Д-8 - лёгкий бронеавтомобиль дыренкова

БА-10жд

жд

Кроме обычных БА-10, в 1939—1941 годах изготовлено более 20 железнодорожных модификаций БА-10, обозначенных БА-10жд. Их оборудовали домкратом для установки железнодорожных бандажей на переднюю и заднюю ось. Перестановку броневика на железнодорожный ход производили одеванием металлических бандажей с ребордами на автомобильные шины. Бандажи с торцов крепили к ступицам колес. Причем с задних осей снимали только одно колесо с каждой стороны для достижения требуемой ширины колеи при надевании бандажа. Средние оси приподнимали и фиксировали в поднятом положении, чтобы облегчить движение по рельсам. Руль блокировали в нейтральном положении. Масса БА-10жд была 5,78 т. скорость по железной дороге — до 90 км/ч.

Всего выпущено около 43 БА-10жд. В 1937 году по штату в каждом дивизионе бронепоездов и в каждом отдельном бронепоезде должно было быть 5 БА-20жд и БА-10жд. Его охотно эксплуатировали немцы, так как при движении по рельсам ограниченная проходимость советского броневика уже не имела значения. В немецком бронепоезде № 102 (Pz.Sp.Zug.102) в августе 1941 года было четыре бронемашины БА-10жд.

Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»

Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.

16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.

Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».

По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.

БА-6 жд

Интересно, что чуть ли не одновременно с появлением в войсках средних бронеавтомобилей стартовали проекты их перевода на железнодорожный ход. И в середине 30-х советская промышленность наладила серийный выпуск таких комплектов.

Фокус заключался в следующем. При необходимости экипаж приподнимал машину на специальном домкрате, обувал передние и внутренние задние колеса в специальные стальные бандажи с ребордами (средняя ось при этом вывешивалась), фиксировал руль в нейтральном положении, опускал на рельсы. И все – бронедрезина готова! Кстати, организационно такие БА с индексом «жд» включали в состав бронепоездных частей.

Когда требовалось покинуть железную дорогу, бандажи укладывали на борта и корму корпуса, а порой и на крышу башни, поэтому даже на шоссе модификации «жд» сохраняли характерный узнаваемый облик.

«От Москвы до Бреста…»

На создание предельно простого лёгкого армейского внедорожника вдохновило появление американского джипа Bantam. Задание от наркома среднего машиностроения Малышева на конкурсной основе получили Горьковский автозавод (ведущим конструктором закономерно был назначен В.А. Грачёв) и московский Научный автотракторный институт (ведущий конструктор проекта А.Ф. Андронов).

Предпочтение было отдано горьковскому прототипу ГАЗ-64-416 – не столько в силу его превосходства над аналогами, построенными в НАТИ, сколько из производственных соображений. ГАЗ-64 был сконструирован в рекордно короткий срок. Уже через 51 день после получения задания был построен опытный образец, а в августе 1941 г. свет увидела первая промышленная партия новых джипов.

Конструкция этого автомобиля, действительно, представляла собой сборную солянку из уже освоенных автозаводом узлов и агрегатов. К оригинальной раме крепились двигатель и амортизаторы от «эмки», КП – от ГАЗ-ММ, мосты, карданные валы, рулевое управление и тормоза с незначительными доработками – от ГАЗ-61. Нехитрое шасси оснащали простым 4-местным кузовом, изготовлять который можно было без специальной оснастки из кровельного железа. Заявлен был этот автомобиль как артиллерийский тягач, командирская и связная машина, но неприхотливый джип иногда использовали с успехом и военные разведчики.

Однако разведку боем как тактический приём никто не отменял, а значит, не исчезла и потребность в лёгких броневиках. Работы над бронеавтомобилями на шасси ГАЗ-64 начались в сентябре 1941 г. Ведущим конструктором был ученик и коллега Грачёва Григорий Вассерман. Пробный выезд первого опытного образца БА-64-125 состоялся 9 января 1942 г., а 14 марта лёгкую бронемашину нового поколения приняли на вооружение.

При проектировании этого броневика Вассерман проявил техническую смелость. Листы сварного бронекорпуса, причудливо сочленяясь друг с другом, располагались под большими углами к линии обстрела, что обеспечивало хорошую противопульную защиту. Поскольку такая конфигурация существенно сужала внутреннее пространство, стрелок, управляющий оснащённой пулемётом ДТ-29 поворотной башней, располагался за водительским сиденьем. Оба места находились на продольной оси машины, рычаг КП оказался между коленок водителя.

Модернизация БА-64 происходила синхронно с модернизацией базового шасси. Конфигурации ГАЗ-67 соответствовал бронеавтомобиль БА-64Б, выпускавшийся с сентября 1943 г. до 1946 г. включительно.

1939 год – БА-11

Однако развивающий по шоссе до 55-60 км/ч БА-11 на бездорожье превращался в легкую мишень. Удельное давление на поверхность превысило разумный предел: говорят, громоздкий бронеавтомобиль увязал в слабом грунте под собственным весом. К тому же водитель с трудом ворочал тяжеленным рулем.

