Технические характеристики
Вместе со сменой поколения разработчики повысили жесткость рамы за счет перехода на лестничную структуру.
Для изготовления станины используется закрытый профиль из стали высокопрочных марок. При этом задняя часть рамы расширена с целью повышения устойчивости и буксировочных показателей.
Увеличенные поперечины рамы сделали кузов жестче. За счет такого технологического решения выросла грузоподъемность пикапа до 880 кг (11%).
Масса прицепа, взятого на буксир, может доходить до 5,4 тонны. Исходя из типа кабины, может меняться длина грузового отсека.
Чтобы компенсировать вес самой рамы, расширен ассортимент алюминиевых элементов в конструкции автомобиля.
Модернизации подверглась и подвеска – спереди два поперечных рычага с уменьшенным смещением поворотной оси. Это позволяет повысить устойчивость при скоростной езде по прямой траектории.
Сзади листовые рессоры заменены многорычажной системой с пружинами.
Это в лучшую сторону сказалось на управляемости, комфорте, устойчивости. В базе стоят двухтрубные амортизаторы, которые крепятся за пределами станины.
В комплектациях дороже установлена адаптивная пневматическая подвеска (баллоны закреплены на заднюю ось), которая способна автоматически изменять жесткость, исходя из типа дорожного покрытия.
Максимальное положение подвески предназначено для передвижения по пересеченной местности. Скорость в этом случае ограничивается до 30 км/ч.
Начиная с этого поколения компания больше не будет ставить на автомобили восьмицилиндровые ДВС. Конкретно для Toyota Tundra 2022 предусмотрено два варианта:
- В «чистом» виде – агрегат Twin Turbo V6 с двойным турбонаддувом объемом 3,5 л, мощностью 389 л. с., выдающий 649 Нм крутящего момента.
- Гибридная система – силовая установка I-Force Max с мощностью в 437 л. с. и крутящим моментом 790 Нм.
Обе версии работают в паре с 10-диапазонным «автоматом», однако у гибридных моделей между ДВС и КПП помещен электродвигатель, который питается от силового аккумулятора (под креслами второго ряда).
На небольших скоростях гибриду Тойота Тундра вполне хватает электрической тяги, но для передвижения за городской чертой оптимально использовать связку ДВС + электродвигатель.
Двигатели Toyota Camry 2022
Описание особенностей и технических характеристик по силовым установкам модели.
Двухлитровый двигатель
Бензиновый атмосферник 2.0D-4s с электронно-комбинированным вливанием топлива, линейный двигатель df, официальный индекс – M20A-FKS, мощность – 150 лошадей, крутящий момент – 206 (приводной элемент распределения газа и цепь ГРМ). Расход горючего при смешанном виде – составляет 6,0 литров (по населенному пункту – 7,7 литра, шоссе – 5,0 литра) с применением бензина марки АИ-92. Двигатель M20A-FKS2.0 разгоняет автомобиль до “100” за 9,5 секунды, что является хорошим показателем. Скорость составляет 210 км/ч. По оценкам экспертов, приблизительный ресурс 2.0D-4s составляет – 250-280 тысяч км до капительного ремонта.
Мне нравится8Не нравится1
Двигатель 2,5 литра
Бензиновый атмосферник 2.5d-4s с электронно-смешанным внесением топлива: DFE, индекс-A25A-FKS, мощность – 200 лошадок, крутящий – 243 НТ(приводной элемент газового распределения и цепь ГРМ). Расход бензина в смешанном варианте – на 100 км пробега расходуется 6,8 литра (населенный пункт- 9,3 литра, шоссе -5,4 литра) с применением марки автомобиля АИ-92. Двигатель A25A-FKS2.5 может довести автомобиль до “100” за 8,7 секунды. Макс. скорость составляет 215 км/ч. По оценкам мастеров, примерный срок работы 2.5D-4s до замены – 300-330 тысяч км.
Мне нравится1Не нравится4
Двигатель рабочим объемом 3,5 литра
Бензиновый атмосферник 3.5d-4s V6 и электронно-смешанный ввод топлива: линейка-GR, индекс-2gr-FKS, мощность – 249 лошадей, крутящий момент – 356 НТ (распределитель газа и ГРМ). Расход топлива в смешанном режиме составляет около 8,7 литра (по городских дорогам -12,5 литра, шоссе -6,4 литра) с использованием бензина марки АИ-92. Двигатель 2gr-FKS3.5 доводит автомобиль до “100” за 7,7 секунды. Макс. скорость составляет 220 км/ч. По оценкам мастеров, приблизительный период работы, 3.5d-4s – находится в пределах 320-340 тысяч км.
