Трансмиссии
Теперь перейдем к трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» от Mercedes-Benz хорош всем, но передач в нем маловато. С ним проблем не было за исключением, пожалуй, текущих сальников при пробегах за 180000 км. А вот 8АКПП ZTF поначалу любил попинаться при переключения. Рывки были, конечно, несерьезные, но те, кого проблема не устраивала, ставили у дилеров другую программу управления. Стоит упомянуть еще 2 КПП, которые теоретически могут встретиться на Grand Cherokee WK2. Речь идет о двух родственных коробках: 5-ступка RFE, а также 6-ступка RFE, официально в РФ не поставляемые.
Частичные замены масла положены данным АКПП раз в 40000 километров. Боятся они только двух вещей: грязного масла и перегревов. От грязного масла умирает масляный насос, от перегрева быстро выйдет из строя блок соленоидов. А яростным гонщикам, скорее всего, через 200 000 км придется поменять гидротрансформатор с изношенной блокировкой. При нормальной эксплуатации 545RFE и 65RFE, которые отличаются в основном лишь количеством передач, часто служат более 300000 км. По мнению Джипа, менять масло ATF коробки не нужно вообще, что не соответствует действительности. ZF рекомендует замена трансмиссионного масла раз в 90 тыс. км.
Оснащение автомобилей
В салонах дилеров еще не появился новый «Джип-Гранд-Чероки», но у автолюбителей уже есть некоторый опыт работы с информационно-развлекательной системой Uconnect 5, и они знают, что это лучшая мультимедиа-система, которая использовалась когда-либо в автомобилях. «Джип» предлагает в качестве устройства вывода 10,1-дюймовый сенсорный экран с беспроводным Apple CarPlay и стандартом Android Auto.
Между тем «Ленд-Ровер» комплектует «Дефендер» часто ломающейся и откровенно глючной системой Pivi Pro на 10-дюймовом дисплее. Kia Telluride стандартно поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном, но более крупный 10,2-дюймовый дисплей может быть опционально установлен на дорогих комплектациях.
Toyota Land Cruiser
Свыше 150 моделей в послужном списке… Найдите хотя бы ещё одного такого плодовитого автопроизводителя! Да, среди них немало автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка и совершенно неизвестных за рубежом, но есть и мировые бестселлеры, в число которых, несомненно, входит и знаменитый внедорожник.
Звание самого надёжного внедорожника в мире Land Cruiser носит вполне заслуженно: каждое поколение получалось лучше и всегда хорошо продавалось, начиная с 70-й серии, выпуск которой был налажен в 1984 году, и заканчивая двухсотой, дебютировавшей в 2007.
Можно утверждать, что практически все поколения обладают одинаковым перечнем достоинств: кроме исключительной надёжности, можно назвать и монументальную внешность, и огромный и комфортный салон, и идеальные внедорожные характеристики.
Гамма моторов чрезвычайно обширна, среди них имеются и дизельные силовые агрегаты, и мощные бензиновые моторы, отлично справляющиеся со всеми поставленными задачами. Пожалуй, самым известным является 235-сильбный 4,7-литровый мотор, устанавливаемый на внедорожник 100-й серии. И механические коробки, и автоматы у японского джипа под стать двигателям – ходят столько же, если не больше.
Единственное требование – выбирайте ухоженный экземпляр, хотя это будет непросто, если вы обладаете ограниченным бюджетом. Внедорожник второго поколения стоит на вторичном рынке около миллиона рублей, но будьте готовы, что и пробег у него за 300 тысяч километров.
Можно поискать Land Cruiser 200-ой серии образца 2008-2010 годов выпуска с пробегом от 200 тысяч километров, но и стоить такой автомобиль будет около 2 миллионов рублей.
В любом случае Land Cruiser оправдает ваши инвестиции, недаром он входит в топ-10 самых продаваемых внедорожников два последних десятилетия.
