Митсубиси Лансер Эволюшн,- 10 (десять) гоночных поколений
Согласно теории Дарвина эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается начиная от ранних форм и до бесконечности, подстраиваясь таким образом к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюцией является постепенное развитие чего-то или кого-то. Вот и раллийная серия автомобилей седанов Mitsubishi Lancer Evolution (и даже авто-универсалов) тоже соблюдает эти правила.
С октября 1992 и по март 2016 года фирма «Mitsubishi» произвела десять интераций с моделью Lancer EVO. Как вы возможно уже слышали, на этом выпуск легендарного раллийного воина в гоночных баталиях заслужившего свои звания заканчивается, Модель Lancer Evolution XI (одиннадцатого) поколения возможно никогда не увидит свет.
А произошло это потому, что в компании «Митсубиси» решили по-своему распорядится судьбой этой живой легенды, разменяв ее на выпуск автомобилей кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, Subaru WRX STI очень скоро останется последним из могикан, как говорится единственным из прошлой легендарной раллийной линейки машин данной команды.
Фирма «Mitsubishi» была больше чем производитель единственной звездной модели автомобиля. Кроме Lancer Evolution эта фирма успела выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения и пользования, начиная от внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями, а также от легковых авто-седанов и универсалов и заканчивая кроссоверами, а именно: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4. Достаточно назвать всего несколько моделей и все станет понятно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Ну а модель Lancer EVO закрепилась в сознании людей немного больше, чем другие тоже выдающиеся достижения «Mitsubishi».
Существует еще одна причина по которой мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся на сегодняшнее время серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в небытье!
Менее чем за неделю, после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, корпорация «Mitsubishi Motors Corporation» потеряла более 40% своей рыночной стоимости и $3,2 млрд долларов в денежном эквиваленте. Не будем забывать друзья, что фирма «Mitsubishi» является небольшим автопроизводителем по меркам мирового глобального рынка, и если автофирма «VW» может выдержать такой удар посланный ей дизельным скандалом, то для компании «Митсубиси» (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.
Учитывая неважные дела последних нескольких лет для Японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал можно констатировать, как пугающий факт, возможно с этим скандалом для компании был запущен обратный отсчет времени.
Поэтому, без дальнейшего и малейшего промедления давайте отдадим дань уважения фирме и вспомним с вами все важнейшие вехи развития этой раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:
Развитие продолжается
Топ-верcия “MR” снабжена 18-дюймовыми колесами BBS и тормозами “Brembo”. Эффективность и надежность тормозов по сравнению с “Evo IX” существенно увеличены.
ТО, ЧТО за мной следят неусыпно, берегут и охраняют, я понял чуть позже, ближе к вершинам гор, где на дороге лежал снег. Мокро, очень холодный асфальт, и даже разогретые быстрой ездой колеса моего “Evo” несколько раз поскользнулись. Тут мне и показалось, что некая невидимая рука, взявшись за большой спойлер машины, ненавязчиво поправляет ее траекторию. Но в остальных ситуациях надежность поведения машины была столь высокой, что шины пискнули всего лишь пару раз.
О, я еще почти ничего не сказал о моторе! Пусть он по своему рабочему объему и похож на двигатели прежних “Evo”, это, скажу я вам, совершенно иной агрегат. Он благодаря алюминиевой конструкции заметно легче, а измененные настройки позволили существенно расширить диапазон рабочего крутящего момента. Мотор с изменяемыми фазами газораспределения стал на порядок эластичнее и тяговитей на малых оборотах, чем у предыдущих “Evolution”. У тех чуть проворонил обороты, опустил их ниже отметки 3.000 – и все, мотор мертвый. На “Evo X” я ехал в городе, как на обычном автомобиле, двигаясь в трафике плавно и очень медленно, совершенно без каких-либо проблем. За это, конечно, стоит сказать отдельное спасибо и новой роботизированной коробке, имеющей полностью автоматизированный режим езды. Словом, похоже, перед нами действительно первый “Evo”, который можно смело позиционировать как автомобиль на каждый день.