Мне нравится4Не нравится2
Видео: Toyota RAV 4 2019 года — тест-драйв
Вам также будет интересно почитать:
Платная дорога Москва – Санкт-Петербург М11 на карте
Стильный современный автомобиль Киа Сид-2
Всё об отечественном авто — ВАЗ-2113
Стоит ли покупать Honda Pilot 2019 года? Вот некоторые причины за и против
Skoda Roomster — кому нужно удовольствие от езды?
Замена топливного фильтра своими руками
Чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины
Что такое ШРУС в автомобиле
Внешний вид
Несмотря на свой солидный возраст Toyota Tundra II поколения, интерес среди большинства любителей пикапов не угасает.
Пусть даже и облик уже устарел, но смотрятся автомобили добротно. Их прямые соперники RAM и Ford выглядят более современно, а потому настало время существенных перемен.
Таким прорывом и стала абсолютно новая японка по имени «Тундра».
Созданием дизайна стиля Technical muscle лакомого кусочка большого «американского пирога» занимались инженеры студии Calty в Калифорнии.
Разработчики решили сменить компоновку корпуса – двухдверная модификация осталась в прошлом и теперь автомобиль собирается по новой технологии, но с прежним двухрядным исполнением.
На выбор два типа кабины:
- стандартная Double Cab;
- увеличенная версия Crew Max.
Длина багажного отделения теперь варьируется от 1,7 до 2,5 метра. Боковая часть, включая задний борт, грузового модуля содержат алюминиевые вставки.
Кабина пикапа полностью стальная. Откидной борт задней части кузова сбросил 20% веса и оборудован электроприводом. Теперь он открывается с кнопки ключа, что более чем удобно.
У каждой версии Tundra свой внешний облик, но всех объединяет «мускулистая» передняя часть корпуса, что лишний раз подчеркивается массивной радиаторной решеткой с мощной С-образной окантовкой.
Вот уж действительно размер имеет значение! Картину дополняет головная оптика по форме буквы «T», имеющая новую графику и вертикальные фонари на корме.
В числе отличительных особенностей:
- измененный профиль капота;
- колесные арки немного выступают внутрь и содержат пластиковые накладки;
- такелажные петли.
Новинка поражает обилием хрома – это различные вставки по всему кузову, включая задний бампер, который полностью из этого металла. А данный ресурс в почете у американцев.
Дизайн
Обновленный автомобиль после смены поколения в 2019 году выглядит гораздо привлекательнее. Они имеют узкие фары, которые находятся на «боковинах». В корпусах фар есть узкие дневные проходы. В центре крупная решётка отопления, которая состоит из небольших пластин и хромированной окантовки с логотипом марки. На переднем плане можно увидеть бампер с вырезыми воздухозаборниками и маленькими «противотуманками».Поверхность профиля отличается необычной формой, стильными дисками и линией талии с подъемом на спину.Передние фонари, «строгий» бампер и спойлер, в который интегрирован стоп-сигнал, установлены на задней части автомобиля.
На автомобиле можно увидеть много современных технологий. На стороне водителя есть мультифункциональный руль и электронная приборка, которые «посажены» в очень глубоком отсеке. Центром является модуль, который интегрирован в монитор мультимедийного комплекса и элементы настройки кондиционера. Между сиденьями есть «тоннель» с ручкой КПП, парой подстаканников и несколькими аналоговыми кнопками. В интерьере присутствуют декоративные вставки «под металл».
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 2100 кг. Емкость топливного бака 68 л. Объем багажного отделения — минимальный 454 л. Объем багажного отделения — максимальный 4546 л
Управление
Мощность обоих двигателей впечатляет. Хотя мы еще не знаем оценки экономии топлива для гибрида, если предположить, что Toyota пытается подражать другому гибридному полноразмерному автомобилю (F-150 Powerboost), то можно предположить, что комбинированная экономичность будет около отметки 25 миль в час. Конечно, это всего лишь предположение — время покажет. Но с водительского места я не почувствовал никакой реальной разницы между двумя двигателями.