Второе поколение (1998-2005)
| Джип Гранд Чероки II (WJ) | |
| отметка | Джип |
|---|---|
| Годы производства | — 2005 Этап 1: — Этап 2: — |
| Учебный класс | УФ |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин и дизельное топливо |
| Мотор (ы) | L6 |
| Смещение | 3960 см 3 |
| Максимальная мощность | От 140 до 258 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 295 Нм |
| Передача инфекции | интеграл |
| Коробка передач | 4-х ступенчатый автомат |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 2425 кг |
| Максимальная скорость | 189 км / ч |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 10,9 с |
| Смешанное потребление | От 12,2 до 23,3 л / 100 км |
| Выбросы CO 2 | 373 г / км |
| Шасси — Кузов | |
| Кузовные работы) | 5 дверей, 5 мест |
| Тормоза | Вентилируемые диски / диски |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4610 мм |
| Ширина | 1840 мм |
| Высота | 1840 мм |
| Колесная база | 2690 мм |
| Пути Передняя / задняя | 1,51 мм / 1,51 мм |
| Хронология моделей | |
4.7 Powertech двигатель Jeep WJ
Фаза 1
Jeep Grand Cherokee WJ — второе поколение полноприводных автомобилей, выпускавшихся с по 2005 годы . Был проведен рестайлинг вФевраль 2003 г.. Jeep WJ был первой моделью, оснащенной «Магнум нового поколения», который можно было бы назвать более простым: Power-tech.
Это была полная переделка автомобиля до такой степени, что новая модель разделяла только 127 частей с оригиналом. Прежде всего, конструкция была усилена инженерами Porsche для лучшего рулевого управления, а двигатель доступен с PowerTwch V8 с одиночными алюминиевыми камерами и пластиковой заглушкой. Этот двигатель был легче и, следовательно, улучшал экономию топлива. Трансмиссия также была заменена новой системой под названием «Quadra-Drive» с тройной блокировкой дифференциала и тремя вязкостными сцеплениями.
Третье поколение (2004-2010)
| Джип Гранд Чероки III (WK) | |
| отметка | Джип |
|---|---|
| Годы производства | — 2010 Этап 1: — Этап 2: — |
| Учебный класс | Внедорожник |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин и дизельное топливо |
| Мотор (ы) | 6 цилиндров |
| Смещение | 3701 см 3 |
| Максимальная мощность | От 148 до 201 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 530 Нм |
| Передача инфекции | Тяговое / интегральное |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 2750 кг |
| Максимальная скорость | 180 км / ч |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 8 с. |
| Смешанное потребление | От 10,6 до 17,6 л / 100 км |
| Выбросы CO 2 | 314 г / км |
| Шасси — Кузов | |
| Кузовные работы) | 5 дверей, 5 мест |
| Тормоза | Вентилируемые диски / диски |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4750 мм |
| Ширина | 1869 мм |
| Высота | 1786 мм |
| Колесная база | 2,779 мм |
| Пути Передняя / задняя | 1,57 мм / 1,57 мм |
| Хронология моделей | |
Фаза 1
Jeep Grand Cherokee WK — третье поколение полноприводных автомобилей, выпускавшихся с по 2011 годы . Рестайлинг прошел в 2008 году . Его основные особенности включают полноприводный Quadra-Drive II и дополнительный двигатель 5,7 Hemi V8. Отделка также была улучшена, что указывает на более роскошный рынок. Но это не значит, что Grand Cherokee потерял свою прочность. Jeep позаботился об улучшении внедорожных возможностей автомобиля. Подвеска была модифицирована от прямого моста с ведущими рычагами с двойной вилкой. Однако, хотя эта модификация обеспечила более плавную езду по пересеченной местности, многие поклонники бездорожья жаловались, что автомобиль неправильно справляется с низкой скоростью при маневрировании на неровной поверхности.
_P8B9660
Volkswagen Touareg. Несмотря на нескрываемый внедорожный «покрой» торпедо и тоннеля, спереди здесь попросторнее и посадка за рулем удобнее. Материалы тоже дорогие, плюс к эргономике в отличие от оппонента придраться очень трудно Volkswagen Touareg. Несмотря на нескрываемый внедорожный «покрой» торпедо и тоннеля, спереди здесь попросторнее и посадка за рулем удобнее. Материалы тоже дорогие, плюс к эргономике в отличие от оппонента придраться очень трудно
Несмотря на нескрываемый внедорожный «покрой» торпедо и тоннеля, спереди здесь попросторнее и посадка за рулем удобнее.
Что с тормозами и подвеской?