Даже в городе эта шестиступенчатая коробка мгновенно откликается на любое ваше настроение. Сию секунду вы ощущаете себя чуть-чуть Шумахером, в вашем распоряжении лепестки на руле – стоит до них только дотронуться, как трансмиссия моментально перейдет в ручной режим работы. Надоело? Легкое движение рычага – и у вас опять полный “автомат”.
В общем, выбирайте и получайте удовольствие от общения с классным автомобилем. Который, несмотря на прежний боевой характер, стал заметно мягче и тише при повседневной езде. Ну а если вы настолько круты, что вам нужна только “механика”, то такая возможность тоже предусмотрена. Правда, вместо шести ступеней там будет пять. И предлагаться такая трансмиссия будет в более простой версии “Evo X GSR”, где нет ни амортизаторов “Bilstein”, ни пружин “Eibach”, ни тормозов “Brembo”… Я не думаю, что такой автомобиль будет многим хуже, но вряд ли подобный набор оснащения соответствует понятию “Эволюция”.
Хотя вмешательство систем безопасности всегда своевременно и корректно, все равно создается впечатление неусыпного контроля за действиями водителя.
| Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Evolution X MR” | |
| Габаритные размеры | 450,5х181х148 см |
| Снаряженная масса | 1.600 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1.998 куб. см, турбонаддув |
| Мощность | 295 л.с. при 6.500 об/мин |
| Крутящий момент | 366 Нм при 3.500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., робот. |
| Тип привода | полный, постоянный |
| Максимальная скорость | 242 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6,3 с |
| Средний расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Запас топлива | 55 л |
Экстерьер
Новое поколение получило новую внешность, схожую с «традиционным» вариантом автомобиля Mitsubishi Lancer X. Носовая область обладает рельефным капотом, который «вливается» в огромную радиаторную решетку. Капот немного залазит на фары, что делает внешность Митсубиси Лансер Эволюшн 10 более агрессивной. Помимо этого, бампер оснащен небольшими круглыми противотуманными фарами.
Боковая часть имеет четкие линии в верхней и нижней части. Прекрасно выглядят декоративные жабры перед передней дверью. Высота дорожного просвета 10 поколения Митсубиси Лансер Эво составляет 140 миллиметров. «Надутые» колесные арки получили колеса с низкопрофильной резиной, диаметром 18 дюймов. Любая часть из элементов дизайна установлена не только для красоты, но и для выполнения технических задач.
Обвес, вместе со спойлером, повышают аэродинамику. Помимо этого, удается прижимать транспортное средство к дорожному покрытию. С помощью вентиляционных отверстий отводится нагретый воздух из моторного отдела, а также улучшается охлаждение тормозных устройств.
Задняя часть может похвастаться массивным спойлером. Приятно смотрится задняя оптика, которая подчеркивается выштамповкой на крышке багажного отделения. Большой задний бампер оснащен массивным диффузором и 2 патрубками выхлопной системы. Некоторые считают диффузор, расположенный близко с выхлопными трубами, спорным решением в плане дизайна.
Отличия не принципиальны
Главное «блюдо» и основа этой вечной борьбы — это то, что две машины слишком похожи друг на друга. Самое интересное: у машин разные двигатели, кардинально разные настройки подвески, другая трансмиссия . но в то же время они до боли похожи.
Это парадокс. Например, в своем последнем поколении Evolution X оснащался 2-литровым турбомотором мощностью 295 лошадиных сил. В то время как WRX STI получил на пол-литра больше, а его 2,5-литровый турбомотор выдавал 300 «лошадиных сил». Теперь, когда Lancer Evo ушел в прошлое, STI в уже новом кузове по-прежнему производится с теми же настройками.
По паспорту Evolution он тяжелее, а значит медленнее: в разгоне WRX STI обгоняет его на целую секунду, а в мире гонок это может быть фатальным. Максимальная скорость Subaru также выше: 264 км / ч против 255 у Mitsubishi. Седан Subaru имеет больший багажник и бак, но не оборудован системами комфорта для пассажиров.
