Технические характеристики
Оба конкурента относятся к категории городских кроссоверов и отличаются вместимостью салона и багажника. Представленное в 2018 г. новое поколение RAV 4 построено на глобальной архитектуре TNGS. Производитель внедрил алюминиевые крылья, крышку багажника и капот, что позволило повысить стойкость к коррозии и снизить вес кузова. Передняя подвеска RAV 4 и Sorento имеет стойки макферсон, электрический усилитель руля интегрирован в рейку. Сзади использована подвеска на поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами.
Двигатель и трансмиссия
Toyota RAV4
Для РАВ 4 доступны рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 2 и 2,5 л, снабженные системой настройки фаз газораспределения с регулировкой высоты подъема клапанов. Базовый 149-сильный мотор предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой или вариатором CVT. При использовании МКПП доступен только передний привод, для CVT также доступна трансмиссия 4Х4 с вязкостной муфтой или системой Dynamic Torque Vectoring AWD. Мотор мощностью 199 л. с. рассчитан на использование 8-ступенчатой автоматической коробки и полного привода (с муфтой или системой DTV).
Двигатель 2,5 Kia Sorento
На Sorento устанавливается 179-сильный бензиновый мотор объемом 2,5 л, рассчитанный на использование 6-скоростной автоматической коробки. На базовой версии ведущими являются передние колеса, доступна система полного привода с вязкостной муфтой. При заказе 2,2-литрового дизеля CRDi мощностью 199 л. с. ставится роботизированная коробка с двойным сцеплением и приводом на все колеса.
Дизельный мотор Kia Sorento
Рулевая часть
Оба конкурента оборудованы электрическими усилителями руля с обратной связью и колонкой с регулировкой по углу наклона и вылету. Рулевой механизм реечного типа установлен на подрамнике и связан с поворотными стойками наконечниками с шаровыми пальцами. За счет укороченной базы RAV 4 маневрирует лучше, машина имеет радиус разворота 5,5 м против 5,78 м у конкурента из Южной Кореи.
Управляемость и внедорожные характеристики
Оба автомобиля имеют сопоставимую управляемость, высокий центр тяжести вызывает наклон кузова при резких маневрах. Кроссоверы рассчитаны на спокойный ритм движения, но на шоссе могут разгоняться до 190-200 км/ч. Энергоемкая подвеска сглаживает неровности дорожного покрытия, но шумоизоляция лучше на Sorento, владельцы RAV 4 отмечают хорошо слышимый гул от покрышек и мотора. В активе японского кроссовера система Dynamic Torque Vectoring, доступная на версиях Prestige, которая разделяет момент между колесами на задней оси и улучшает динамику разгона.
Подвеска Соренто
На грунтовых дорогах проходимость выше у японского автомобиля, имеющего клиренс 195 мм (против 176 мм) и укороченную колесную базу, снижающую риск повреждения порогов. Версии с полным приводом оснащены вязкостной муфтой, автоматически распределяющей крутящий момент. Система Dynamic Torque Vectoring позволяет продолжить движение при диагональном вывешивании, которое приводит к обездвиживанию Sorento. Южнокорейский автомобиль ориентирован на городскую эксплуатацию, длинный передний бампер усложняет движение даже по сухой грунтовой дороге.
Подвеска Рав4
Габариты и вместительность
Кроссоверы RAV 4 имеют кузов длиной 4600 мм и шириной 1855 мм при колесной базе 2690 мм. Салон рассчитан на 5 человек, багажное отделение имеет вместимость 580 л. Предусмотрены ниши для хранения мелких предметов, при необходимости можно сложить задний ряд кресел. Кроссовер Sorento отличается увеличенной до 4810 и 2815 мм длиной кузова и колесной базой, салон позволяет перевозить до 7 человек.
Багажник Тойоты
Багажник Киа
Расход топлива
Японский производитель заявляет расход топлива на уровне 6,8-7,3 в комбинированном цикле и в пределах 8,2-8,6 л при эксплуатации в городе. Владельцы отмечают, что в плотном потоке с прогревом зимой затраты бензина превышают 11 л. Преимуществом RAV 4 является возможность использования бензина сорта А-92, но для повышения динамики рекомендуется применять А-95. Запас топлива на борту составляет 55 л.