Проходимость прежних бронемашин с аналогичной колесной формулой 6х4 повышали как съемными цепями «Оверолл» (экипаж за 8-10 минут монтировал гусеницы на заднюю балансирную тележку), так и запасными колесами, которые, свободно вращаясь на бортах, не давали бронеавтомобилю сесть на брюхо на складках местности. Но для увесистого БА-11 требовались иные решения – как минимум, полноприводное шасси. И такие работы в инициативном порядке на Ижорском заводе велись до начала войны. Равно как и испытания первого в СССР варианта колесной бронемашины с тяговитым и экономичным 98-сильным дизелем ЗИС-Д-7.

Построили всего 17 штук БА-11 – и больше к теме пушечных бронеавтомобилей Красная армия в течение Второй мировой не возвращалась. Разведку обеспечили юрким полноприводным броневиком БА-64 с пулеметным вооружением, а на поле боя стали доминировать танки, защищенность, проходимость и огневая мощь которых прогрессировали в то время стремительно.

И все же упоминания о боях с участием средних бронеавтомобилей встречаются даже в конце войны, а доставшиеся противникам трофейные советские пушечные БА зачастую несли службу и после Второй мировой. Например, в Испании до 50-х годов, а в Швеции и Финляндии – до 60-х.

Ползти, кусаться, бежать

Первая мировая и Гражданская войны внесли в эту практику принципиальные коррективы. Воинские подразделения, независимо от их цвета и политической окраски, стали гораздо мобильнее. Как следствие, «сомнительная деревушка» могла оказаться за несколько десятков километров от расположения своих войск. Пеший разведчик-пластун лишь на дорогу туда и обратно мог потратить более суток, и к моменту его возвращения к своим информация могла безнадёжно устареть. Вариант использования лошадей разведчиками являлся компромиссным. Конные разъезды способны покрывать значительные расстояния, но, во-первых, приходилось жертвовать скрытностью, а, во-вторых, в случае внезапной встречи с врагом кавалеристы сами оказывались превосходной мишенью. Кроме того, новые военные стратегии требовали информации не только о факте дислокации противника, но и о численности личного состава, уровне подготовки, дисциплины и степени его вооружённости. Едва появившаяся в 1911 г. воздушная разведка даже вкупе с наземной рекогносцировкой при умелой маскировке противника не давала точных сведений. Поэтому использовался хоть и радикальный, но старый проверенный метод получения таких данных – разведка боем. Группа разведчиков должна была себя обнаружить. Спровоцированный враг вынужденно раскрывал свои огневые точки, и задача по обнаружению была почти выполнена. «Почти», потому что оставался «пустяк» – унести ноги живыми и добраться до своих.

Идеальным подспорьем для подобных действий стали лёгкие бронеавтомобили. Поскольку первые из них строились на базе обычных автомобильных шасси, то не отличались ни проходимостью, ни быстроходностью. Однако бронезащита позволяла без особого риска вызвать огонь на себя, а затем оперативно ретироваться, а стрелковое вооружение – чувствительно огрызаться, не позволяя врагу открыто преследовать моторизованных лазутчиков. Кроме ведения разведки в тылу и на флангах противника, уже до Первой мировой войны бронеавтомобили предполагалось применять для огневой поддержки своих войск в наступлении, преследовании отступающего противника, срыва атак его кавалерии, для связи в зоне обстрела противника и других видах боевой деятельности.

В войсковой разведке наступала эра колёс и моторов.

Историческая справка

Выполнение заказов двойного назначения (военного и народнохозяйственного) являлось обычной практикой для большинства крупных заводов. Для автомобильных — тем более.

Особенно это относится к КамАЗу. И вот почему:

Все ведущие автомобильные заводы страны появлялись не на пустом месте. ЗИЛ, как первый производитель отечественных грузовиков, начал работать на базе дореволюционного авторемонтного завода АМО – Автомобильного Московского общества.Производитель Урал-375, автозавод в Миассе, своим рождением обязан Великой Отечественной войне и частично эвакуированным из Москвы производственным мощностям завода ЗИС (ЗИЛ). А Горьковский автозавод, начинал производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей под эгидой компании «Ford».КамАЗ, с момента принятия в августе 1969 г. ЦК КПСС решения о его строительстве, был определен как завод по производству грузовиков и двигателей. Для него специально подбирали место, выделяли огромные средства, создавали инфраструктуру. Весь комплекс работ был объявлен стройкой века.
Проводя параллель дальше, стоит вспомнить, что если рабочие ЗИЛ первые свои грузовики собирали из запчастей «Фиата» буквально, что называется «на коленке», то при создании Камского завода использовались последние достижения 700 фирм из 19 стран мира. Сотни отечественных заводов обеспечивали его строительство.
Такие заслуженные и популярные во всех областях применения автомобили, как ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 своим появлением, в значительной степени, обязаны военному заказу. Но они создавались в индивидуальном порядке. Что касается КамАЗа, то он и здесь пошел другим путем. В соответствии с решением Правительства СССР от 24 июня 1987 года завод приступил к разработке унифицированных полноприводных автомобилей многоцелевого назначения. Армейский заказ предусматривал создание целого модельного ряда под общим названием «Мустанг».