В Evolution X есть кондиционер, CD-чейнджер, датчики дождя и света, сиденья с подогревом. Обилие опций и электроники еще больше усложнили задачу, и в конечном итоге она может отойти от основной гоночной идеологии. «путь бусидо» — тот самый фактор, из-за которого Lancer Evolution перестала выпускаться.
Кузов, салон
Mitsubishi Lancer X выпускался с 2007 по 2018 год, а в России из продажи он исчез еще в 2015. А значит самым свежим экземплярам не меньше 6-7 лет.
К примеру, сегодня полноприводный Mitsubishi Lancer X 2008 года в хорошем состоянии, с пробегом в 93 000 км, мотором 2.0 мощностью в 150 л.с., МКПП на auto.ru можно приобрести в районе 500 000 рублей. Кому интересно, смотрите унификатор объявления № 1103166795.
С учетом исконного нежного ЛКП следы ржавчины вещь практически обязательная. Прежде всего ей подвержены задние двери, передняя часть капота, дверные пороги.
Но самым обширным очагом облезания краски является место состыковки лобового стекла и кромки крыши. Причем поражения ржавчиной у этого автомобиля напоминает схему распространения какого-то вируса.
Стоит появиться небольшому пятну в одной части, и если сразу же не предпринять мер, то оно расползется по всему кузову машины.
Среди недостатков стоит так же упомянуть:
- быстро мутнеющие лампы, часто перегорающие на нашем бездорожье;
- периодические неполадки с электроприводами боковых зеркал;
- отказывающие рулевые кнопки.
Последние легко починить, почистив или перепаяв контакты, к зеркалам просто приходится привыкать, а фары попросту меняют на светодиодные аналоги.
То же самое придется сделать и с моторчиком отопителя, перебрав его или найдя аналог, так как новый оригинал стоит порядка 5 000 рублей.
Вообще салон автомобиля, это «песня песней», в том плане, что он скрипел, еще будучи новым, а уж к старости этот порок развился до нельзя.
Модификация 2.0 S20 — технические характеристики
Кузов Количество мест 5 Количество дверей 4 Тип кузова Седан
Габариты Длина, мм 4490 Ширина, мм 1770 Высота, мм 1450 Колесная база, мм 2625 Колея передних колес, мм 1515 Колея задних колес, мм 1515 Клиренс, мм 140 Собственная масса, кг 1465 Снаряженная масса, кг 1885 Объем багажника, л 430 Объем топливного бака, л 55
Рекомендуемая статья: Описание Honda Pilot 3.5 i V6 24V
Двигатель Расположение двигателя — спереди поперечно Объем двигателя, куб.см 1997 Расположение цилиндров Рядное Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Система питания Распределенный впрыск Турбонаддув Есть Мощность, лошадиных сил 280 Крутящий момент, н*м при об/мин 355 при 3500 Тип топлива Бензин
Трансмиссия Коробка передач Механическая Кол-во передач 6 Привод Полный
Подвеска Передняя независимая, «Макферсон» со стабилизацией поперечной устойчивости Задняя независимая, многорычажная со стабилизацией поперечной устойчивости Характеристики тормозной системы Передние тормоза Дисковые, с вентиляцией Задние тормоза Дисковые
Рулевое управление Усилитель руля Гидроусилитель Диаметр разворота, м 12
mitsubishi evolution 9
Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км / ч. 250 Время разгона (0 — 100 км / ч), с 5.7 Расход топлива (в городе), литров на каждые 100 км 14 Расход топлива (смешанный), литров на каждые 100 км 10 Расход топлива (загородный цикл), литров на каждые 100 км 8 Норма токсичности Euro Euro IV
Цена митсубиси эво 9 в России составляет не меньше 700000 рублей.