Главный повод для беспокойства — версии Grand Cherokee с пневмоподвеской. Необходимо очень внимательно следить за состоянием пневмобаллонов, которые из-за грязи и конденсата регулярно трескаются. В уязвимых местах и без какой-либо защиты расположены и датчики положения кузова, которые можно повредить. Из-за копеечного силового реле может выйти из строя дорогой насос подкачки. Все это приводит к тому, что подвеска не держит уровень. В обычной подвеске из строя могут выйти разве что сайлент-блоки заднего редуктора.
Тормозная система Grand Cherokee в целом очень качественная и надежная, каких-либо врожденных болезней в ней нет. Особенно долго ходят родные тормозные диски. Исключение — только версии SRT8, где тормозная система в силу спортивных настроек машины, можно сказать, является расходным материалом.
Система полного привода
Возможности на бездорожье во многом зависят от трансмиссии. Базовые версии, ввозимые из зарубежья в частном порядке, могут быть заднеприводными. Такие машины приобретать не стоит.
Полноприводных версий трансмиссии несколько. Обычно это Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Оба используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте приходится довольствоваться только блокировкой колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD). В предшественнике ELSD был так же и в переднем мосту, а здесь только в заднем.
Есть еще и Quadra-Trac (модификации SRT и Trackhawk). Это та же трансмиссия, что и QT II, но без редуктора.
Система Selec-Terrain помогает на бездорожье. Водитель с помощью ручки указывает тип поверхности, по которой движется. Так как спортивные версии не имели редуктора, то кнопка «4WD LOW» отсутствовала. Пневматическая подвеска предусматривала 5 вариантов дорожного просвета (от 165 до 271 мм). Ее не было в базовых версиях.
Порой трансмиссия нуждается в ремонте. Например, при появлении шума от заднего редуктора — изнашиваются подшипники (50-70 тыс. рублей). Характерно для бензиновых версий первых лет выпуска.
Со временем могут обнаружиться утечки масла в районе заднего моста. Замене подлежат сальники (около 7000 рублей с работой). Пренебрежение заканчивается дорогостоящим ремонтом.
После 150-200 тыс. км может выйти из строя моторчик блокировки заднего дифференциала ELSD. Новый моторчик очень дорогой — 80-100 тыс. рублей. Некоторые сервисы готовы обменять неисправный моторчик на восстановленный всего за 10 000 рублей.
Отдельным владельцам приходилось менять отказавший модуль управления раздаточной коробкой (17 000 рублей за оригинал).
Цепь раздатки (14 000 рублей) долговечная и проблем не вызывает.
Mercedes-Benz G-Class
Разрабатывать ставший впоследствии легендарным «Гелендваген» немцы начали ещё в 1972 году. До реальных автомобилей дело дошло только в 1979, когда был создан прототип для армейских целей, и с тех пор этот внедорожник неизменно появляется во всех рейтингах, связанных с надёжностью.
Второе поколение пришлось ждать 11 лет, и именно оно побило все рекорды долгожительства – Mercedes-Benz G-Class третьей генерации пришлось ждать почти три десятилетия… Разумеется, за эти 28 лет внедорожник претерпел немало модернизаций, но какой американский джип может похвастаться такой живучестью?
Первое поколение на вторичном рынке если и встречается, то разве что в качестве музейного экспоната. А вот W463 представлены уже приличным количеством. Это экземпляры, начиная с 1990 года, как правило, с неизвестным пробегом (цифры могут быть указаны даже меньше 100 тысяч километров, но доверять им мы не советуем). Все они с раздаточной коробкой, тремя блокируемыми дифференциалами, привод 4х4 – постоянный, на каждое колесо по отдельности. Цена зависит от состояния и двигателя, коих у внедорожника немало. Есть предложения до 700 тысяч рублей, а есть за такой же возрастной джип и свыше полутора миллионов рублей.
2,3-литровый 122-сильный силовой агрегат – самый слабый, но представлен широко. Часто встречается 210-сильный 3,2-литровый двигатель, а есть ещё 3-литровый турбодизель мощностью 211 лошадиных сил или 5,5-литровый 544-сильный бензиновый турбомотор. Топовым является битурбированный 6-литровый двигатель на 612 лошадиных сил. Куда там Т-34!
Экземпляры 2000 годов выпуска стоят минимум полтора миллиона, а десятилетний внедорожник обойдётся вам миллиона в три. Главное, чтобы хватало денег на бензин, ведь аппетиты у «Гелендвагена» непомерные.
