с хетчбэком Hyundai i30, разработанным немецким подразделением компании в Рюссельсхайме. По дизайну эти две модели никак не пересекались, и, в отличие от европеизированного родственника, снаружи седан смотрелся по-азиатски самобытно. Чего не скажешь о салоне: здесь вкус дизайнерам не изменил. «Интерьер не только приятен взору, он просто красив», — так мы писали об этой модели, побывавшей у нас на тесте. 5 ПОКОЛЕНИЕ (2010–2015) «Элантра» с заводским обозначением MD/UD была представлена в Южной Корее под оригинальным именем Avante. Седан получил современный мотор с непосредственным впрыском и 6‑ступенчатый автомат. Перечень опций пополнили подогрев задних сидений, ионизатор воздуха, а для корейского рынка можно было заказать даже систему автоматической парковки. Эта модель пользовалась успехом во всем мире, но в России «не зашла», поскольку внешне походила на куда более дешевый «Солярис». 6 ПОКОЛЕНИЕ (c 2015) В последнем поколении Elantra AD чувствуется европейская порода — к ней явно приложили руку спецы из немецкой штаб-квартиры Hyundai Motor. У седана отлично настроено шасси: он хорошо управляется и практически не замечает ям. Интерьер же здесь не просто европейский — он испанский, в том смысле, что очень похож на интерьер SEAT Leon. Может, это просто совпадение, но в любом случае такое «родство» пошло «Элантре» на пользу. Из минусов — отсутствие подогрева лобового стекла и… вновь сходство с «Солярисом»! |
Интерьер
Интерьер Hyundai Elantra 2022 изменился до неузнаваемости. Сама архитектура салона почти такая же, как у старшей Сонаты. Автомобиль стандартной комплектации имеет приборы с аналоговым спидометром и восьмидюймовым экраном медиа системы, у которого имеются физические клавиши и рукоятки по бокам. В дорогие версии внедрена панель с единым стеклом, под которым размещены два экрана. Их диагонали составляют 10,25 дюйма. Первый экран — для приборов, второй — для мультимедиа.
Примечательно, что уже в базовой версии новинка получит восьмидюймовый мультимедийный комплекс, который поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto.
У Хендай Элантра 2022 классический рычаг коробки передач. Он очень красиво выглядит и лёгок в использовании.
Новая Hyundai Elantra 2022 чувствует себя уверенно даже на большой скорости. При ускорении спереди у машины всё отлично, а вот снизу начинает пробиваться в салон шум. Но это всё равно лучше, чем было в предыдущем поколении.
Новая Хендай Элантра 2022 имеет очень много функций. У неё есть:
- адаптивный круиз-контроль;
- система удержания машины в полосе;
- трёхуровневый подогрев и вентиляция сидений;
- подогрев руля;
- беспроводная зарядка;
- электрический парковочный тормоз
Но у этого автомобиля присутствует только задняя камера, и нет кругового обзора.
Хендай сделал двухцветный салон. Все панели, которых можно касаться ногами, изготовлены из тёмного материала, и светлый добротный материал, который предназначен для касания руками. Отличное сочетание решений!
Также на дверных картах использована ткань, такая же, как на сиденьях. Всё это даёт интересный двухцветный эффект, делая интерьер Элантры более приятным.
Многие водители очень хотят видеть в новой Hyundai Elantra 2021 мониторинг слепых зон, как на Сонате, Соренто и новой Оптиме. У Элантры очень красивая цифровая панель, но она не поддерживает видео слепых зон.
Позвольте теперь показать сиденья второго ряда. На заднем диване много места даже для ног 190-сантиметрового человека. И для головы теперь специальная выемка — это лучше, чем в прошлом поколении.
Имеются воздуховоды для задних пассажиров, но, к сожалению, нет USB-зарядки. Хороший подлокотник с двумя подстаканниками, так что на втором ряду неплохо. Есть двухступенчатый подогрев заднего дивана и кнопка открытия стекла.
Чем удивил renault arkana
По чеку и расходу на бортовом компьютере обнаружил разницу в 0,3 л. Трудно говорить о данном нюансе с учетом отсутствия большого пробега. Как для нового кроссовера 2022 года можно было решить данный вопрос для лучшей ориентации в необходимом количестве топлива. Пока жить можно с такой особенностью.
На трассе со скоростью в 110 км/ч удается сохранять расход 7,2 л. Вообще придерживаюсь политики экономии за рулем. Пытаюсь сохранять скоростной режим до 110 км/ч, как максимальный рубеж. Сам проверял неоднократно, что при значительном ускорении расход увеличивается в разы, но это по моему личному мнению.