Тюнинг двигателя 4B11T
Stage 2
Увеличить мощность на своем Эво Х очень легко, достаточно поставить холодный впуск, удалить катализатор, заменить шатунные болты на ARP или поставить нормальные Н-образные шатуны, купить буст контроллер и настроить блок управления. Это даст 370+ л.с. Можно оставить стоковые шатуны, но их обрыв будет делом времени. Добавьте насос вроде DW65C, форсунки 1000 сс, блоу-офф, маслопомойку, выхлопную систему диаметром 76 мм и настройтесь. Вы получите около 400 лошадей на маховике. Это оптимальное сочетание скорости и надежности, так ездит большинство Evolution 10. Получить больше мощности вам поможет Garrett GTX3071R с хорошим тюнинговым коллектором, большим интеркулером, патрубками 3.5 дюйма, с насосом вроде AEM 320 lph. Также будут нужны валы Cosworth MX1 и клапанные пружины, форсунки 1300 сс, топливная рейка AEM, шпильки ARP. После настройки, такой мотор легко покажет 400+ л.с. на колесах. Можно поставить GTX3076R и надуть 500+ лошадей на колесах. Стоковые поршни и блок держат эту мощность и даже больше, но для надежности лучше перейти на ковку, нормально подготовить ГБЦ, — сделать как полагается.
Ralliart Stage 2
Добавить мощности мотору Lancer Ralliart X можно заменив фильтр на K&N, убрать катализатор или поставить безкатовый выхлоп на 76 мм трубе и прошить мозг. Это даст около 300 л.с. и динамику на уровне стокового Evolution X. Если этого мало, тогда нужно переделывать под этот самый Эво, заменив впуск на такой же от Evo X вместе с интеркулером, с пайпингами, с масляным кулером, с турбиной TD05H и с коллектором. Впуск заметно отличается и придется его полностью переделывать или сразу ставить тюнинговый холодный впуск. Выпуск также требует доработки либо, опять же, ставить сразу безкатовый диаметром 76 мм. После переделки можно пойти по пути тюнинга Evo 4B11T: холодный впуск, 76 мм выхлоп, шатунные болты ARP, буст контроллер и прошивка. Со всем этим ваш Раллиарт поедет как большинство Эвиков на чип-выхлопе.
Описание систем
Система Super-All-Wheel Control (S-AWC) — одна из наиболее совершенных систем привода, разработанных для легковых автомобилей. Она вместе с прекрасной подвеской обеспечивает превосходную управляемость и маневренность. Для лучшей эффективности системы, добавлена возможность переключения 3-х режимов: «Шоссе», «Гравий», «Снег». Последний параметр обеспечивает максимальные легкость и удобство управления в условиях плохой погоды и/или при низком сцеплении с дорогой.
Система S-AWC, используемая в 4-дверных спортивных автомобилях, включает в себя следующие компоненты для обеспечения прекрасного уровня тяги и маневренности: активное управление скольжением (AYC), активный межосевой контроль (ACD), активный контроль устойчивости (ASC) и спортивная антиблокировка тормозов (ABS).
Активное управление скольжением (AYC) контролирует распределение крутящего момента задних колес автомобиля через регулирование тормозных усилий от системы активного контроля устойчивости (ASC), а также от датчиков скольжения.
Активный межосевой контроль (ACD) управляет мощностью, направляемой на колеса с помощью электронного управления многодискового сцепления на основе ряда важных параметров, таких как закрытие дроссельной заслонки, скорость отдельных колес и угол поворота руля. Активный межосевой контроль (ACD) позволяет перераспределять крутящий момент на передних и задних колесах 50 на 50.
Активный контроль устойчивости (ASC) осуществляет контроль системы управления тягой и стабильностью, а также помогает предотвращать проскальзывание колес, регулирует усилие торможения и перераспределяет мощность на каждом колесе. Врезультате улучшается сцепление и устойчивость при прохождении даже самых крутых поворотов.
Спортивная антиблокировка тормозов(ABS) использует данные от датчиков угловой скорости S-AWC, быстро замедляя ход автомобиля с толикой контроля.