Какова новинка внутри
Увеличенная длина Grand Cherokee, к сожалению, не дала пассажирам больше места для ног. В тестируемой группе новинка оказалась самой тесной машиной. Все дополнительные сантиметры базы ушли именно на третье сиденье. Фактически самый маленький внедорожник 2021 года выпуска в группе — это Kia Telluride, но при этом этот кореец предлагает своим пассажирам максимум места для ног и пространства над головой
У Kia больше всего багажник, что также немаловажно для дальних поездок на машине. У корейца можно сложить второй и третий ряд сидений, превратив автомобиль в мини-фургон, который может использоваться для перевозки различных грузов
Рекомендации перед покупкой
Покупая недорогие внедорожники, автолюбитель хочет получить от него максимум возможностей. Стремление заполучить самые надёжные модели вполне объяснимо, поскольку после покупки никому не захочется становиться постоянным клиентом автосервиса, все выходные проводить в гараже, лишь бы иметь возможность несколько дней без эксцессов покататься на собственной машине.
Потому при выборе джипа среди б/у вариантов вам стоит обращать внимание на следующие моменты:
Среди топ-10 машин, которые удалось собрать в этом рейтинге, нет очевидных аутсайдеров или ярко выраженных лидеров. Все машины обладают необходимыми качествами, но относятся к немного разным ценовым сегментам.
Габариты трех внедорожников
Можно не сомневаться, что в конечном счете производители предложат вариант нового «Джипа-Гранд-Чероки» с пятью пассажирами, но пока имеется информация только о длиннообразной версии L. Она на целых тридцать сантиметров длиннее, чем Grand Cherokee нынешнего поколения. При этом автомобиль не производит впечатления огромного крейсера на колесах. Он немного больше, чем «Ленд-Ровер-Дефендер» и Kia Telluride. Конечно, управиться с таким полноразмерным семиместным внедорожником 2021 года выпуска на узкой парковке проблематично, однако при наличии опциональных камер полного обзора или штатных паркотроников вполне возможно заехать даже на узкое парковочное место.
Броневик против загадки
Конечно, когда стоит выбор Прадо или Гранд Чероки внешний вид играет не последнюю роль. Jeep Grand Cherokee, как настоящий «янки», выглядит очень уверенно и даже немного агрессивно. Такой себе мужик! Машина похожа на слегка уменьшенный броневик. Прадо на его фоне смотрится несколько стройнее — за счёт высоты кузов кажется слегка зауженным. Но машина статусная и с какой-то загадкой. Кажется, что управлять ею может лишь человек особенный. Помните, например, что «носит» дьявол? … А что, следуя этой логике, он водит?
| Марка автомобиля: | Toyota Land Cruiser Prado | Jeep Grand Cherokee |
| Страна производитель: | Япония | США |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2694 | 2987 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 163/5200 | 241/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 165 | 202 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 9,2 | 8,2 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 5 МКПП | 8 АКПП |
| Тип топлива: | бензин | дизель |
| Расход на 100 км: | город 14,7; трасса 8,6 | город 9,3; трасса 6,5 |
| Длина, мм: | 4780 | 4828 |
| Ширина, мм: | 1885 | 1943 |
| Высота, мм: | 1845 | 1802 |
| Клиренс, мм: | 220 | 150 |
| Размер шин: | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Снаряженная масса, кг: | 2175 | 2403 |
| Полная масса, кг: | 2850 | 2949 |
| Объём топливного бака: | 87 | 93,5 |
Дело «Цена»
Поговорим о ценах. Стоимость базовой модели Jeep Grand Cherokee стартует от двух миллионов рублей. Минимальный ценник для Toyota Land Cruiser Prado — 2,4 миллиона рублей.
Дорогой салон
Давайте посмотрим, насколько заботились производители о комфорте при оснащении салонов Чероки и Прадо. Итак, чем порадует Гранд? Здесь для отделки использовали качественные, дорогие материалы. Вставки из дерева придают богатства интерьеру. Есть пластиковые детали, но они полностью гармонируют с общей идеей. В целом Джип эргономичен. Водительское кресло и сидения пассажиров легко регулируются «под тебя». В электронной системе управления можно быстро разобраться, все очень доступно. Единственное, что портит общее впечатление — массивный и высокий порог.