Бензиновый двигатель Sorento не отличается высокой экономичностью, расходуя в комбинированном цикле 8,5 и 8,9 л на 100 км пути (для версии с передними ведущими колесами и полным приводом соответственно). В городском режиме автомобилю потребуется от 11 до 13 л, а на трассе кроссовер уложится в 7-8 л только при спокойном стиле управления и скорости до 100 км/ч.
Комплектации
Комплектация Киа Соренто Прайм классик является начальной, и способна предложить покупателям довольно большой список оборудования, включенного в базовое оснащение. Водитель и пассажир получает отдельный климатический контроль и фирменную аудиосистему. Водительское кресло регулируется по высоте, а также рулевая колонка подлежит регулировкам в двух направлениях. Передние и задние стекла отличаются наличием электрических стеклоподъемников. Рулевое колесо отличается наличием функции подогрева, как и передние сидения. Обогрев установлен и на боковых зеркалах заднего вида, которые имеют сервопривод для регулировок. Внешние элементы предусматривают установку ручек дверей, выполненных в хромированном исполнении, колесные диски алюминиевые на 17 дюймов.
Активная и пассивная безопасность в таком автомобиле обеспечивается боковыми и фронтальными подушками безопасности. В передней и задней части присутствуют надувные шторки. Система стабилизации предусматривает несколько каналов, парктроник штатный. Присутствует даже датчик контроля давления в шинах. Присутствует круиз-контроль, работающий в паре с помощником старта на подъеме.
Киа Соренто Прайм в комплектации комфорт отличается отделкой сидений натуральной кожей, а также установкой камеры заднего вида, способной выводить динамические подсказки. На машине в такой комплектации присутствует система полного привода, оборудованная многодисковой муфтой, подключающей колеса заднего моста
Комплектация Киа Соренто Прайм люкс является третьей по стоимости, потому как в число базового оборудования для неё включили электронный привод, позволяющий регулировать водительское кресло в 10 направлениях. Также присутствуют датчики света и дождя. Двери багажного отделения комплектуются сервоприводом. Двигатель можно запускать с кнопки, а так присутствует доступ без ключа. Внешне данная версия отличается наличием светодиодных фар, и алюминиевыми накладками на порогах. Все модификации предусматривают полный привод на все четыре колеса.
В модельном ряде присутствует комплектация Киа Соренто Прайм престиж, которая поставляется со всеми силовыми агрегатами. В качестве дополнительных опций покупателям предлагается фирменная система навигации, управление которой производится через цветной дисплей на 8 дюймов. В качестве аудиосистемы установлены динамики и сабвуфер Harman Kardon. Передний пассажир в автомобиле at prestige получает возможность регулировать свое кресло в электрическом режиме, оно также оборудовано вентиляцией. Климатический контроль имеет расширенные функции, и установлен кондиционер для третьего ряда сидений. Передние и центральные стойки обшиты тканью. Задние фонари полностью светодиодные, а также присутствуют колесные диски на 18 дюймов.
Общие сведения
Чтобы определить собственного фаворита между автомобилями Kia Sorento и Kia Sorento Prime, следует внимательнее изучить их особенности, технические характеристики.
Sorento Prime относится к категории среднеразмерных полноприводных кроссоверов, который всячески намекает на свою премиальность. Целью производителя было создать наиболее роскошный SUV в своей линейке. Ориентирована такая машина в основном на семейных людей с детьми, чей достаток превышает средний уровень.
Sorento Prime является представителем третьего поколения в семействе Sorento. Впервые его показали в конце лета 2014 года в Сеуле, но официальная презентация состоялась в октябре того же года. В России автомобиль начали продавать с лета 2015 года. Причём быстро была налажена сборка в Калининграде.
Kia Sorento
Sorento Prime создан на модернизированной платформе своего предшественника и сегодняшнего условного конкурента. Подвеска здесь полностью независимая со стойками МакФерсон впереди и многорычажной системой сзади. Везде предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние вентилируемые.
Sorento 2 поколения позиционируется как среднеразмерный SUV, но он имеет передний и полный привод. Дебют модели состоялся ещё в 2009 году, а в 2012 машина пережила плановый рестайлинг. На большинстве рынков мира второй Sorento перестали производить в 2014 году. Но в России модель оставили. Сборку также продолжили на заводе в Калининграде, параллельно с новым Sorento Prime.