Подвеска автомобиля Lancer Evolution Final Edition сделана с усиленным контролем прочности и безопасности. Кроме того, капот Lancer Evolution, передние крылья, крыша и бампера автомобиля также защищены от сильных ударов, но сделаны из легчайшего сплава. Пружины Eibach и амортизаторы Bilstein имеют стабилизирующие ударные штанги.
Высокоэффективные турбонаддув и промежуточный охладитель. Благодаря дизайну, вдохновленному финской легендой гонок Томми Мякиненом (чемпион мира по ралли WRC), под капотом каждого Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition имеется 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель 2.0-liter MIVEC DOHC с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Это обеспечивает новый Evolution потрясающими крутящим моментом и мощностью. Этот двигатель, состоящий из армированного литого алюминиевого блока и цилиндров, оснащенный новейшей системой переключения клапанов MIVEC, имеет «квадратные» характеристики: его диаметр и ход поршня равны 86,0 мм, а степень сжатия — 9,0:1. Выходная мощность этого «вихревого» двигателя оценивается в 303 л.с. при 6400 оборотах в минуту с полным крутящим моментом 450 кг/м.
Отличительный гортанный «рев» Lancer Evolution возможен благодаря двойным выхлопным трубам. Нержавеющие выпускной коллектор и турбокомпрессор находятся в задней части поперечно расположенного двигателя, что способствует улучшенному распределению веса.
Lancer Evolution Final Edition поставляется с механической коробкой передач в 5 ступеней. Экономия топлива оценивается в 17 миль/галлон по городу и 23 мили/галлон по шоссе.
Владельцы Mitsubishi Final Edition Lancer Evolution будут обеспечены дополнительной защитой не только в виде уникальных функций, включенных в каждое транспортное средство в стандартном пакете оборудования, но также выиграют от выдающегося гарантийного срока от японского автопроизводителя.
Дела трансмиссионные
Главная фишка последних Evo — продвинутая электроника в системе полного привода. Центральный дифференциал ACD (Active Center Differential), оснащённый многодисковой муфтой, управляется электроникой, которая объединена с системой Super AYC (Active Yaw Control) — «умным» задним дифференциалом, который по сигналам электроники способен подкручивать нужное колесо для лучшего прохождения поворота. Как это работает? Если в повороте подать больше тяги, то зад машины немного довернёт машину. В заднем дифференциале есть фрикционы, которые по управлению электроники зажимаются и подают момент на повышающие редукторы. Получается, в левом повороте правое заднее колесо начинает вращаться чуть быстрее, и машина подруливает тягой при том же положении руля. Вдобавок к этому автомобиль оснащён системой стабилизации, которая больше нужна не для страховки пилота, а для помощи ему в управлении. Можно, особо не задумываясь, задать направление рулём, и «умная» ASC поможет.
Межосевой дифференциал ACD в штатном режиме делит момент между передней и задней осями в соотношении 50:50, но в зависимости от условий езды под управлением электроники плавно блокируется от свободного до жёсткого.
Автомобиль
| Марка, модель | Mitsubishi Lancer Evolution X |
| Версия | GSR |
| Сборка | Япония |
| Год выпуска | 2008 |
| Кузов | несущий |
| Тип | седан |
| Количество мест | 4 |
Двигатель
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 1 998 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 295(217)/6 500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 366/3 500 |
| Экологический класс | Евро-4 |
Размеры и вес
| Клиренс, мм | 130 |
| Длина | 4 505 |
| Колёсная база, мм | 2 650 |
| Размерность шин | 245/40 R18 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 635 |
| Полная масса, кг | 2 040 |
| Объём багажника, л | 288 |
Технические характеристики
Силовой агрегат
Митсубиси Эволюшн 10 поколения имеет только один простой по конструкции силовой агрегат, получивший объем 2 л. Он представлен 4-цилиндровой турбированной 16-клапанной силовой установкой, имеющей технологию газораспределения MIVEC, которая вырабатывает 295 конские силы (366 Нм).