По моему мнению, это хорошо. Многие гибриды чувствуют себя просто странно — особенно при торможении, когда приходится танцевать между традиционными фрикционными тормозами и рекуперативным торможением, обеспечиваемым электромоторами. Toyota занимается гибридными технологиями дольше, чем почти все другие автопроизводители, поэтому у нее это отработано до мелочей.
Обзорность всех четырех углов отличная; хотя я никогда не скажу, что управлять полноразмерным автомобилем в городе так же легко, как микролитражкой, разместить большого зверя не так сложно, как может показаться. Однако, опять же, нас не просили параллельно парковаться на Манхэттене — мы были в относительно небольшом городе Сан-Антонио и ехали далеко за город к месту проведения свадьбы, где есть (только в Техасе!) внедорожная трасса.
Моя единственная реальная претензия к вождению? Рулевое колесо, независимо от того, какой Tundra я управлял, ощущалось слегка дрожащим на скорости. Это предсерийные автомобили, поэтому, возможно, необходимо провести некоторые настройки, чтобы разобраться с электроусилителем руля, но я почувствовал больше вибраций на руле, чем ожидал. Ничто не выходило из-под контроля — честно говоря, ощущение было такое, как будто были установлены вездеходные шины с большими блоками протектора, передающие вибрацию через руль.
Далее, я должен задаться вопросом, почему Toyota не пошла по пути Ford с бортовым генератором. Мощность в 400 Вт может зарядить аккумулятор электроинструмента — но 7,2 киловатта, предлагаемые Ford F-150 Powerboost, были бы действительно полезны в походных условиях, на стройке или в чрезвычайных ситуациях.
Интерьер
Салон Тойоты РАВ 4 2019 также имеет кое-что общее с интерьером «четвёртой» машины. Некоторые элементы (например, трёхспицевый руль) очень похожи. А приборы стали виртуальными — по последней моде. Однако, сама архитектура теперь несколько другая. Дисплей мультимедийной системы уже не встроен в переднюю панель, а расположен на самом её верху. Центральные дефлекторы системы вентиляции не «обнимают» его, а уехали ниже. Исчез маленький монохромный экранчик в виде узкой полоски, поскольку это решение давно устарело.
Управление коробкой передач по-прежнему осуществляется при помощи рычага, однако он переехал с центрального тоннеля на прилив консоли и получил элегантный кожаный чехольчик. Так освободили место для широкого подлокотника и открытой ёмкости на тоннеле. А вот длинной площадки перед пассажиром больше нет — только небольшая полочка над бардачком.
Салон и комплектация
Интерьер новинки Tundra 2022 отражает современность во всей красе.
Каждой детали салона уделено должное внимание со стороны производителя – все продумано до мелочей, за счет чего достигнута эргономика. Все выглядит лаконично, и даже дешевые модели позволяют почувствовать комфорт от пребывания в салоне
Все выглядит лаконично, и даже дешевые модели позволяют почувствовать комфорт от пребывания в салоне.
Приборная панель представлена аналоговыми инструментами (спидометр, тахометр), между которыми помещен дисплей. Размеры основного монитора мультимедиа скромные – всего 8 дюймов.
В престижных модификациях аналоговый щиток заменен цифровой панелью.
Кроме того, доступен широкий ассортимент опций «комфорта»:
- вентиляция сидений переднего ряда;
- панорамный верх;
- рулевое колесо с подогревом.
Главное, что начальная версия содержит современный комплекс разных систем активной безопасности Toyota Safety Sense 2,5.
Кресла первого ряда пикапа обеспечивают комфортное пребывание, как водителю, так и переднему пассажиру, причем по максимуму и без стесненности.
Совсем другое дело обстоит во втором ряду – из-за высоты потолка люди ростом выше 189 см будут крайне неудобно. Для остальных пассажиров ничего критичного нет.
Интерьер, технологии и безопасность
В новой Тайота Тундра используется новейшая мультимедийная система Toyota с сенсорным экраном, которую мы впервые увидели этим летом на Lexus NX. Поскольку предыдущая система Entune была неуклюжей и устаревшей, это долгожданное изменение: система быстро и интуитивно реагирует на сенсорные команды, а также на голосовую подсказку «Hey Toyota», которая, похоже, очень хорошо работает с использованием естественного языка. Больше не нужно заучивать точный синтаксис, который хочет услышать автомобиль. Кроме того, я забыл протестировать «Йо Тойота».