Салон Jeep Grand Cheroke может похвастаться эргономикой и высоким качеством отделки
Внедорожная реальность
Когда оказываешься внутри Прадо, сначала может показаться, что ты в салоне легковушки — практически все здесь без громоздких элементов. Но взгляните на торпедо — это быстро вернёт к реальности. Приборная доска массивная и выступает вперёд, не оставляя сомнений в надёжности
и проходимости Тойоты.
Салон Toyota Land Cruiser Prado лишен громоздких элементов и слегка уступает оппоненту по качеству отделки
Обладает автомобиль и соответствующей внедорожной (высокой) посадкой. За счёт того, что производитель не скупился при остеклении, в машине получилась отличная обзорность (лучше, чем в Чероки). Неплохие использованы и материалы для отделки, хотя и не такие дорогие, как в Гранде. Также здесь более мудрёная система управления (кнопки разбросаны), и чтобы разобраться в ней, потребуется больше времени.
![[решено] где собирают джип чероки для россии?](https://arhmez.ru/wp-content/uploads/9/b/5/9b50c125a47fb2549848966577614c3d.jpeg)
Четвертое поколение (2010-2021)
| Джип Гранд Чероки IV (WK2) | |
| отметка | Джип |
|---|---|
| Годы производства | — Этап 1: — Этап 2: — Этап 3: — |
| Учебный класс | Внедорожник |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин и дизельное топливо |
| Мотор (ы) |
Сущность:
Дизель: V6 3.0 190/241 |
| Смещение | От 2987 до 6417 см 3 |
| Максимальная мощность | От 190 до 707 л.с. (от 140 до 520 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | От 347 до 570 Нм |
| Передача инфекции | интеграл |
| Коробка передач | 8 ступенчатый автомат |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 2226 до 2418 кг |
| Максимальная скорость | От 202 до 257 км / ч |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 5-9,1 с |
| Смешанное потребление | От 6,5 до 18,9 л / 100 км |
| Шасси — Кузов | |
| Кузовные работы) | 5 дверей, 5 мест |
| Рамка | Mercedes-Benz M-Класс (X166) |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4820 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Высота | 1760 мм |
| Колесная база | 2920 мм |
| Объем багажника | 457 дм 3 |
| Хронология моделей | |
Grand Cherokee WK2 представлен в Нью — Йорке международном автосалоне вапрель 2009 г.. Автомобиль прибывает в течение темного периода американской автомобильной промышленности и ее производитель, Chrysler, который, в случае банкротства, идет под защитой известной главы 11 о30 апреля 2009 г.. Руководство производителя поставляется под контролем федерального правительства Соединенных Штатов и, чтобы обеспечить реструктуризацию и поглощения группы, президент Соединенных Штатов Барак Обама выбирает итальянскую группу Fiat вИюнь 2009 г..
В этот неспокойный период были заморожены проекты, в том числе проект Grand Cherokee, и его маркетинг начался только весной 2011 года . За выпуском этой новой модели следят с особым интересом; это первая модель группы Chrysler, выпущенная под руководством Fiat, которая станет Fiat Chrysler Automobiles .
В 2010 году испытания на безопасность проводило НАБДД ; Cherokee был удостоен 4 звезд из 5.
Европейская версия
Четвертое поколение Grand Cherokee начало продаваться в Европе в феврале 2011 года . По этому поводу отдел продаж Fiat полностью реорганизовал сеть продаж и распространения. Fiat также разорвал действующие контракты с австрийской Magna Steyr, производившей Grand Cherokee, предназначенные для европейского рынка, и переориентировал производство новой модели только в Соединенных Штатах, гарантируя импорт полностью укомплектованного автомобиля.
Предлагаемые двигатели дополняются новым дизельным двигателем V6 от дочерних компаний Fiat Powertrain Technologies и VM Motori . Это VM A630, шестицилиндровый V-образный двигатель с углом 60 °, рабочим объемом 3 литра, развивающий мощность 241 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 550 Н · м, доступный в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин . Этот двигатель оснащен новейшей системой впрыска Common Rail Multijet 2 компании Magneti-Marelli с изменяемой геометрией (Cherokee также доступен с этим двигателем, мощность которого снижена до 190 л.с. ). Этот новый двигатель представляет собой заметную эволюцию по сравнению с двигателем Mercedes-Benz, которым оснащалась предыдущая модель, который развивал всего 218 л.с. при расходе более 10,3 л / 100 км, что на 2 литра больше, чем у VM-Fiat.
