Lada niva travel 2021: фото, цена, комплектации, старт продаж в россии

Подкапотное пространство

В моторном отсеке все осталось без изменений. Хорошо это или плохо, каждый решит сам для себя. Свои плюсы и минусы здесь есть. Достоинства в том, что все давно хорошо изучено, отлажено в плане дефектов и неисправностей, недорого в обслуживании и содержании.

Минусы в том, что данный двигатель не обеспечивает этот автомобиль достойной разгонной динамикой, потребляет много топлива. По техническим характеристикам он не заслуживает особой похвалы. Но мы не увидим другого силового агрегата. Изменения автомобиля в техническом плане – это всегда огромные вложения. К тому же, сейчас полным ходом готовится к запуску в серию новая полноприводная Нива. Именно в нее идут основные деньги.

Никакого x-стиля: новой «ниве» утвердили концепцию дизайна — читайте в разделе новости в журнале авто.ру

Паблик называет новую внешность Lada Niva «возвратом к корням». Под ВАЗ-2121 стилизуют как общий силуэт новой «Нивы», так и оформление задней части, включая задние стойки с хорошо знакомыми вентиляционными прорезями.

Какой станет новая Lada Niva по технической части, официально пока не уточняется. Основная гипотеза подразумевает, что модель переведут на французскую платформу CMF-B, однако сохранят внедорожные достоинства. Niva должна получить усиленную подвеску, систему полного привода с понижающей передачей и блокировками, а также дорожный просвет в 240 миллиметров.

Кроме того, внедорожнику обещана и новая моторная гамма, которую составят из вазовского атмосферного мотора объёмом 1,8 литра и французского турбированного агрегата на 1,3 литра. Ожидается, что со сменой поколений новая Lada Niva не только заменит собой нынешние Niva Legend и Niva Travel, но и выйдет на европейский рынок.

По данным паблика, дебют новинки намечен на 2023 год, однако по ряду причин может быть сдвинут на 2024-й.

Дизайн

Проведение анонсированного рестайлинга внедорожника ожидалось автомобилистами с большим нетерпением. Однако после обновления выяснилось, что внешние параметры Лада 4х4 практически не изменились.

Главные новшества, которые произошли с внедорожником, касаются его салона. Здесь поменялось довольно много, начиная от передней панели, заканчивая креслами. Сама передняя панель выполнена из другого, более качественного пластика, а также по внешнему виду стала более современной.

Центральная консоль получила переработанный блок управления климат-контролем, в котором теперь вместо привычных ползунков установлены вращающиеся шайбы переключения. Под кондиционером теперь располагается отсек для установки автомагнитолы. Он переехал в нижнюю часть консоли. Сразу под ним располагаются две 12-вольтовые розетки.

Приборная панель, которая устанавливается на Lada 4×4 Niva 2021 года, перебазировалась на внедорожник с седана Lada Granta. Все дефлекторы воздуховодов теперь оснащены электрическим приводом, а в салоне размещены новые солнцезащитные козырьки и поручни. Частично улучшилось качество и кресел салона, которые получили боковую поддержку и более современный материал отделки.

Classic

Автомобиль Лада 4х4 можно купить в базовой комплектации за 619 900 и 675 900 рублей с трехдверным и пятидверным кузовом. В оснащение такой модели производитель включил следующие опции:

гидроусилитель рулевого управления;
функция блокировки центрального дифференциала;
штампованные колесные диски на 16 дюймов;
дополнительный стоп-сигнал;
теплозащитное остекление салона;
обогрев заднего стекла;
задний стеклоочиститель;
тканевая обивка сидений;
передние электрические стеклоподъемники;
разъем электропитания;
боковые подушки безопасности;
аудиосистема на 2 динамика;
шторка в багажном отделении;
бортовой компьютер;
запасное полноразмерное колесо.

Стоит заметить, что оснащение рамных внедорожников в трехдверных и пятидверных вариантах практически не отличается, а различие в стоимости обусловлено лишь себестоимостью производства.

Старые двигатель и интерьер

АвтоВАЗ официально не объявлял технические характеристики
рестайлинговой модели, но одобрение на тип транспортного средства уже получено.

