Маз-525: технические характеристики

Особенности

Основные параметры, которые закладывались в военные тягачи при проектировании – грузоподъемность и проходимость. И первой моделью, которая была запущена в массовое производство, а затем получила одобрение практиков, стал МАЗ 537.

Судя по старым фото, этот тягач выгодно отличался от своих предшественников, хотя и был разработан на их базе.

Прежде всего, мощность двигателя автомобиля пришлось увеличить. У первых моделей мощности было недостаточно для перевозки массивных установок и машин.

Вскоре первый тягач с подобной конструкцией выпустили на небезызвестном Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года. А позже – в 1961 году – производство большегрузов перенеслось в цеха Курганского завода колесных тягачей.

Машина была очень востребована, однако с течением времени ей пришлось претерпеть ряд модификаций. К тому же, к 1990 году спецтехника морально устарела и была снята с производства.

Тактико-технические характеристики

Для грузового шасси МАЗ 537 технические характеристики соответствовали требованиям своей эпохи

Поэтому характерные особенности сделали авто важной фигурой в военном арсенале СССР

Длина автомобиля, мм	8960
Высота, мм	2880
Ширина, мм	2885
Дорожный просвет, мм	500
Колея, мм	2200

Кроме этого, собственная масса исторического автомобиля составляет 21,6 тонны.

Помимо главных особенностей следует отметить, что в большегрузном автомобиле установлен дизельный двигатель Д-12А-525А на 12 цилиндров. Такой двигатель с рабочим объемом 38,88 литра способен развивать частоту вращения до 2100 об/мин.

Сфера применения

Изначально седельный тягач МАЗ 537 разрабатывался для нужд советской армии. Благодаря уникальным в то время ТТХ, он нашел свое призвание и в народном хозяйстве. Например, машина служила верой и правдой для перевозки тяжелых грузов.

Единственное неудобство было связано с тем, что габариты тягача значительно отличались от предусмотренных дорожной разметкой. Это затрудняло перемещение автомобиля. Для проезда МАЗ 537 ГАИ предупреждали население и организации о планируемом движении заранее.

Спецслужбам приходилось перекрывать поток автомобилей в обе стороны на время транспортировки грузов. Тем не менее, несмотря на принятые меры по предотвращению ДТП, опасность съезда в колею существовала постоянно.

Для гражданских нужд и в условиях бездорожья МАЗ 537 применялся на крайнем Севере. Это связано с тем, что ни одна другая модель техники схожего назначения не выносила тяжелых условий.

Одна из модификаций была предназначена для установки кранового оборудования. Однако применялась она не слишком интенсивно. Основное же применение тягача – это перевозка танков, самоходных артиллерийских установок, ракет. Некоторые модификации были способны буксировать самолеты.

Предшественник серии БелАЗ — МАЗ-525

Серийный карьерный самосвал МАЗ-525 (1951-1959 — МАЗ-525; 1959-1965 — БелАЗ-525). Причины появления 25-тонного карьерного самосвала – потребность в технике, способной доставлять гранитные блоки из карьеров для строительства дамб. Существовавший на тот момент МАЗ-205 для этой цели не подходил из-за малой грузоподъемности. На машину установили снижение мощности с 450 до 300 л.с. 12-цилиндровый дизельный танк Д-12А. Задний мост, в отличие от переднего, крепился к раме жестко, без рессор, потому никакая подвеска не выдерживала ударных нагрузок, возникающих при загрузке самосвала шестью кубометрами брусчатки (кстати).

Для поглощения ударов перевозимого груза днище было выполнено двойным, из листов стали с дубовым стыком между ними. Нагрузка передавалась непосредственно на раму через шесть резиновых подкладок. Огромные колеса с диаметром покрышки 172 сантиметра служили основным амортизатором. Внешний вид автомобиля претерпел ряд изменений в процессе серийного производства. Если у первого образца капот двигателя в основании был равен ширине кабины, то затем он стал значительно уже — для экономии металла. Контактный масляно-воздушный фильтр, который не помещался под капотом, ставился сначала слева, потом справа. Опыт работы в запыленных карьерах подсказал решение: установить два фильтра.