Для Sorento используется платформа от Hyundai Santa Fe. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, а сзади установили рычажно-пружинную конструкцию со стабилизаторами и гидравлическими амортизаторами. Рулевой механизм реечный и дополненный электроусилителем. Впереди и сзади дисковые тормоза, но передние ещё и вентилируемые.
Уже прослеживается определённая разница между двумя кроссоверами разного поколения. Но этого объективно мало, чтобы принять окончательное решение и сделать выбор.
Интерьер и багажный отсек
Определяя то, что же лучше между обычным Sorento 2 поколения и Sorento Prime, многие смотрят на салон, а также изучают возможности багажного отсека.
Салон Kia Sorento Prime
Sorento 2 поколения получил сугубо европейский дизайн интерьера, который отличается практичностью, добротными материалами, грамотной организацией все кнопок и рычагов управления. Передние кресла получили довольно плоскую подушку, боковой поддержки почти нет, зато диапазон регулировок внушительный. Задний диван комфортный, имеет регулируемую спинку, собственные подлокотники и дефлекторы обдува. Есть и третий ряд, который не может похвастаться возможностями 2 ряда, но даже для размещения взрослых пассажиров вполне пригоден.
Если использовать 7-местный вариант, под багаж останется 258 литров. Опустив последний ряд, багажный отсек вырастет до 500 литров. При складывании всех кресел и полной загрузке получается около 2052 литров свободного пространства. Запасное колесо расположили под кузовом.
Интерьер у Prime куда более роскошный и современный. Материалы исключительно высококачественные, сборка точная и ровная. Убрали множество лишних физических кнопок, заменив их сенсорным мультифункциональным дисплеем. Тут явно прослеживается премиальность и стремление создать настоящий флагман среди кроссоверов южнокорейского производителя.
Стандартно салон рассчитан на 5 мест. Передние кресла крайне удобные, со множеством настроек, боковой поддержкой и правильной анатомической формой. Сзади вообще царские апартаменты. Диван также оснащён внушительным набором регулировок. Опционально Prime можно взять с 3 рядом кресел. Там будет предусмотрен собственный блок кондиционера и даже подстаканники. Галёрка подойдёт и для взрослых, но если их рост не превышает 180 см.
7-местное исполнение позволяет рассчитывать на багажный отсек объёмом от 124 до 1662 литров. У 5-местного варианта пространства от 660 до 1732 литров.
Салон Kia Sorento
Обеспечив немного больше пространства для пассажиров второго ряда, в Sorento Prime немного пожертвовали багажным отсеком. Но места хватает с головой в обоих случаях. Тут претензий к Sorento или Sorento Prime нет совершенно. По качеству отделки и дизайну 2 поколение кроссовера уступает своему наследнику. Но это ожидаемо, поскольку новинка стала флагманом, в то время как простой Sorento позиционировался как семейный среднебюджетный автомобиль.
Если не брать во внимание материалы отделки и более современные информационно-развлекательные комплексы, а также не придавать огромного значения индивидуальным настройкам посадочного места, то в покупке Prime во многом нет смысла. Да, это флагман и премиум кроссовер
Но если вам всё это не нужно, а вы хотите просто получить просторную, удобную и комфортабельную машину с большим багажником и возможностью перевозить по 7 человек, остановите свой выбор на Sorento 2.
Общие впечатления от тест драйва
Салон (интерьер) киа соренто, фото и размер
Корейская компания KIA не перестает удивлять. Если первое поколение Sorento Prime было чем-то промежуточным между моделями от Японских и Немецких производителей и подкупало только ценой и неплохим оснащением, то теперь ситуация в корне изменилась. Хоть и цена автомобилей остается на прежнем уровне, качество отделочных материалов, дизайн и ездовые повадки автомобиля полностью соответствуют заявленному премиальному сегменту.
Вероятно единственное, чего нахватает Соренто Прайм, так это «заряженной» версии со сверхмощным двигателем. Даже в максимальной комплектации силовой агрегат обеспечивает скромные, по современным меркам, 7.8 секунд до первой сотни.
Отдельно стоит упомянуть о небольших изменениях в названии нового Соренто. На отечественном рынке машина будет продаваться с приставкой «Прайм», которая в очередной раз намекает на премиальный статус авто.