Автомобиль по-прежнему будут оснащать 1,7-литровым
бензиновым мотором мощностью 80 лошадиных сил и крутящим моментом 127 Нм.
Коробка передач — пятиступенчатая механика, привод — постоянный полный, в
раздаточной коробке есть понижающая передача и принудительная блокировка
межосевого дифференциала.

Габариты рестайлинговой Lada Niva: длина — 4099 миллиметров,
ширина — 1804 миллиметров, высота — 1652 миллиметров, то есть на 43 миллиметров
длиннее и на 4 миллиметров шире, чем у уходящего внедорожника. Прирост
произошел за счет новой носовой части и расширителей арок.

Снаряженная масса внедорожника варьируется от 1465 до 1515
килограммов в зависимости от комплектации. Изменилась технически допустимая
полная масса по осям: суммарная нагрузка на переднюю теперь не должна превышать
990 килограммов, на заднюю — 1050 килограммов.

Возможно, Lada Niva Travel получит колесные диски размером R17 — такие значатся в ОТТС
наравне с 15- и 16-дюймовыми.

Изменений в интерьере обновленной «Нивы» тоже не произошло. Автомобиль
комплектуется мультимедийной системой, задними парктрониками и камерой заднего
вида. Кроме того, в оснащение входит подогрев передних сидений, система
климат-контроля, а также электрический привод и подогрев наружных зеркал.

Lada Niva уходящего образца стоит от 738 тысяч рублей.

Вариация Toyota RAV4

Lada Niva Travel — второй рестайлинг модели. Автомобиль получил новые
переднюю часть, задний бампер со светодиодными фонарями и молдинги.

«В передней части мужественный характер автомобиля
подчеркнут новым капотом с более объемными выштамповками, крупноячеистой
решеткой радиатора и новыми фарами», — так АвтоВАЗ описал изменения.

Первым серийным автомобилем, сошедшим с конвейера
предприятия, стал внедорожник в версии Off-road. В этом исполнении Niva Travel
дополняют штатный шноркель, внедорожные шины и обвес из неокрашенного пластика.

В Сети сразу же обратили внимание, что передок обновленной Niva напоминает
Toyota
RAV4. «В 2021, в
канун совершеннолетия модели, мы наконец увидим морду а-ля РАВ4?! Гениально!» —
написал один из комментаторов

Интерьер

Салон Нивы Тревел не имеет отличий от прошлой версии автомобиля. Единственное, что стоит отметить – в кнопках используется подсветка другого цвета. Была зеленая, а теперь белая. Комплектация люкс, поэтому здесь большой набор приятных опций: противотуманки, обогрев ветрового стекла, передний сидений, кондиционер, 12-вольтовая розетка.

Мультимедийная система размером 7 дюймов с сенсорным экраном. По функциям все стандартно, есть штатная навигация. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона. Есть 2 подушки безопасности: в руле и на панели справа. По умолчанию устанавливается штатная охранная сигнализация.

Почему в российских авто ничего не меняется?

«За 20 лет изменили морду авто и чуть расширили пластиковые
накладки. Диски любые в магазине можно купить. Раздатка и мосты как выли, так и
воют, двигатель еще итальянцы придумали в 50-х годах, наши до сих пор ставят,
там, как было 78 л.с., так и осталось. Ресурса нет, мощности нет, крутящего
момента нет, экономичности нет…» — эмоционально высказался один из
пользователей Сети.

По мнению главного редактора журнала «Движок» Илья
Огородникова, так происходит, потому что для отечественных автолюбителей
соотношение цены и количества выполняемых автомобилем функций гораздо важнее
любых других параметров, и об этом свидетельствует спрос на машины.

«Так что абсолютно закономерен тот факт, что модернизация
подобных бюджетных «ретро-моделей» проходит по наименее затратному
сценарию (как правило, декоративному), чтобы как можно дольше удерживать низкую
цену — это определяющий критерий. Ну, а как машина выглядит и на кого похожа,
не имеет либо вообще никакого значения, либо абсолютно второстепенное. Все это
в полной мере относится и к рестайлингу Lada Niva Travel», — отметил он.