Для безопасности механиков, которые обслуживали дизель этого высокого автомобиля, по бокам капота сначала была смонтирована защита (на фото слева), через год от нее отказались. Количество вертикальных ребер жесткости кузова изменено с семи на шесть. Хромированная фигурка зубра, которая размещалась на капотах первых МАЗ-525, позже была разделена на два «хама» — эти барельефы крепились по бокам капота, и то не всегда. На сегодняшний день единственный сохранившийся в России самосвал установлен в качестве памятника возле Красноярской ГЭС. При выпуске автомобилей на Белорусском автомобильном заводе зубр исчез с капота, а на его месте появились надписи «БелАЗ”.

В 1959 году в Жодино была предпринята попытка создания седла МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с самосвальным полуприцепом БелАЗ-5271 собственной конструкции, рассчитанным на 45 тонн породы или земли. Однако опыт не увенчался успехом, и в серию полуприцеп пошел только в 1962 году с более мощным тягачом БелАЗ-540А. Через год после начала производства карьерного самосвала МАЗ-525 из ворот Минского автозавода выкатился созданный на его базе седельный тягач МАЗ-Э-525Д. Он был рассчитан на работу в связке с 15-кубовым скрепером Д-189, с которым справлялся только при перевозке грузов и движении порожним, а при заполнении кузова к автопоезду крепился толкатель — тот же МАЗ .-. Е-525Д с балластом на задней оси.

Это было необходимо, так как наполнение скрепера требовало от трактора мощности 600 л.с., в то время как мощность МАЗ была всего 300 л.с. И все же потребность в толкателе на данном этапе нельзя считать отрицательным фактором, так как по расходу топлива обслуживание скрепера двумя машинами было эффективнее, чем одной — вдвое большей мощности. Ведь толкатель работал не с одним, а сразу с несколькими скребками, и чем больше расстояние перевозки груза, тем большее количество скребков мог взять один толкатель, и тем больше эффективность их использования.

Максимальная скорость трактора с полностью загруженным скрепером составляла 28 км/ч. Он имел габариты 6730х3210х3400 мм и колесную базу 4000 мм, что на 780 мм меньше, чем у самосвала, на шасси которого он был построен. Непосредственно за кабиной МАЗ-Э-525Д для управления скрепером была установлена лебедка с приводом от двигателя и тяговым усилием до 3500 килограммов. В 1952 году благодаря усилиям Горного института АН УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста Союзнеруд родился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210Э, а через два года на двадцатипятитонном МАЗ-525 создали колесные электросамосвалы.

Троллейбус на гоночном шасси МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми контроллером и четырьмя контактными панелями типа ТП-18 или ТП-19. Электродвигатели также приводили в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство кузова. Передача электрической энергии от электростанции к электродвигателям вагонов осуществлялась так же, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы прокладывались кабели, которые касались электросамосвалов с двумя установленными на них арками крыши. Работа водителей на таких машинах была проще, чем на традиционных самосвалах.

Развитие машиностроения России по отраслям

Тяжелое машиностроение

Тяжелая отрасль машиностроительной промышленности отличается большой металло- и трудоемкостью. Ее разделяют на следующие сферы:

металлургическая. Характеризуется высокой стоимостью готовой продукции, а ее предприятия находятся вблизи регионов добычи стали;
горная. Выпускает оборудование для добычи полезных ископаемых разного типа, и размещается в регионах потребления готовой продукции;
подъемно-транспортная. Отрасль имеет огромное значение для обеспечения потребностей строительства, промышленности;
тепловозостроение, вагоностроение, путевое машиностроение. Работает для обеспечения потребностей железнодорожного транспорта;
трубостроение. Производит турбины (гидравлические, паровые, газовые) для потребностей электростанций, газоперекачивающее и другое оборудование;
атомная. Производит оборудование для работы АЭС;
электротехническая. Выпускает более 100 наименований продукции для обеспечения потребностей практически всего народного хозяйства;
станкоинструментальная. Специализируется на выпуске станков для переработки металла, дерева и на ремонте производимого оборудования.