Поколения и комплектации
| 2.2 CRDi AT GT-Line | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Luxe | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Premium | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Prestige | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.4 GDI AT Classic | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 2.4 GDI AT Comfort | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 2.4 GDI AT Luxe | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 2.4 GDI AT Prestige | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 3.5 AT GT-Line | G6DC | 3.5 л | 249 л.с. |
| 3.5 AT Premium | G6DC | 3.5 л | 249 л.с. |
| 3.5 AT Prestige | G6DC | 3.5 л | 249 л.с. |
| 2.2 CRDi AT GT-Line | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Luxe | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Premium | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Prestige | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Luxe | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Premium | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.2 CRDi AT Prestige | D4HB | 2.2 л | 200 л.с. |
| 2.4 GDI AT Comfort | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 2.4 GDI AT Luxe | G4KE | 2.4 л | 188 л.с. |
| 3.3 AT GT-Line | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
| 3.3 AT Premium | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
| 3.3 AT Prestige | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
| 3.3 AT GT-Line | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
| 3.3 AT Premium | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
| 3.3 AT Prestige | G6DB | 3.3 л | 250 л.с. |
Муки выбора и новый Соренто
Причем здесь новый Kia Sorento Prime 2017-2018 года? Он полностью моделирует ситуацию, которую мы только что нарисовали. Почти полностью. Есть на это ряд причин, и если вам не нужно этого знать, сразу переходите в раздел с комплектациями и ценами на новый потенциальный хит от нового мирового лидера по производству новых модных кроссоверов, корейской компании Киа. Корейцев можно уважать не только за то что они вытворили со своей автомобильной промышленностью за последние пару десятков лет. Кстати, не знаете, какая машина была первой, выпущенной автомобильным заводом Asia Motors, который чуть позже стал Киа? Ни за что не угадаете. Fiat 124, да, Жигули копейка, ВАЗ 2101. Правда, выпускали ее корейцы от силы четыре года, а не сорок, как некоторые, поэтому сегодня нам и приходится выбирать не среди своих автомобилей, а среди корейских.
На фото — Kia Sorento Prime 2017-2018 года
Благо, выбор есть, причем такой, что голова идет кругом, а если поставить себя на место бедняги, который накопил непосильным денным и нощным трудом два миллиона на модный кроссовер, завидовать ему не приходится. Это не телефон в магазине купить. Здесь ставки другие и не только финансовые. Дело вот в чем. В Калининграде до сих пор производят и даже не думают прекращать выпуск предшественника Прайм, Киа Соренто. Просто Соренто. Зачем тогда понадобилось выводить на депрессивный рынок еще одну модель, фактически ставшую продолжением актуальной машины… Вот с этим нам и предстоит разобраться, чтобы потом не слушать консультантов в наглаженных рубашках и пахнущих дешевым контрафактным одеколоном.
Подвеска, тормоза и колеса KIA Sorento Prime 2019-2020
После обноления, архитектура подвески не изменилась. Спереди установлена независимая пружинная подвеска типа McPherson. Сзади — многорычажная, независимая, на пружинах. Новый подрамник задней подвески получил более крупные сайлент-блоки, двойные нижние рычаги, взамен одинарных, и вертикальные амортизаторы, вместо наклонных. Дорожный просвет 185 мм — еще один намек, что Соренто Прайм кроссовер, а не внедорожник.
Обновленный Соренто Прайм неплохо ведет себя в поворотах, но за это придется расплачиваться не самой комфортной подвеской. На плохих дорогах подвеска собирает даже мелкие неровности и транслирует их в салон. Из всех версий, дизельный вариант оказался самым мягким и комфортным — из-за большего веса мотора.
Рулевое управление с электроусилителем. Стоит отметить, что у обычных версий электромотор усилителя установлен на рулевой колонке, а у GT-line на рейке рулевого механизма, для более четкого управления.
Тормоза спереди и сзади дисковые, вентилируемые. У версии GT-line передние диски большего размера, а тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Тормозной путь со 100 км/час до полной остановки 35 метров.
Уже в стандартной комплектации Соренто Прайм комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками с резиной 235/65R17. Более дорогие версии комплектуются легкосплавными дисками на 18 (235/60R18) и 19 (235/55R19) дюймов.