Технические характеристики

Все технические возможности модели определяются единственным доступным силовым агрегатом от «АвтоВАЗа». Речь идет о 1,7-литровом двигателе, способным работать с отдачей в 83 лошадиные силы и максимальной рабочей тягой в 129 Н*м. В пару к данному мотору полагается установка 5-скоростной механической КПП и полноприводной системы, получившую возможность блокировать межосевой дифференциал, а также понижающую передачу.

В данном техническом оснащении внедорожник, независимо от количества доступных мест в салоне, будет в среднем расходовать 9,9 литров 95-го бензина в расчете на 100 км пути. Трехдверная Lada 4×4 Niva сможет разогнаться до 100 км/ч за 17 секунд, что является весьма скромным показателем.

Ходовая часть внедорожника представлена независимой подвеской спереди, в базе которой находятся двойные поперечные рычаги, а сзади – пружины. Тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и барабанных – сзади.

Основные параметры новой Lada 4×4 Niva 2021 года:

Размеры кузова – 3740 х 1680 х 1640 (для трехдверной модели) и 4240 х 1680 х 1640 (для пятиместного внедорожника) мм.
Масса – 1285 и 1425 кг.
Количество мест – 4-5.
Клиренс – 200 либо 220 мм.
Емкость топливного бака – 42 литра для трехдверной вариации и 65 литров – для пяти дверной.
Свободное пространство в багажнике — от 265 до 420 литров в базовом варианте.

Клонировали или нет?

Дизайн – то разумное малое, что Lada могла позволить себе изменить в текущих условиях. Хотя… Отчего же малое? Первый действительно серьезный рестайлинг «Нивы» (апдейт 2009 года «от Бертоне» был совсем уж точечным) потребовал закупки свежих штампов, переделки усилителей бамперов, рамки радиатора и прочего кузовного железа.

Иными словами, работу Lada провела изрядную, банальными декоративными накладками на старые панели дело не ограничилось, но результат… Критиков смутило даже не то, что по характерным дверным проемам по-прежнему легко узнать модель 20-летней давности. Волну хейтерства на просторах интернета вызвала удивительная похожесть Niva Travel с лица на Toyota RAV4, а в профиль – на «Джипы» (за счет «квадратных» колесных арок). Диванные аналитики поспешили вывести теорию заговора: якобы обиженный Стив Маттин таким образом передал последний привет бывшим работодателям.

Вазовцы парируют – не со зла так получилось. Дизайнеры и не думали пародировать японский кроссовер, да и не успели бы срисовать. Дескать, оформление «Лады» утвердили еще во времена GM-АвтоВАЗ – задолго до того, как нынешний RAV4 представили официально. А потом корректировать портрет было уже слишком поздно. Что касается выреза колесных арок, так это вообще распространенное решение для полноприводников.

Некое сходство и правда есть, спорить с этим глупо. Но не случайно я упомянул волну именно интернетной ругани. Ведь пока мало кто сталкивался с Lada Niva Travel живьем, а в «дикой природе» не слишком фотогеничный внедорожник выглядит более гармоничным. Пройдет время – привыкнут люди, хотя разговоры о плагиате наверняка будут ходить еще долго.

Управляемость и внедорожные характеристики

Лада 4х4 является достаточно универсальной моделью, которая одинаково хороша как для движения в городских условиях, так и при выездах на междугородние трассы и на проселочные дороги за городом.

Конечно, отсутствие различных ассистентов, позволяющих удерживать модель в своем курсе движения, сказывается на управляемости. Во время длительных поездок на трассе требуется постоянное подруливание, чтобы внедорожник не ушел со своей траектории. В поворотах на скорости присутствует не критичный крен, но тут не нужно забывать, что создавался данный автомобиль вовсе не для того, чтобы гонять по дорогам на бешеной скорости.

https://www.youtube.com/watch?v=-QtQLiVUSRc

Внедорожные качества – один из главных показателей отечественного внедорожника. Lada 4×4 без особых трудностей справится с практически любым видом бездорожья. Именно в этом основная причина того, что российский автомобиль так популярен среди любителей активного отдыха в труднопроходимых местах, рыбаков и охотников.