Этой моделью американский бренд Jeep открывает европейскую дистрибьюторскую сеть Fiat Group Automobiles-FGA и становится восьмым брендом итальянской группы наряду с Alfa Romeo / Lancia, Fiat / Abarth, Fiat Professional, Ferrari и Maserati .
Джип Гранд Чероки Трекхок
В году Jeep представил спортивную версию Grand Cherokee, Grand Cherokee Trackhawk с двигателем V8 6,2 мощностью 707 л.с., взятым у Challenger Hellcat, что на сегодняшний день делает его самым мощным внедорожником в мире
Принимая во внимание характеристики SRT (V8 6,4 468 л.с.), он выделяется четырьмя выхлопными трубами, производящими продуманный звук, тормозом Brembo, черными 20-дюймовыми колесными дисками, регулируемой подвеской и передним бампером, слегка модифицированным новыми заглушками.
Моторизации
| Модель | Наличие | Мотор | Объем двигателя (см 3 ) | Мощный | Максимальный крутящий момент (Н · м) | Выбросы CO 2 (г / км) | 0- 100 км / ч ( в секундах) | Максимальная скорость (км / ч) | Средний расход (л / 100 км ) |
| 3,6 л V6 | Начало | Бензиновый V6 — Chrysler Pentastar | 3 604 | 210 кВт ( 286 л.с. ) | 347 | 265 | 9.1 | 206 | 11,3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5,7 л V8 | Начало | Бензиновый V8 — Крайслер Хеми | 5 654 | 259 кВт ( 352 л.с. ) | 520 | 327 | 8,7 | 225 | 14 |
| 6,4 л V8 | 2012 г. | Бензиновый V8 — Крайслер Хеми | 6 417 | 350 кВт ( 470 л.с. ) | 630 | 381 | 4.9 | 257 | 14 |
| 3 л CRD V6 190 | Начало | V6 Дизель Multijet 2 FPT — VM Motori | 2 987 | 140 кВт ( 190 л.с. ) | 440 | 218 | 10.2 | 191 | 8,3 |
| 3 л CRD V6 240 | 2014 г. | V6 Дизель Multijet 2 FPT — VM Motori | 2 987 | 177 кВт ( 241 л.с. ) | 550 | 218 | 8,2 | 202 | 8,3 |
V6 Pentastar 3.6: плюсы и минусы
Теперь поговорим о минусах Jeep Grand Cherokee, выявленных, согласно отзывам, некоторыми владельцами за все время эксплуатации. Начнем, пожалуй, с абсолютно нового на тот момент двигателя V6 Pentastar 3.6, которым так гордился вице-президент отделения разработки двигателей компании Chrysler Боб Ли. Как известно, у любого нового агрегата могут быть недоработки. Другой вопрос — насколько быстро недостатки устранит автопроизводитель. В нашем случае инженеры марки действовали оперативно. Однако дело оказалось не только в конструкции мотора.
Некоторые владельцы жаловались на якобы мягкие распредвалы, которые на 60-80 тыс. км переставали нормально работать. Сей же недуг возникал и на моторе 5.7, но гораздо позже и значительно реже. Ладно бы новый Pentastar, но HEMI, который уходит корнями вглубь веков. Чем он виноват? А ведь нас когда-то предупреждали представители немецкой компании Kolbenschmidt, с давних времен занимающиеся производством деталей для двигателей.
Маловязкие экологические масла вроде тех, что несут индекс 0W20, плохо защищают двигатель от износа. Видимо, даже старинному HEMI такая смазка тоже не пришлась по вкусу. Вернемся к «Пентастару». Там вопросы с распредвалами возникали значительно чаще, и в этом, как выяснилось, виноваты недоработанные рокеры. У них оказались слишком слабыми игольчатые подшипники ролика. На высоких оборотах подшипники рассыпались, и ролик проваливался внутрь корпуса, после чего с распредвалом контактировали как раз внешние края корпуса, протачивающие на кулачке две параллельные канавки. С этого момента возникал характерный стук в моторе, но это был не конец.