Стоит ли искать V6?
Для тех, кого динамика четырехгоршковго Sorento Prime покажется детской, «корейцы» придумали 3.3-литровый V6 по имени G6DB (250 л.с.) Ну как придумали? Опять же взяли конструкцию у Mitsubishi. Жаль только, что за взрывную динамику Sorento UM с V6 придется заплатить не только при покупке, но и подкармливать его по мере владения. G6DB традиционно склонен к двум вещам: нагарообразованию и масложору. Чаще всего одна «болезнь» подпитывают другую, и периодическая раскоксовка временно помогает сдержать потребление масла в разумных пределах.
Также, как и с рядным 2.4, у V6 тоже имеет место проблема с «катализатором». Точнее их тут две штуки. А ещё есть куча клапанов клапанов (24 шт), тепловые зазоры которых нужно регулировать раз в 100 000 км. Не дешёвое удовольствие, знаете ли.
После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.
Кому отдать предпочтение
Проведя достаточно детальное сравнение, потребителю остаётся решить, что выбрать между двумя среднеразмерными кроссоверами Sorento и Sorento Prime.
Выбор далеко не очевидный, даже несмотря на превосходство 3 поколения по стоимости и наполнению. Многим даже и не требуется столь богатый набор опций и оборудования. Множество россиян вполне довольствуются и базовой комплектацией Sorento 2 поколения, поскольку она объективно внушительная. Мало кто в базе может предложить тот же двухзонный климат-контроль или сразу 6 подушек безопасности.
Если вы выбираете машину для себя, семьи и работы, но не хотите вкладывать огромные деньги в достаточно хорошо наполненный, но всё же рабочий автомобиль, Kia Sorento 2 поколения вас в полной мере удовлетворит. Для покупателей статусного авто, наполненного современными примочками, ассистентами, премиальной музыкой, подойдёт соответственно Sorento Prime.
Система полного привода
В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.
Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.
В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.
Эффективная мера противодействия, так называемая «профилактика полного привода». Ее суть – снятие раздаточной коробки с целью осмотра, очистки от ржавчины и смазки шлицов. С той же целью параллельно расстыковывается и опора правой передней полуоси. Стоимость процедуры от 3 до 7 тысяч рублей.
Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.
Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.
Внешность Киа Соренто
Если посмотреть на перед машины, то в глаза сразу же бросается измененная решетка радиатора, которая обзавелась трапециевидной формой, придающей выразительный облик всему автомобилю. Головной свет и защитная сетка служат в качестве своеобразных украшений для этого элемента дизайна. Фары стали светодиодными, а также обзавелись линзовой оптикой. Ранее форма противотуманников была круглой, теперь же она приобрела прямоугольные черты. Но сходу заметить изменения передней части не слишком просто, в отличии от задней, которая сразу же создает впечатление новой машины. Солидность Соренто осталась на своем месте, но при этом она больше не кажется неповоротливой и неуклюжей, а благодаря усеченным задним фонарям, кажется, что автомобиль очень легок.
Линия боковых стекол была поднята, это сыграло на руку автомобилю, внешний вид которого стал гораздо динамичнее. Крыша опирается на задние стойки, плавно сливающиеся с объемными дверями, создающими впечатление высокой надежности автомобиля. Совокупность этих признаков делает машину более изящной, а благодаря выштамповки, на нанесенный на бока, кажется, что перед автолюбителем стоит не внедорожник, а настоящий спорткар.
Размеры машины остались прежними, немного уменьшился ход подвески, но не зная этого, определить уменьшение практически невозможно. Сама же платформа не изменилась, однако была серьезно улучшена подвеска. Подрамники стали прочнее, а монтажные втулки, с которыми возникали проблемы в связи с плохим дорожным покрытием, были видоизменены и лишены недостатков.
Подвеска и заводские оказии
Меньше всего внимания владельцам приходится уделять подвеске. Она простая и неприхотливая. Правда о некоторых слабых местах лучше знать заранее. Самым главным просчётом можно считать неотрегулированные углы установки колес («развал»), с которыми Sorento порой выезжал прямо из автосалона. Некоторым владельцам приходилось проводить эту процедуру сразу после покупки авто.