Полный привод не справляется с «лежачими полицейскими» и бордюрами. Если наехать на подобные препятствия со скоростью в 60 км/ч ощущается «хороший отстрел». Подобные манипуляции до добра не доведут и выльются в серьезный ремонт. Рекомендую проходить барьеры не выше 40 км/ч. Кроссовер не является полноценным внедорожником, а больше соответствует седану с высоким клиренсом.
Контроль на линии
Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенным риском, который для нового владельца может обернуться незапланированными вложениями. Hyundai Elantra не исключение. Машина в целом надежна и неприхотлива, но при продаже хозяин, как правило, старается скрыть ее больные места. Поэтому, чтобы не попасться на эту удочку, лучше не поскупиться на полную диагностику в специализированном сервисе. Тем более что примерно в таком преклонном возрасте у «корейца» обостряются многие болезни.
Двигатели Elantra долговечны и неприхотливы. Немаловажным достоинством для украинского потребителя следует признать их способность работать на 92-м бензине. Он должен быть соответствующего качества, иначе проблем не избежать. Придется чаще менять свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания, а также различные электронные блоки и датчики (последние иногда довольно дороги). Вне зависимости от качества используемого топлива придется чистить узел дроссельной заслонки. Причем не всегда следует обращаться в дорогой сервис. Частные мастера, знакомые с этой моделью, могут буквально за копейки выполнить данную операцию с помощью специальной жидкости и… зубной щетки (в качестве чистящего оборудования).
Приобретая подержанный Hyundai Elantra, первым делом замените ремень ГРМ с роликами во избежание возможного обрыва. По регламенту Hyundai данная операция на этой модели проводится каждые 60 000 км. Периодически контролируйте уровень масла — на некоторых экземплярах его расход может достигать 500 г на каждую 1000 км пробега.
Спинка заднего дивана складывается, значительно увеличивая объем багажника.
От воздействия химических реагентов часто разрушается нижний бачок радиатора, который меняется в сборе. Его хватает максимум на 4–5 лет. Каждые 50 000–60 000 км пробега в машине «просыпается зверь», оглашая окрестности спортивным выхлопом. Это прогорает приемная гофра глушителя. Если разгон сопровождается сильными вибрациями передней части машины, значит, пришло время менять заднюю, наиболее нагруженную опору двигателя. Обычно это происходит при пробеге 100 000 км.
Жизненные ориентиры
Принимая в расчет абсолютно самодостаточное стартовое исполнение Base (согласитесь, огромная редкость!), располагающее шестью подушками безопасности, кондиционером, подогревами передних сидений и мультифункционального руля, а также некоторыми приятными «излишками» наподобие камеры заднего вида, я бы не решился прогнозировать железобетонное рыночное доминирование богатых версий с двухлитровым мотором.
И все же ребятам из российского офиса Hyundai виднее: на тест привезли лишь 150-сильные машины в топовых юбилейных версиях Anniversary.
Продираясь через «красноглазые» московские пробки, понять что-либо об автомобиле непросто – едет себе и едет. Хотя… отметить удобство управления тягой и замедлением можно уже и здесь – как и посетовать на совершенно «бесячий» парктроник, возбуждающийся всякий раз, стоит приблизиться к кому-либо на расстояние около метра. И ведь подобное безобразие будет происходить, даже если отключить «наблюдателя-паникера» принудительно. Верный способ сделать из нормального водителя дерганого неадеквата.
С помпой анонсированный на презентации ассистент удержания по центру полосы (впервые в сегменте, мол) также работает странновато. Разметку Elantra действительно не пересекает, однако позволяет белым линиям играть собой в «Арканоид» столь же охотно, сколь и «менее продвинутые» конкуренты.
В итоге единственная штука из пакета SmartSafety, которой я действительно готов сказать «да» – система автоматического торможения перед препятствием. Однако если у вас нет вредной привычки «залипать» за рулем в телефон – вот наиочевиднейшая статья экономии.
Заключение
Хендай Элантра подержанная подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную стоимость. Они за небольшие деньги получат автомобиль с приличным запасом надежности. Салон этого седана просторен, тянет автомобиль неплохо.
Вот его преимущества:
- Низкая стоимость (подержанные модели).
- Надежность.
- Оснащенность экономичными, но одновременно сильными моторами.
- Просторный и вместительный салон.
- Недорог в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.