Следует отметить, что Toyota триумфально трубит об этой ручке. Я процитирую пресс-релиз: «Новая система, которая наверняка понравится пассажирам Tundra в перчатках, по-прежнему использует большой, удобный для захвата диск для регулировки громкости звука«. То, что простая ручка заслуживает такого цветистого описания в пресс-релизе, показывает, насколько далеко некоторые автопроизводители ушли от эргономического идеала.
Система может поставляться с 8,0- и 14,0-дюймовыми экранами. Единственное, что меня беспокоит, это отсутствие главного экрана — такого, который бы отображал и аудио, и навигацию на разделенном экране. Бывают случаи, когда я путешествую по незнакомой местности и нуждаюсь в готовом виде карты, но хотел бы знать, является ли начальная полоса, которую я слышу по радио, хорошей песней или чем-то, что стоит бешено нажимать на кнопки, чтобы избежать этого.
Что касается безопасности, каждый Tundra теперь оснащается комплексом систем активной безопасности Toyota Safety Sense 2.5, который включает в себя:
- Система предварительного столкновения с функцией обнаружения пешеходов
- Аварийная помощь при рулении
- Радарный круиз-контроль
- Система помощи при движении по полосе
- Автоматический дальний свет
- Ассистент распознавания дорожных знаков
- Напоминание для пассажиров заднего сиденья
- Переход на электроусилитель руля на новой Tundra сделал возможным многие из этих усовершенствований в области безопасности. Хотя многие, как я знаю, ненавидят системы удержания полосы движения, я считаю, что системы, установленные на большинстве Тойот, раздражают меньше, чем большинство других. Я надеюсь, что это заставит большинство водителей не искать кнопки для отключения систем.
Комплектации и цены на сентябрь 2022 года
| Версия | Двигатель | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|
| Стандарт | ||||
| 2 498 000 руб. | 2,0 л. (150 л.с) | СVT | Перед | 11 с |
| Стандарт + | ||||
| 2 585 000 руб. | 2,0 л. (150 л.с) | СVT | Перед | 11 с |
| 2 896 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| Классик | ||||
| 2 657 000 руб. | 2,0 л. (150 л.с) | СVT | Перед | 11 с |
| 2 968 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| Элеганс | ||||
| 3 036 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| GR-Спорт | ||||
| 3 090 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| 3 601 000 руб. | 3,5 л. (249 л.с) | AT | Перед | 7,7 с |
| Престиж Safety | ||||
| 3 179 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| Люксовый Safety | ||||
| 3 352 000 руб. | 2,5 л. (200 л.с) | AT | Перед | 9,9 с |
| Executive Safety | ||||
| 3 814 000 руб. | 3,5 л. (249 л.с) | AT | Перед | 7,7 с |
Стоимость, представленная в таблице, соответствует комплектации без “допов” от дилеров. Стоимость подключения программы “Пакетное ТО” стоит 41000 рублей, но это достаточно выгодно, так как автомобиль на гарантии и лучше обслуживаться у официалов.
Установленные “допы” дилерами могут увеличить цену даже на 1 млн. руб. Когда будете смотреть в салоне выставочные автомобили, то смотрите внимательно мелким шрифтом стоимость установленного на конкретный автомобиль дополнительного оборудования от дилера.
Вывод
Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже упомянутой мягкой отделки дверей под кожу, положительные эмоции вызывают резиновые прижимные колесики для климат-контроля и магнитолы, а также ниши для мелочей, выложенные резиновыми ковриками. В центре приборной панели расположен 7-дюймовый дисплей с рядом настроек для изменения отображения информации. Например, можно выбрать цифровую версию вместо аналогового спидометра. Чтобы понять, что сообщается в Toyota RAV4, необходимо привыкнуть к множеству маленьких разноцветных значков на дисплее.
Toyota Rav4 2022 – Обзор, характеристики, комплектации и цены.
Выводы
К сожалению, цены не были известны на момент публикации — они ожидаются в конце октября. Продажи стандартных моделей с V6 начнутся в декабре, а гибрид iForce Max появится весной 2022 года.
Toyota обычно продает от 100 000 до 150 000 Tundras в год. Среднеразмерная Tacoma обычно удваивает этот показатель, а «большая тройка» продает значительно больше соответственно. Я сомневаюсь, что Toyota хочет наводнить рынок почти миллионом Тундр в год — у нее нет таких возможностей. Но у этой Тундры определенно есть все необходимое, чтобы отобрать продажи у каждого из своих конкурентов. Останется ли она конкурентоспособной через пятнадцать лет — это уже другой вопрос.