Если сразу поменять рокеры на модернизированные, распредвалы можно не менять. Между канавками еще сохранится нормальный профиль. А если не торопиться, то корпус сотрется о кулачки, а ролик начнет доставать до распредвала. Но теперь-то он не вращается. Прибавим к этому жиденькое экологическое масло и добро пожаловать на замену распредвалов. Повторю, компания решила проблему и вправду быстро. Так как «Пентастар» отныне стоял почти на всех моделях концерна, в том числе на спорткупе Dodge Challenger, где распредвалы сыпались завидным постоянством.
5 причин любить и ненавидеть Jeep Grand Cherokee II WJ
«Джип большой широкий», «Большой индеец», «Великий Че», «Гигантский чирок». Это название ассоциируется у нас с малиновыми пиджаками, «голдой с гимнастом», разборками и вообще «ревущими девяностыми». Но относится все это, скорее, к первому поколению всемирного бестселлера с индексом ZJ. Жизнь второго, WJ и WG, пришлась на более спокойный период «становления стабильности». И хотя «Вжик» не заработал той эпической славы, что досталась первому «Большому широкому», многие считают, что именно эта машина была лучшей за всю четвертьвековую историю модели.
J eep Grand Cherokee WJ был официально представлен публике 16 июня 1999 года в Детройте, на сцене Кобо-Холла. Может возникнуть вопрос: а зачем Chrysler (точнее, уже оформившийся концерн Daimler-Chrysler) затратил 28 месяцев напряженной работы и миллионы долларов на разработку новой модели, в то время как рыночный потенциал предшественника все еще себя не исчерпал (только в США в 1998 году было продано более 220 тысяч ZJ)? Во-первых, концерн намеревался активней действовать на европейских рынках, а для многих европейцев первый «Гранд» все-таки был слишком американским». А во-вторых, чтобы не отставать, нужно опережать, а на домашнем рынке Grand Cherokee жестко конкурировал с такими популярными моделями как Chevrolet Blazer и Ford Explorer. Кроме того, новичку предстояла схватка и с такими незаурядными соперниками как Toyota Land Cruiser 100, Nissan Patrol Y61 и Mitsubishi Pajero 3. Покупателям нужно было предложить что-то новенькое и обойти конкурентов по уровню комфорта.
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
В результате модель унаследовала от предшественника конструктивную идеологию (интегрированную раму и зависимую рычажно-пружинную подвеску Quadra-Link), но имела с ним лишь 128 общих деталей.
Обновилась линейка двигателей. Старая добрая рядная «шестерка» AMC 242 объемом 4 литра была несколько модернизирована. Она получила новый впускной тракт, что позволило ей прибавить в мощности до 195 л.с. Два новейших V8 семейства PowerTech объемом 4,7 л сменили старые верхнеклапанные «восьмерки» Magnum 318 и Magnum 360. Несмотря на одинаковый объем, новые моторы имели ряд конструктивных отличий: более мощная версия, обозначавшаяся High Output и выдававшая 265 л.с. и 447 Нм крутящего момента, оснащалась выпуклыми поршнями, коваными коленчатыми валами и двумя датчиками детонации, а «обычный» V8 развивал 223 силы и крутящий момент в 394 Нм.
Кроме того, для европейского рынка предназначались и дизели. Сначала — 3,1-литровый VM 531 OHV (140 л.с., 384 Нм), который в 2002 году сменил хорошо известный по ряду моделей Mercedes 2,7-литровый турбодизель OM612 (163 л.с., 400 Нм).
Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004 Jeep Grand Cherokee ‘1999–2004
Ценообразование
В компании не называют цен на «Гранд-Чероки» 2021 года. Планируется, что цены появятся только через несколько недель. Стоимость нынешнего «Джипа-Гранд-Чероки» с пятью посадочными местами начинается примерно от 35 000 долларов, но, учитывая увеличенные размеры и набор дополнительных функций нового L, специалисты оценивают базовую рекомендованную производителем розничную цену около 40 000 долларов для более длинного варианта. С такой ценой этот автомобиль окажется ровно посредине между Land Rover и Kia. Конечно, в топовом исполнении стоимость новой машины может вырасти до 60-70 тысяч долларов и выше. Это в первую очередь касается версий с восьмицилиндровым мотором и дорогой отделкой салона авто.