А вот недостатки, как и обещали:
- Нет возможности найти у нас подержанные модели с дизельными моторами.
- Шумоизоляция выполнена не на должном уровне.
- АКПП архаична.
- Внешность автомобиля неказистая.
- Лакокрасочное покрытие нанесено плохо.
Одним словом, основное достоинство Элантры – доступность в эксплуатации и ремонте может стать оправданием выбора подержанной модели. Все рано или поздно приходит в негодность – будь это новая вещь или старая. За автомобилем надо следить и периодически заменять износившиеся детали – вот и главный совет тем, кто решил стать обладателем хорошего автомобиля с неказистой внешностью.
Вывод
По дизайну задней части простенькие и слегка тяжеловесные Ford Focus и Toyota Corolla вчистую проигрывают легкому и изящному оформлению Hyundai Elantra. Еще раз поблагодарим за эти острые грани и стильные фонари (особенно в темное время суток) Питера Шрайера
Впрочем, нет таких явных недостатков у Тойоты и Форда. Если только первой пожелать «автомат» вместо вариатора, а второму — более вместительный второй ряд. Как вы убедились еще в начале материала, Corolla и Focus в нашей стране очень схожи по популярности: продажами более полумиллиона экземпляров может похвастать мало какая модель. Не может пока этого сделать и Hyundai Elantra. Но в прошлом году даже на стыке поколений Элантру выбрали 5112 покупателей (что, кстати, совсем не мало) на фоне 6137 Королл и 11 096 Фокусов. С таким рвением, а теперь уже и умением делать конкурентоспособные автомобили, у Hyundai с Elantra вполне есть шансы в будущем повторить успех Toyota Corolla и Ford Focus.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra | Ford Focus | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1798 | 1999 | 1500 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 140/6400 | 150/6200 | 150/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 173/4000 | 192/4000 | 240/1600-4000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | CVT (вариатор) | 6-АКПП | 6–АКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4620х1775х1465 | 4570х1800х1450 | 4538х1823х1488 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 | 2648 |
| Клиренс, мм | 150 | 150 | 160 |
| Снаряженная масса, кг | 1260–1375 | 1345–1438 | 1358 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 | 55 |
| Объем багажника, л | 452 | 458 | 421 |
| Шины | 215/45 R17 | 225/45 R17 | 215/50 R17 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 202 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,2 | 9,9 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 6,4 | 7,2 | 6,7 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 152, Euro-5 | 167, Euro-5 | 140, Euro-6 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 277 000 | 1 204 900 | 1 206 000 |
| Тестируемая комплектация | 1 349 620 | 1 364 900 | 1 416 000 |
Все три тестовых автомобиля оснащены «топовыми» для них двигателями мощностью 140–150 л.с., «автоматами» и представлены в схожих, довольно богатых комплектациях. Ford Focus седан с 1,5-литровым турбомотором EcoBoost и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией не купить дешевле 1 206 000 рублей. Toyota Corolla с двигателем 1,8 л (140 л.с.) и вариатором — от 1 277 000 рублей. А вот Hyundai Elantra с 2,0-литровым 150-сильным агрегатом можно приобрести и на «ручке» (за 1 159 900 рублей), и с «автоматом» за 1 204 900 рублей.
Безопасность
Toyota Corolla
Hyundai Elantra
Ford Focus
| Оснащение системами безопасности | |||
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra | Ford Focus | |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Шторки безопасности | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/– | +/+ | +/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднего вида | + | + | + |
| Парктроник | + | + | + |
| Система помощи при парковке | – | + | – |
| Светодиодные фары | + | – | – |
| Ксеноновые фары | – | + | + |
| Адаптивные фары | – | + | + |
| Система помощи при перестроении | + | + | + |
| Система слежения за разметкой | – | – | + |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – | + |
| Система контроля усталости водителя | – | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + | + |
Выводы
В данное время производится четвертое поколение кросса. Этот автомобиль занял лидирующее положение в рейтинге продаваемости среди кроссоверов производимых компанией. Такой популярности удалось достигнуть благодаря индивидуальным характеристикам дизайна и превосходной динамике автомобиля. Плюс к этому очень пришлась по вкусу потребителям безусловная надежность модели и ее высокая проходимость.
Конечно, не остался незамеченным комфортабельный салон, удивляющий не только своей просторностью, но и высокой функциональностью систем, обеспечивающих удобствами внутреннее пространство. Кроме этого на высокой отметке находится показатель безопасного движения, обеспечиваемый, как пассивной, так и активной системой безопасности.