Лада 4х4 лишена как-либо электронных помощников и ассистентов. В ней водитель может надеяться только на самого себя и технические возможности автомобиля. Именно благодаря наличию понижающей передачи и системы постоянного ведущего полного привода российская модель способна показать настоящие внедорожные возможности.

Безопасность

https://youtube.com/watch?v=z5MkW6WcHpE

Российский рамный внедорожник в полной мере ориентирован на использование в рамках бездорожья, а не для скоростных заездов по дорогам общественного пользования с твердым покрытием. Вероятнее всего, именно поэтому, производитель уже на протяжении нескольких десятилетий никак не меняет внешность транспортного средства и моменты, связанные с безопасностью.

Отечественный SUV, как и раньше, имеет в своем распоряжении крепкий кузов, который может защитить водителя и его спутников от незначительных аварий, но в случае с более серьезным ДТП, обеспечить безопасность не получится. В оснащение вошли системы ABS, BAS и EBD, трехточечные ремни, а также только боковые подушки.

Будущее модели на рынке

Легендарный внедорожник Lada 4×4 уже достаточно долгое время выпускается на рынок в практически неизменном виде. Последние обновления не привнесли ничего принципиально нового в модель. Если так дело пойдет и дальше, то автомобиль вытеснят с лидерских позиций многочисленные конкуренты, которые ежегодно появляются в данном сегменте.

Чтобы машина оставалась «на плаву», ей необходимо кардинально менять внешний вид. Именно такой автомобиль и был продемонстрирован на рендерах. Судя по изображениям, модель станет внешне похожа на Land Rover Defender. Внедорожник подрастет в размерах, что положительно скажется на комфорте в салоне.

Для такого массивного автомобиля АвтоВАЗу придется предложить более мощные силовые агрегаты. Возможно, под капотом внедорожника установят 122-сильный «атмосферник». Не исключено, что модель может позаимствовать 1,5-литровый мотор у Renault Duster. С высокой долей вероятности можно утверждать, что автомобиль сохранит систему постоянного полного привода.

Интерьер Лада Нива Тревел

Сразу хочу сказать что привожу в пример автомобиль в комплектации Люкс.

И так изменения по пунктам:

Новая формовка потолка
Наличие USB розеток в нише между передними сиденьями в районе подлокотника и на тоннеле со стороны задних пассажиров.
Водительское кресло с регулировкой по высоте и подлокотником. Подлокотник при поворачивание в сторону задних пассажиров выполняет функцию подстаканников. А вот само кресло водителя отрегулировать по высоте с закрытой дверью будет проблематично. Потому что очень маленького расстояния между дверной обшивкой и водительским сидением.
Новая мультимедиа с 7 дюймовым тачскрин экраном. Есть возможностью подключения телефона через блютуз. Еще встроено приложение с возможностью отображения экрана мобильного телефона. Есть камера заднего вида с омывателем (омыватель включается тем же переключателем, что и омыватель заднего стекла).

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.7 MT Classic	2020 — 2021	738000	Полный (4WD)	МКПП 5	1690	19	140	80 (59) / 5000	10,2
2	1.7 MT Comfort	2020 — 2021	788000	Полный (4WD)	МКПП 5	1690	19	140	80 (59) / 5000	10,2
3	1.7 MT Comfort / Off-road Plus	2020 — 2021	824000	Полный (4WD)	МКПП 5	1690	19	140	80 (59) / 5000	10,2
4	1.7 MT Luxe	2020 — 2021	871000	Полный (4WD)	МКПП 5	1690	19	140	80 (59) / 5000	10,2
5	1.7 MT Luxe / Off-road	2020 — 2021	881000	Полный (4WD)	МКПП 5	1690	19	140	80 (59) / 5000	10,2

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Новая «нива тревел» в деталях: много фото со всех сторон

Внедорожники Lada Niva Travel уже появились у дилеров, но старт продаж компания ещё не объявила. Пока машины не выехали на улицы, предлагаем подробно рассмотреть автомобиль с разных ракурсов.

Если внимательно посмотреть на машину сзади, то можно заметить не только новые задние фонари (теперь светодиодные), но и другие бампер с кожухом запасного колеса. У камеры заднего вида, которую ставят на дорогие версии, появился омыватель. Плюс шильдики Niva Travel — в соответствии с новым именем модели.