Вторая проблема – задние амортизаторы. Слабенькие, не самые ресурсные: бывает, что не дотягивают до 50000 км:
Шаровые опоры первое время тоже не отличались надежностью, однако чаще всего их меняли по отзывной кампании на модернизированные, что сводит проблему на нет. В остальном сроки жизни элементов ходовой и рулевого управления вполне средние. Втулки и стойки стабилизатора живут около 100 000 км, сайлентблоки рычагов (передних и задних) около 150 ткм.
Передняя подвеска Kia Sorento 3 Prime
Многих владельцев Sorento 3 беспокоит шуршание в салоне при вывороте колес. Дилеры причину такого слухового беспокойства не называют, просто без разбора меняют всю рулевую колонку целиком, что не оставляет посторонним звукам никакого шанса.
Задняя подвеска Kia Sorento 3 Prime
Немного вопросов возникает и к тормозам. Передние диски не особо производительные, от чего могут быстро перегреться и начать бить в руль при замедлении. Как отчитываются сами владельцы, если правильно подобрать неоригинальные фрикционы, то таких проблем больше не будет:
Обзор салона
Сразу стоит сказать, что к качеству салона нет никаких нареканий. Производители использовали только качественные материалы, а потому, нет никаких скрипов, люфтов и так далее. Огромным плюсом для водителей, которые часто ездят в зимнее время, будет подогрев руля, способный даже в самые сильные морозы не дать вашим рукам замерзнуть. В крышу строен панорамный люк, а все колеса оборудованы датчика давления.
Подогрев руля даже в сильные морозы не даст замерзнуть рукам
Салон выглядит очень просторно, при желании можно разложить третий ряд сидений, находящийся в багажнике, конечно же, места для багажа станет очень мало, но людей поместится много. Если же сложить сиденья, то объем багажника будет равен 530 л.
Из-за изменений, произошедших салоне, пассажиры, сидящие на заднем ряду, получили существенную прибавку в расстоянии для ног. Водитель также стал чувствовать себя более комфортно благодаря увеличенному пространству и регулировке руля по вылету.
Из крутых гаджетов в автомобиле установлены:
- Система трехсезонного климат-контроля.
- Четыре камера для наилучшего обзора машины.
- Система мультимедиа.
- Парктроник.
- Электронные устройства, распознающие дорожную разметку.
- Контроль слепых зон.
- Оповещения о дорожных знаках с ограничением скорости передвижения.
- Ионизатор, предотвращающей появлении плесени и устраняющий неприятные запахи.
Что касается планировки сидений, то она не изменилась, производители посчитали, что автовладельцам будет достаточно боковой поддержки. Потребители имеют возможность заказать сидения с предустановленной вентиляцией. Последний ряд сидений имеет подогрев. Что в условиях суровой зимы является отличным техническим решением.
В целом, салон выглядит очень хорошо. Дизайн имеет спортивный стиль. Все приборы сделаны в виде колодцев. Кнопки находятся друг напротив друга. Но не обошлось и без минусов. Судя по отзывам владельцев, наибольшее количество нареканий вызывает подсветка ручек дверей, имеющая красный цвет без возможности смены либо отключения.
Багажник Kia Sorento при сложенных задних сиденьях
Отзыв владельцев
Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Анастасия,Уфа
Знаю, что к женским заметкам тут относятся немного предвзято, но все равно напишу свой отзыв о Киа Соренто Прайм дизель. До того как лично познакомилась с данным автомобилем была на все сто процентов уверенна, что это стандартный Соренто с несколькими новыми кнопками и ненужными функциями. Оказалось, нет, это и вправду премиум сегмент. Машина стала намного больше и просторней. Хотя по правде и старая была не тесная.
Дизельный мотор на 2,2 литра 200 лошадей, шестиступенчатая АКПП и полный привод. Хотя, на мой взгляд, тут чего-то не хватает до премиума.
Авто напичкано кучей интересных дополнений это и амортизаторы адаптивного типа с возможностью выбора режима и система управления тяги при поворотах и контроль слепых зон и прочее. Пока если честно я не совсем успела разобраться. Хотя с этой стороны к машине претензий нет.
В салоне довольно даже в сравнении с обычным Соренто. Много регулировок сидений. Да и сами они очень удобные. Катаюсь всего месяц. Каких либо недостатков пока не заметила.
Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Егор, Москва
Давно искал себе вместительных семиместный автомобиль, желательно с большим багажником и экономичным движком. При этом хорошо если внедорожник. Можно было бы конечно и минивэн, вышло бы дешевле да и выбор больше, но как-то не хотелось. Рассказал другу о том, что ищу машину. Он посоветовал присмотреться среди корейских и китайских марок. Так-то я и нашел Соренто Прайм. Начал изучать отзывы о Киа Соренто Прайм 2016 дизель. Многие говорили, что машина неплохая. Не без недостатков конечно, но все же. Окончательно я определился с выбором после того как покатался на ней во время тест драйва. Стоит нажать на газ, как появляется чувство, что тобой выстрелили из большой пушки. Далеко не каждая машина весом в две тоны такое сможет.
За два месяца, что катаюсь пока не нашел никаких недостатков. Внутри довольно вместительна, как на втором, так и на третьем ряду. До сотни разгоняется всего за 9 секунд. При этом расход всего 9-12 литров. Плюс просто шикарный внешний.
Отзыв о Киа-Соренто-Прайм дизель, Евгений, Астрахань
Сначала о приятном
Высокая посадка садишься в это авто и видно буквально все ямки и ухабы. При помощи электрических регуляторов их можно настроить еще выше. Дорогу будет видно еще лучше. Салон довольно комфортный. Подогрев сидений есть даже сзади. Так что замерзнуть, точно не грозит. В крыше имеется небольшой лук. Думаю, это особенно понравится тем, кто часто курит в машине. Причем не в шею не в голову при открытом люке не дует. Также есть панорамная крыша. Я считаю это очень круто.
Багажник вместительный. Отлично подходит для дальних поездок. Можно помести много вещей. А если нужно перевезти ну очень много-то просто складываем задние сиденья и места будет еще больше. Один раз пришлось даже переночевать в машине. Сложил сиденья и получилась неплохая кровать. Правда напольное покрытие жестковатое и стык сидений неровный. Потом бока болели. Но все лучше, чем спать просто на сиденье.
АКПП плавно переключается и удобно размещена в салоне. За счет этого можно быстро разворачиваться.
Теперь немного о грустном
У движка аллергия на некачественное горючее (то есть на российское). Поехал я как то в Махачкалу из Москвы. Заправок там нормальных немного. Заправил на одной с виду нормальной 100 литров. Не проехал и 10 км. И все двигатель работает в натяг, не поддерживает обороты. Еду дальше, а топливо как будто испарилось меньше чем за 50 км. И таких ситуаций было несколько. Трудно бывает ездить за город из-за этого. До этого катался на дизельной Тойоте, так там такого не было.
- Киа-Соренто-Прайм: отзывы реальных владельцев
- Фото и дизайн Mitsubishi ASX
- Отзывы владельцев о Киа-Рио 2000—2005
- Технические характеристики Фольксвагена-Пассат СС
Неполадки в бензиновых моторах КИА Соренто
Основные проблемы КС бензин 2.4 связаны с перегревом в зимние месяцы. Наблюдается следующая картина:
- двигатель прогревается до 100°C;
- патрубок в системе охлаждения не нагревается;
- вентилятор работает, охлаждая мотор.
Причиной неполадки является сбой в работе термостата. Устранить эту проблему производителю не удалось. Некоторые владельцы предпринимали попытки замены термостата аналогами с других моделей, но это не приносит результата. Еще одной проблемой этого мотора является существенное увеличение расхода масла после сотни тысяч пробега.
В ходе эксплуатации выявлены слабые места и у агрегата 3.5 л. Болт, фиксирующий шкив привода коленвала, разрушается. В случае срыва шкива его желательно заменить, иначе поломка вскоре появится снова. Стоит этот элемент примерно 5 тысяч руб.
Нередко владельцы этих моделей сталкиваются с неустойчивой работой двигателя, связанной с подсосом воздуха во впускной коллектор. В машинах с пробегом, превышающим 100 000, случались обрывы заслонки, которая проникала в цилиндр. Эта неисправность КИА Соренто устраняется в сервисе за 30 тысяч рублей.
К двигателю 3.3 у владельцев серьезных претензий не возникало.