Приборостроение

Для выпуска продукции приборостроения необходимо привлекать квалифицированные кадры и постоянно заниматься научно-исследовательской работой. Отрасль характеризуется низкой металло- и энергоемкостью. В России доля продукции приборостроения относительно всего объема изготовленного оборудования машиностроением составляет 12%.

Машиностроительный комплекс для легкой и пищевой промышленности

Сюда относятся направления, которые специализируются на выпуске оборудования для следующих сфер промышленности:

текстильной;
швейной;
обувной;
трикотажной;
меховой;
кожаной;
производство химических волокон;
пищевой.

Около 90% заводов, относящихся к сфере, размещаются в Европейской части России. Это вызвано их ориентацией на потребителя.

Авиационная промышленность

Для эффективной работы авиационной промышленности в стране развивали другие отрасли, поставляющие комплектующее оборудование. Она может функционировать только благодаря привлечению квалифицированных кадров. Поэтому ее предприятия размещаются в крупных промышленных центрах России – Москве, Воронеже, Казани, Самаре и других.

Авиационная промышленность (общая характеристика)

Специализируется на выпуске орбитальных космических кораблей, спутников и прочей продукции данного типа.

Автомобильная промышленность

Автомобилестроение считается крупнейшей отраслью машиностроения России. Больше 80% производимых грузов приходится на продукцию этой сферы. Основные предприятия размещены в европейской части страны около крупных транспортных узлов.

Сельскохозяйственная и тракторная промышленность

Основные производственные мощности отрасли размещены в следующих регионах страны:

Поволжском;
Северо-Кавказском;
Уральском;
Центральном;
Волго-Вятском;
Западно-Сибирском.

Судостроительная отрасль

Основные предприятия, несмотря на большую металлоемкость, находятся в дали металлургических баз. Это вызвано трудностями транспортировки готовой продукции. Большинство предприятий размещено в устьях рек или в защищенных гаванях.

Крупнейшие предприятия тяжелой промышленности России

«Роснефть», «Газпром», ЛУКОЙЛ, «Сургутнефтегаз» являются крупнейшими компаниями в нефтяной и нефтегазовой промышленности.

В сфере транспорта и логистики крупными компаниями являются РЖД, «Транснефть», «Аэрофлот – Российские авиалинии», «Сибирь», «Московский метрополитен».

В сфере машиностроения – «Ростех», Объединеная аиастроительная корпорация, «Фольксваген Груп Рус», АвтоВАЗ.

В сфере черной металлургии – ЕВРАЗ, НЛМК, «Севарсталь», Магнитогорский металлургический комбинат, «Металлинвест», ТМК.

В сфере электроэнергетики – «Интер РАО», «Российские сети», «Т Плюс», «РусГидро».

Химическая и нефтехимическая промышленность – «СИБУР Холдинг», «Еврохим», «Фосагро», «Уралкалий», «Нижнекамскнефтехим».

В сфере цветной металлургии – «Норильский никель», «Русал», Корпорация ВСМПО-АВИСМА.

В сфере угольной промышленности – СУЭК, «Кузбассразрезуголь», «Сибантрацит».

В сфере строительства крупными предприятиями являются группа компаний ПИК, ЛСР, «Сэтл».