Салон внедорожника никак не изменился

Владельцы «Шеви Нивы», возможно, обратят внимание на иную панель приборов, но это новшество появилось ещё летом прошлого года после смены бренда. Тогда же на руле размесили логотип «Лады»

Силовой агрегат тоже старый — 1,7-литровый мотор мощностью 80 л. с. в паре с пятиступенчатой механикой.

В строю осталась версия Off-Road, оснащение которой дополнено шноркелем, черным пластиковым обвесом кузова, рейлингами на крыше и 16-дюймовые колесами с внедорожными шинами. Ещё одно отличие этого варианта — потолок в салоне чёрного цвета вместо стандартного серого.

Впрочем и без «офф-роуд» пакета «Нива» уверенно чувствует себя на бездорожье. Это всегда было отличительной чертой модели.

О том, какие впечатления оставила «Нива Тревел» во время первого официального тест-драйва, можно узнать в нашем недавнем обзоре. А актуальные цены и комплектации модели всегда есть в каталоге автомобилей newniva.ru.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Вид из окна

Ну да ладно, премудрости управления «Шеви Нивой» описаны миллион раз и с рестайлингом, как мы уже выяснили, не потеряли актуальность. Но если консервация во времени агрегатных «потрохов» оправдана сложившимся вокруг АвтоВАЗа бизнес-климатом, то равнодушное отношение к интерьеру – вопрос спорный.

С одной стороны, в Niva Travel есть все необходимое для сносной жизни: кондиционер, подстаканники, мощная «печка», электроприводы стекол и зеркал, подогрев кресел и ветрового стекла. С другой – обновление внедорожника, разумеется, привело к переписыванию ценников в плюс. И было бы неплохо показать человеку, за что он платит, помимо внешних декораций.

Возможно, угловатый капот за стеклом (со слов разработчиков, кромка приподнялась на пару сантиметров) на манер «Гелика» или Jimny добавляет престижа. Но как по мне, так логичнее продемонстрировать потребителям хотя бы видимость заботы о комфорте. И не свежим слоганом «выросла дикой, приучена к городу», а реальными делами. Мечты-мечты…

Внутри по-прежнему тесно, рослому водителю едва хватает диапазона регулировок, а мультимедийный экран в нелепом наросте передней панели не гаснет при выключении зажигания. Забыл убрать питание принудительно – ищи «донора» для оживления аккумулятора. Хорошо хоть омыватель камеры заднего вида добавили – полезная штука, особенно в слякотных условиях. Правда, бачок так и остался в задней распашной двери: без воронки незамерзайку аккуратно не зальешь.

А теперь главный вопрос. Изменилось ли что-то под капотом? Двигатель? Трансмиссия?

К сожалению нет. Глобально по технике это все тоже 2131 с небольшими изменениями.

И так, что можно увидеть сейчас под капотом? Старый инжекторный двигатель 1.7л., 8 кл., на 80л.с. (Натяжитель цепи по-прежнему гидравлический.). Гидроусилитель руля фирмы Bosch. ABS также Bosch 9.0. Кондиционер тольяттинской фирмы «Август». Бачки, форсунки омывателя, дворники все те же. Изменена форма и размер передней панели «телевизора». Шумоизоляция капота и моторного щита осталась прежней. Выполнена довольно качественно.

По трансмиссии изменений нет. МКПП и раздатка та же.

Если кому интересно оцинкован ли автомобиль, то вот список элементов кузова, которые подверглись цинкованию:

Двери и задняя, в том числе имеют одностороннюю оцинковку.
Боковая панель кузова также с односторонней оцинковкой.
Панель пола под водителем, прежним пассажиром, задним диваном, пол багажника имеют двухстороннюю оцинковку.
Панели формирующие задние колесные арки с двухсторонней оцинковкой.
Панели центрального тоннеля оцинкованы односторонне.
Есть еще несколько небольших элементов кузова в районе моторного щита с двусторонней оцинковкой.

Ходовая осталась без изменений. Даже всеми любимые ступичные подшипники остались теми же. Так что опять придется дорабатывать самостоятельно, подбирая двухрядные подшипники от других марок. Есть мнение, что больше всего подходят от грузового автомобиля Iveco Daily.