Чтобы максимально облегчить машину при полной эффективности, инженеры решили использовать легкий алюминий. Из него сделали блок цилиндров, крышку цепи привода газораспределительного механизма, головку блока цилиндров и прочие детали. Потребляет такой мотор 10.7-14.7 л топлива на каждые сто километров в комбинированном цикле. А вот в городской черте эта цифра подымается до 13.8-14.7 л.
Также были некоторые улучшенные версии Митсубиси Лансер Эволюшн 10 поколения. Это версия FQ-330 SST. Она вышла в 2009 году и с модернизированным силовым агрегатом, генерировавшим уже 329 конские силы. С нуля до 100 км/ч авто разгонялось лишь за 4.4 сек. Также была версия GSR Premium Edition, которая могла похвастаться лишь изменениями во внешности и отделке салона.
Техническую часть специалисты не трогали. Эта версия увидела свет в 2008 году. Модификация FQ400 была схожей с первым вариантом, однако уже развивала 400 лошадиные силы. Кроме этого, предусматривались небольшие перемены во внешнем виде седана. Самой последней версией стала модификация Final Concept.
Ее выпустили с измененным экстерьером. Машина обладали 19-дюймовыми колесами и окрашивалась лишь в черный цвет. Базовую силовую установку модернизировали до 480 «лошадей». Этого удалось достичь, при помощи иной выпускной системы, турбины и улучшения настроек.
Трансмиссия
Вместе с таким мощным «движком» работает лишь 6-диапазонная роботизированная коробка передач TC-SST, имеющая два диска сцепления. Раньше можно было приобрести авто вместе с 5-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря полноприводной системе, имеющей усовершенствованную электронную часть.
Такая система имеет центральный дифференциал, оснащенный многодисковой муфтой, «умный» задний дифференциал, умеющий подкручивать нужное колесо для оптимального прохождения поворота. По умолчанию крутящий момент передается на две оси в соотношении 50/50, однако при необходимости межосевой дифференциал способен блокироваться электрической системой.
Ходовая часть
Мощный Mitsubishi Lancer Evolution 10 сконструирован на платформе штатного Митсубиси Лансер 10. Но все же некоторые отличия имеет: крыша, передние крылья, капот, а также деформируемые поперечины под бампер изготовлены из алюминия. Что касается силовой структуры кузова, она дополняется вварной поперечиной за задним креслом, а также распорками.
Специалисты применили уже знакомую независимую подвеску на всех колесах, которая имеет стойки McPherson впереди и многорычажную систему сзади. Управляется машина очень хорошо благодаря реечному рулевому механизму, который дополнен гидроусилителем. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозными устройствами на всех колесах.
Безопасность
Японский автомобиль Лансер Эволюшн 10 имеет передовую подвеску и рулевое управление, обеспечивающее стабильность и четкие предсказуемые отклики на действия водителя. Передовую подвеску для наилучшей устойчивости оснастили управляемостью гоночной машины. С помощью усовершенствованной передней и задней многорычажной подвески, получившей алюминиевые рычаги, авто стало лучше вести себя на дороге.
Благодаря оптимизированной геометрии и более широкой колеи улучшилась устойчивость Lancer Evolution X. Более плавного хода удалось достичь, применяя пружины EIBACH и амортизаторов BILSTEIN. Так седан более точно проходит повороты и ведет себя устойчиво. «Японец» оснащен высокоэффективными передовыми дисковыми тормозами Brembo. Передние устройства получили 4-поршневые механизмы, а задние 2-поршневые.
Еще новинка получила кузов RISE. Конструкция кузова собрана по уникальной технологии RISE, где нашлось место применению высокопрочной стали и высокопрочным балкам, формирующим защитный каркас вокруг пассажиров. Предусматриваются зоны запрограммированной деформации, перенаправляющие, поглощающие и рассеивающие энергию удара.
С помощью технологии адаптивного освещения (AFS), имеющей ксеноновые фары, свет фар направляется в сторону поворота, что позволяет дополнительно освещать и улучшать видимость дорожного покрытия. Также Mitsubishi Lancer Evolution 10 обладает 7 подушками безопасности, которые срабатывают при лобовом или боковом ударе.