Примечания[править]

как показала война в Афгане, при подрыве на мине грузовика такой компоновки водила взлетает в воздух
Правда, один фейл в них таки обнаружился — в длиннющем трёхосном автобусе ровно 24 сиденья, как в том самом пазике или ЛиАЗе-5256. При этом маневрирование и повороты на 15-метровой трёхосной махине требуют особого водительского мастерства. Но в Нерезиновой модель весьма ценилась для перевозки мясных толп.
Правда, сидячих мест оказалось маловато, всего 17, а более длинную версию так и не осилили.
Впрочем, на родине КамАЗов всё же собирают газовый вариант МАЗ-206 под названием Lotos-206

Если сесть в поезд, он может тебя переехать
Мета	Top Gear • VIP-атрибуты • Автожур • Автомобильные номера • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром
Заповедники	/au/ • /tr/ • auto.ru • ru_auto • Южный Порт
Типажи	Автомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист
Вёдра передвижения	Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль
Лоховозки	Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка
Хрустоциклы	Harley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер
Летающие гробы	De Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154
Шушпанцеры	БелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • МАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь
Кошмары	Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик
Направления	Вокруг • M4 • Нахуй
Спецсоревнования	Автосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • • Формула 1 • Электричкинг
Мемы	• Multi-Track Drifting • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
Фанаты	Транспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки (Болашенко) • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики

Развитие тяжелой промышленности в СССР и России

Изначально техническое оснащение тяжелой промышленности было низким, структура отставала. Плохо были развиты электроэнергетика, машиностроение, химическая промышленность, не налажено было производство средств производства. Все это создавало зависимость от иностранного капитала.

Вследствие губительных последствий Первой мировой войны, Гражданской войны и военной интервенции ресурсы тяжелой промышленности страны уменьшились. Объем продукции снизился. Решено было начать восстановление промышленности. И к 1926 году почти удалось это сделать.

В 1940 году в промышленности появились новые моменты свойственные высокоразвитой индустриальной экономике. Начали развиваться новые отрасли: автомобилестроение, тяжелое машиностроение, авиационная промышленность, химическая промышленность. Изменилась техника и технология производства. Появились новые промышленные районы.

Во время Великой Отечественной войны СССР смогла направить промышленность на военный лад в кратчайшие сроки и обеспечивала фронт всем необходимым.

Война нанесла огромный убыток промышленности. И главной задачей в 1946 году было восстановление промышленности в кратчайшие сроки и ее дальнейшее развитие. В 1950 году объем промышленного производства превысил показатели 1940 года. Были открыты более 6000 крупных предприятий. Начали разрабатывать реактивные самолеты и двигатели, вертолеты; открыли предприятия по ракетостроению. К 1960 году были построены более 8000 крупных промышленных организаций. Начали свою работу новые заводы цветной металлургии, машиностроительные и нефтеперерабатывающие предприятия, заводы по производству химической продукции.

Сильный рост тяжелой промышленности приходится на этап перехода СССР к социализму. Под влиянием промышленного переворота появляются новые отрасли производства: аэрокосмическая, лазерная, создание искусственных алмазов, особо чистых металлов и т.п. Выпускаются более мощные аппараты.

Тяжелая промышленность СССР отличает высокая степень интенсивности производства.

В девяностые годы показатели в тяжелой промышленности в России начали снижаться. Самые низкие показатели были к 1998 году. Но после дефолта и девальвации рубля начался процесс восстановления, что привело к оживлению производства. Последующие принятые меры привели к быстрому улучшению тяжелой промышленности. И в 2008 году объем производства вырос, даже выше чем советские показатели.

Мировой кризис 2008 года притормозил, но полностью не прекратил процесс развития тяжелой промышленности. Необходимо подчеркнуть, что восстановление тяжелой промышленности сопровождалось заменой оборудования и переходом на новые современные технологии. На сегодняшний день тяжелая промышленность характеризуется хорошей технологической оснащенностью и производительностью труда.

Мощный рост тяжелой промышленности происходит в декабре 2014 года.