Nissan Patrol
Пожалуй, именно легендарный Patrol – самый возрастной джип, представленный в нашем рейтинге. 1-е поколение начали продавать в далёком 1951 году, когда и такого понятия, как внедорожник, не существовало. Но машина имела рамную конструкцию и полноценный полный привод, внешностью напоминая военный джип «Виллис» (США). Второго поколения пришлось ждать 9 лет, но именно оно оказалось долгожителем, продержавшись на рынке два десятилетия. Но, как оказалось, и это был не рекорд, поскольку внедорожник третьей генерации, выпуск которого наладили в 1980 году, сходил с конвейера до 2003 года.
Причина такой популярности объяснима – феноменальная надёжность, не случайно эти машины закупали ряд стран для армейских нужд, и именно они использовались ООН для проведения многочисленных миротворческий операций и миссий.
Одновременно с джипами третьего поколения с 1987 года выпускались и машины четвёртого, а с 1997 года – пятого поколений.
Так что можете не сомневаться, что Nissan Patrol – один из самых надёжных внедорожников вторичного рынка России.
К нам по официальным каналам завозились только пятидверные модификации, хотя для ранних моделей характерны и «трёхдверки». За Patrol второй половины 80-х просят около 200 тысяч рублей, варианты помоложе (первой половины 90-х) стоят вдвое дороже, а если вы хотите пятое поколение внедорожника, то готовьте сумму от 800 тысяч. Отметим, что разброс цен очень велик даже в пределах экземпляров-одногодок с примерно одинаковым оснащением.
Cadillac Escalade
Этот американский бренд у большинства наших соотечественников ассоциируется с премиальностью и роскошью. И мало кто знает, что в ассортименте этого автопроизводителя имеются и классические внедорожники, причём неплохие. Просто к нам они не завозились, хотя и очень популярны во всём мире.
Цикл жизни у американских автомобилей обычно очень мал, а в случае с Escalade и вовсе анекдотичен: модель начали выпускать в 1999 году, но уже через год последовала смена поколений. Джип, в полном соответствии с заокеанской тягой к гигантомании, получился огромным, с очень просторным салоном, и продержался на рынке 5 лет – это норма для США. Казалось бы, третье поколение внедорожника ожидала такая же участь, но нет, Cadillac Escalade образца 2005 года производился до 2014, когда стартовал выпуск джипов четвёртой генерации, продолжающийся и сегодня. Нынешний внедорожник по-прежнему поражает габаритами, но в его облике появились нотки, соответствующие современным трендам.
О надёжности модели можно судить хотя бы по такому факту, как любовь к джипу многих американских президентов, предпочитавших передвигаться именно на нём. Он отличается неприхотливостью в повседневной эксплуатации и большим ресурсом всех его узлов и агрегатов.
Двадцатилетний экземпляр с пробегом от 300 тысяч километров стоит не менее 500 тысяч рублей, внедорожник 2011 года выпуска обойдётся вам в 1,2-1,5 миллиона, стоимость пятилетнего американского внедорожника стартует с отметки в 3,5 миллиона рублей. Если с надёжностью у джипа проблем нет, то с запчастями ситуация противоположная. Именно по этой причине Cadillac Escalade замыкает наш топ-10.
Так какой самый надёжный внедорожник из числа подержанных выбрать? Вопрос риторический. Надёжность вполне можно измерить количественно (например, числом обращений в сервисные центры), но статистика статистикой, а вы будете покупать конкретный автомобиль, причём возрастной, и тут нужно быть готовым к любым неожиданностям. Если вы не специалист, лучше ехать на смотрины со знакомым, хорошо разбирающимся в этом деликатном вопросе, ведь даже бюджет в 200-500 тысяч рублей – это значительная сумма. И будет жалко, если вы купите машину, на которой не сможете ездить…
Вывод
Подытожим. Если не брать в расчет вышеуказанные детские болезни, а также некоторые нюансы, связанные с эргономикой, стилистикой, качеством сборки и топливной экономичностью, то Jeep Grand Cherokee WK2 небитый и без проблем с документами может стать весьма неплохим приобретением. Особенно если речь идет о 8-цилиндровой версии 5.7 или же бензиновой V6 после рестайлинга.
С момента выпуска этой модели прошло уже более 10 лет, сформировался рынок автормаркета, а также разборок. Это значит, что эксплуатация такого «Гранда» не будет затратной, как может показаться изначально. Просто за столь серьезным автомобилем нужно и следить по-серьезному, и он ответит вам взаимностью.