Трансмиссия
- 5-скоростная МКПП (1992 — настоящее время)
- 5-скоростная АКПП (2002, 2006 — 2007)
- 6-скоростная МКПП (2003 — 2006)
- 6-скоростная TC-SST (2008 — настоящее время)
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Шестое поколение стало на конвейер в 1999 году. Внешне автомобиль стал более современным. На него устанавливались более аэродинамичные бампера, а над противотуманными фарами прошла большая работа. Помимо того, что производители поработали над их световым потоком, они сместили их ближе к углам бампера. Этому поколению дали более внушительный интеркулер, поршни и охладитель масла.
Стоит отметить, что в продажу с обычным Lancer Evolution VI поступили также 2 версии. Одной из них стала модель RS Sprint, доработанная английской компанией Ralliart. Ее мощность достигала 330 л.с.
Вместе с ней была выпущена специальная версия Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, в честь того самого Мякинена, который принес Mitsubishi много побед в ралли. Отличалась измененным передним бампером, красными/черными сиденьями Recaro с надписями T.Makinen, 17 дюймовыми белыми дисками Enkei, обшитым кожей рулем и кулисой фирмы Momo, титановой крыльчаткой турбины, передними улучшенными стойками, меньшим клиренсом и более отзывчивым рулевым механизмом. Именно эту модель часто называют Evolution 6.5.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
История развития
В 2005 году компания Mitsubishi предложила концептуальный вариант нового поколения Mitsubishi Lancer Evolution X на 39 Токийском Мотор Шоу (Tokyo Motor Show) как Concept-X.
В 2007 Mitsubishi объявила второй концепт-кар Prototype-X на Североамериканском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show (NAIAS)).
Свежеиспеченный Mitsubishi Lancer Evolution X внешне кардинально изменился по сравнению со своим предшественником Evolution IX. Новый Lancer Evolution X внешне стал более агрессивным. От крыла к капоту фара сужается, что вместе с радиаторной решеткой и передним бампером, которые образуют эффект раскрытой пасти, придает морде Mitsubishi Lancer Evolution X агрессивности и шика.
В новом Mitsubishi Lancer Evolution X был разработан и поставлен новый алюминиевый 2-х литровый двигатель с турбонаддувом 4B11T. Вследствие алюминиевого блока цилиндров, получилось уменьшить вес на 12 кг и снизить количество вредных выбросов.
Мощность и крутящий момент зависит от рынка, на который будет поставляться новый Mitsubishi Lancer Evolution X, но все версии будут иметь по крайней мере 276,2 л.с. (JDM версия). Модель для Британии будет сделана в соответствии с предыдущими версиями MR и FQ. Версии для Великобритании будут поставляться с 300 л.с. и 360 л.с. Для США будут 2 версии Lancer Evolution X MR c 6-ти ступенчатой коробкой передач (TC-SST) и Lancer Evolution X GSR с 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Mitsubishi Lancer Evolution X как и его предшественники имеет полный привод. Компания Mitsubishi разработала новую более совершенную версию полноприводной системы S-AWC (Super All Wheel Control), которая объединяет уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами. Система как и прежде имеет три режима работы (Snow, Gravel и Tarmac). Новый Lancer Evolution X обладает более продвинутой системой стабилизации ASC.
Кузов Lancer Evolution X стал намного прочнее. Для того чтобы снизить центр тяжести, была сделана не только крыша из алюминия, но и передние крылья и каркас с антикрылом.
Mitsubishi Lancer Evolution X становиться более комфортабельным, салон стал просторным и удобным. В аудио плане, авто по заказу может быть укомплектовано усилителем мощностью в 650 Ватт и 9-ю динамиками Rockford Fosgate.
Mitsubishi Lancer Evolution X пошли на продажу 1 октября, 2007 в Японии, а затем в в январе 2008 года в США, в феврале в Канаде, а в марте 2008 года в Великобритании.