В 2019 году высокие темпы производства наблюдаются в таких отраслях тяжелой промышленности, как машиностроение, деревообработка, производство стройматериалов и продукции из минералов.

На сегодняшний день в России наиболее развиты отрасли металлургии, химическое производство, машиностроение.

Создание тяжелой промышленности

Тяжелая промышленность требует больше капитала, так как необходимы оборудования, крупные станки, большие здания. Во время индустриальной эпохи основу тяжелой промышленности составляла транспортировка и строительство. Затем создавались предприятия по производству стали, артиллерии, строительство локомотивов. Затем развивались химическая и электротехническая промышленность. Параллельно создавались автомобильная и авиационная промышленность. Кораблестроение стало относиться к тяжелой промышленности, так как вместо дерева стали использовать сталь. Но большее развитие тяжелой промышленности получило во время индустриальной революции.

Тяжелое машиностроение: сущность и история развития

Определение 1

Тяжелое машиностроение — это материалоемкая отрасль машиностроения, характеризующаяся большим потреблением металла и малой трудоемкостью.

К тяжелому машиностроению относят:

Металлургическое производство
Горно-шахтное производство
Производство турбин и прочего крупного энергетического оборудования
Производство тяжелых станков
Производство морских судов и др

Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Большинство заводов тяжелого машиностроения имеют значительного размера цеха, располагают большой заготовительной базой для отлива деталей, техникой большой грузоподъемности и т. п.

В дореволюционное время в России тяжелое машиностроение было развито слабо, лишь немногие заводы занимались выпуском подобной продукции. В СССР для развития данного направления были реконструированы, объединены и построены многие новые заводы, что позволило в довольно короткие сроки избавиться от импорта большинства видов оборудования.

Тяжелое машиностроение работает не только для производства оборудования для народного хозяйства России, но и для экспорта продукции за границу.

С развитием металлургической промышленности стало развиваться и тяжелое машиностроение.

До 1917 года заводов, специализирующихся на производстве горного оборудования фактически не было, вся техника поступала из-за границы.

В 1930 году был организован первый завод – Кыштымский механический завод.
В годы войны был нанесен немалый урон производству горнодобывающего оборудования. Часть заводов пришлось перенаправить в восточные части страны.

Наиболее крупными центрами изготовления горнодобывающего оборудования считаются Новокузнецк, Кемерово. В Красноярске располагается наиболее крупный завод по производству тяжелых экскаваторов, применяемых при освоении буроугольных месторождений.

Развитие угольного машиностроения начинается с 1924 года, когда был построен ряд заводов. В последующие годы начался активный выпуск буровых станков, шахтных лебедок, оборудования для механизации поверхности шахт и др.

Подъемно-транспортное же оборудование целиком и полностью поставлялось из-за границы. В дальнейшем оно также начало производиться на различных отечественных машиностроительных заводах, ввиду роста спроса на данную продукцию.

Так же к тяжелому машиностроению стоит отнести и дизелестроение, в которое входит производство дизелей судовых, тепловозных, для стационарной и передвижной энергетики, буровых установок и др.

В 19 веке дизелестроение начало свое активное развитие, были созданы дизели стационарного и судового применения. Уже к 1940 году в СССР выпускалось 19 видов дизелей. Был проведен ряд работ по повышению надежности и сроков службы дизелей.

Наряду с этим развивалось и энергетическое машиностроение, налаживался выпуск паровых турбин, генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Конечно же, оно требовало высококвалифицированных кадров, поэтому подобные центры располагались лишь в крупных городах.

МАЗ-525. Об истории модели

Первые разработки грузовика такого класса были начаты в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе, под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности Советского Союза. Данный проект получил первоначально условное название ЯАЗ-225. На этом новом грузовике планировали вначале устанавливать смещённую влево кабину от автомобиля ЯАЗ-200. Однако в последующем техническая документация была передана на МАЗ, где конструкцию самосвала серьёзно переработали.