Финальный вывод

Про Ниву можно вспомнить ещё много проблем и косяков, которые, к сожалению, являются уже фактически визитной карточкой машины и опытные водители об этом знают и наслышаны. А вот человек, который никогда не сталкивался с этой машиной ранее, он может быть в полнейшем шоке, ведь Нива — это фактически «привет из прошлого». Архаичность этой машины зашкаливает с первого дня знакомства и если в чём-то она проявляет себя положительно (чем проще устройство внедорожника — тем лучше), то в целом является серьёзным недостатком. Поскольку всё познаётся в сравнении и с этой прописной истиной трудно поспорить, то сев в Ниву после практически любого современного авто — гарантированно почувствуешь себя в каменном веке и все её «приветы из прошлого» будут морально давить и мешать получать удовольствие от обладания авто и его эксплуатации. Но хуже всего, пожалуй, легендарно-низкое качество запчастей, а так же исполнения самой машины, которая прямо с неслыханными недоработками, исправить которые практически нереально при всём большом желании. Поэтому вывод очевиден и он будет звучать в форме доброго совета: «не покупайте Ниву lada 4×4», не поддерживайте российского производителя! Какими бы эмоциями вы не руководствовались на момент покупки, даже низкой ценой, лучше всё же сохранить здравый смысл и самоуважение, чтобы потом чувствовать себя человеком. К сожалению, автомобиль с таким богатым потенциалом за свои долгие годы существования скатывался всё ниже и ниже, и если на авто времён СССР кузова жили десятилетиями (до сих пор успешно доживают до наших дней), то теперь счёт идёт максимум на 5 лет. И если Нива была «впереди планеты всей» на момент создания и конкуренции тогда почти не было, ведь это был первый в своём роде полноприводный кроссовер, то с тех пор и прогресс убежал далеко вперёд, а «старушка» так и осталась без изменений. Конечно, кто-то может простить ей все эти недостатки, о которых рассказано выше, да и цену за весь этот набор «ужасов» можно считать условно-адекватной, но для тех, кто самосовершенствуется и уважает себя — Нива не выдерживает никакой критики. Лучше переплатить, накопить, подождать, добавить или даже взять 4х4 «паркетник» (коим Нива отчасти сама и является), но получить при этом достойное качество, комфорт, безопасность, удобство и просто удовольствие от каждой новой встречи со своим 4-х колёсным другом.

И в конце добавлю лично от себя порцию мыслей и философских размышлений. Я сам долгое время был поклонником Нивы, считая её безальтернативно лучшим внедорожником среди многих по отменно-сбалансированному набору характеристик, которых больше нет почти ни у одного автомобиля в этом классе. Действительно, это умеренно компактный 3-ёх дверный внедорожник, габариты которого можно назвать «не большие и не маленькие», при этом у машины честный постоянный полный привод с блокировкой дифференциала и пониженной передачей, а также несущий кузов с независимой подвеской, — всё это вместе даёт сочетание казалось бы несочетаемого, а именно проходимца с претензией на комфорт, мягкость хода и хорошую управляемость на трассе. И я был «слепым» поклонником этой машины просто потому, что надо мной давлело мнение «как же, это же НИВА, безальтернативно для внедорожных покатушек». Но всё познаётся в сравнении и хочется дать совет всем универсальный, по жизни: «не становитесь заложниками консервативного мнения и давайте шанс новому!». Да, хорошо проверенная основа и факт о чём-то (как неоспоримые внедорожные качества Нивы) — это уверенная основа. Но вовсе не означает, что лучших альтернатив этой машине нет, да и вообще, каждая задача должна быть чётко обозначена. Т.е. если нужен действительно подготовленный внедорожник для серьёзных оффроад замесов, тогда выбор машин суживается и приходится жертвовать комфортом, лифтовать машину и т.п. Но если предполагается приобретение машины доя того, чтобы проехать на дачу по участку с плохими грунтовыми дорогами, то в данном случае вполне хватит обычного паркетника, при этом можно будет сохранить комфорт при движении по трассе. Выбирайте машины не только по душе, но всё же и прислушиваясь к здравому смыслу, тогда и будет счастье.