Задачу по разработке и запуску в производство МАЗ-525 решала команда конструкторов под руководством Бориса Львовича Шапошника, будущего руководителя СКБ МАЗа, в котором создавались многоосные тягачи-ракетовозы.

Карьерный самосвал МАЗ-525 стал для отечественной автомобильной промышленности принципиально новым типом грузового автомобиля. Ничего подобного в Советском Союзе прежде не выпускалось. Опытный образец МАЗ-525 был сделан в сентябре 1950 года.

Помимо выдающихся массогабаритных характеристик, он отличался также довольно прогрессивными для того времени техническими решениями. В частности, на МАЗ-525 впервые в нашей стране были применены гидравлический усилитель руля, подъёмный механизм кузова с отдельным от рабочих цилиндров гидронасосом и встроенные в ступицы колёс планетарные редукторы.

Карьерный самосвал МАЗ-525 стал в то время флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Им гордился Минский автозавод, который уже вскоре после сборки первых опытных образцов в 1950 году, со следующего 1951 года начал серийно производить эту модель.

В первые годы выпуска ежегодно делали по нескольку десятков штук МАЗ-525; в 1954-м году впервые превзошли планку в сотню построенных за год грузовиков. А рекорд производства пришёлся на 1958-й год, когда в Минске был собран 231 самосвал МАЗ-525.

Только и этого было маловато для удовлетворения потребностей хозяйства нашей огромной страны. Поэтому производство МАЗ-525 вывели на отдельную индустриальную площадку, в Жодино, на завод дорожных и мелиоративных машин, который стал впоследствии знаменитым БелАЗом.

Всемирно известный автозавод, на котором много лет изготавливают всё более современные и совершенные карьерные самосвалы-гиганты, вырос из Жодинского механического завода, делавшего дорожные и мелиоративные машины. 17 апреля 1958 года он был переименован в Белорусский автомобильный завод, и директором этого нового предприятия стал Николай Иванович Деревянко – зам. директора МАЗа.

Перед коллективом, который он возглавлял, стояла задача не только развернуть в сжатые сроки серийный выпуск новых тяжёлых самосвалов, но и создать для этого сборочный конвейер. Ведь прежде никто и нигде в мире большие карьерные грузовики конвейерным способом не выпускал.

Первый жодинский МАЗ-525 из поставленных Минским автозаводом комплектующих собрали 1 ноября 1958 года, несмотря на то, что многое оборудование ещё даже не успели ввести в работу. Однако уже в октябре 1960-го, когда была отлажена конвейерная линия, запущено собственное прессовое и сварочное производство, освоено изготовление основных узлов и агрегатов, Белорусский автомобильный завод поставил своим заказчикам уже тысячный самосвал МАЗ-525.

Лишь в 1958 году МАЗ-525 параллельно собирался и в Минске, и в Жодино. В 1959 году в Минске собрали уже последние несколько МАЗ-525. А БелАЗ выпустил их в 59-м уже 432 штуки. Дальше объёмы производства на БелАЗе только возрастали. Рекордным стал 1964 год, когда было изготовлено 1115 самосвалов МАЗ-525 за год.

Итог производства МАЗ-525 таков: 940 грузовиков этой модели было построено в Минске с 1951 по 1959 год, затем 6021 самосвал собрал БелАЗ – в период с 1958 по 1965 гг. Общее же количество МАЗ-525, поступивших в народное хозяйство Советского Союза, составил 6961 грузовик за 15 лет его производства.

Последний МАЗ-525 торжественно проводили в «большую жизнь» с жодинского заводского конвейера 11 сентября 1965 года, после чего Белорусский автозавод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А. В некоторых источниках ошибочно указывается, что МАЗ-525 производился до 1967 года. Это не так. Хотя, конечно, запасные части, узлы и агрегаты для него ещё несколько лет завод продолжал выпускать в большом количестве.