Первоначально перед конструкторами завода ставилась задача по разработке трех моделей КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8), которые отличались числом осей.

На отдельных моделях предусматривалась платформа для установки вооружения и специального оборудования.

Общие требования к ним предусматривали:

автомобили предназначены для транспортировки военных грузов или перевозки личного состава и буксировки прицепов массой 6-12 тонн по любым дорогам и по пересеченной местности;
возможность эксплуатации при температурном режиме -45…+40 градусов, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с возможностью пересечения перевалов высотой до 4600 метров.

Непременным условием для создания автомобилей нового семейства было требование высокой степени их унификации (до 85%).

Другими словами, в новых моделях должны были с максимальной возможностью использоваться единые узлы и агрегаты.

Это интересно: КамАЗ 44108 технические характеристики: двигатель, трансмиссия и кабина

Дизайн

В результате своего обширного опыта работы с броневиками во время Гражданской войны, Советы проявили большой интерес к разработке более современных версий в течение 1930-х годов. Однако их первоначальные усилия были замедлены до обновления российской автомобильной промышленности, которое началось в конце 1920-х годов. Советы считали, что броневик делится на два основных класса; легкий и тяжелый. Эта классификация основывалась больше на вооружении, чем на весе. Легкие броневики были вооружены пулеметами, а тяжелые броневики — танковыми орудиями калибра от 37 до 45 мм (1,5–1,8 дюйма).

Более ранние конструкции броневиков, такие как БА-27, базировались на грузовике шасси. После БА-27 проекта, следующие проекты были реализованы на Ижорский завод в Колпино на базе вновь завезенных Ford Модель A автомобили, и их советские копии, ГАЗ-А. Шасси для большинства броневиков 1930-х годов выпускали завод КИМ в Москве и Горьковский завод в Нижнем Новгороде. Последний завод изначально назывался Нижегородский автомобильный завод (НАЗ), но в середине 1930-х годов был переименован в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Эти шасси были отправлены производителям бронетехники (в первую очередь, Ижорскому и меньшему, но уже существующему Выксинскому заводу), где бронированные кузова были установлены на шасси и произведена окончательная сборка. До 1931 года на некоторых советских броневиках использовалось импортное шасси Ford Timken. Хотя это шасси было доступно и в дальнейшем, поставка СССР технологии серийного производства Генри Форд в 1931-32 гг. дал мощный толчок производству советских броневиков. На нем были готовые шасси как для легких (на базе Ford / ГАЗ-А и Ford / ГАЗ-АА), так и для тяжелых (на базе ГАЗ-ААА) броневиков. Позже ЗиС также стал поставлять шасси 6х4 для тяжелых бронеавтомобилей ограниченного производства.

Бронеавтомобиль Д-8, разработанный в 1931 г. Н. И. Дыренковым, был относительно легким и не имел башни. В конструкции использован лицензионный легковой автомобиль. Ford A шасси. По бортам корпуса использовались два пулемета, не обеспечивающих обзора на 360 градусов. У D-8 был экипаж из двух человек, сидящих спиной к спине, так что тыловой человек мог стрелять из установленного сзади пулемета. В 1932 году Д-8 был модернизирован с небольшими башнями и установлен пулемет ДТ, чтобы снизить уязвимость машины. D-8 был быстро снят с производства вместо более тяжелых и лучше оснащенных. Броневик FAI.

Бронеавтомобиль «Тайфун-У»

Производится на Уральском автомобильном заводе.

Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.

Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.

Ренессанс башни

Главным требованием к следующему бронеавтомобилю стало наличие поворотной пулемётной башни. Что интересно, подобный проект по собственной инициативе в свободное от работы время был разработан инженером Рожковым (создатель среднего бронеавтомобиля БА-27) ещё в 1930 году. Вскоре проект был представлен руководству УММ РККА и запущен в работу. Работа над машиной шла параллельно с разработкой безбашенных бронеавтомобилей Дыренкова. После того, как последние были признаны неудачными и не удовлетворяющими требования военных, в мае 1932 года усовершенствованный «Форд-А Рожкова» попал в КБ Ижорского завода, где был существенно переработан и вскоре запущен в серийное производство под обозначением ФАИ (Форд-А Ижорский).

Корпус ФАИ по сравнению с броневиками Дыренкова стал немного просторнее, а его броневые литы располагались почти без наклона. Корпус был клёпано-сварным и изготавливался из броневых листов, толщиной 4-6 мм. В задней части боевого отделения располагалась башня с 7,62-мм пулемётом ДТ (боекомплект 1386 патронов). В башне не было сиденья, стрелок размещался в брезентовой петле. В крыше башни имелся откидной люк для наблюдения. Посадка экипажа осуществлялась через боковые двери в корпусе. Для удобства экипажа, в крыше корпуса в передней части имелись куполообразные выштамповки. Экипаж ФАИ состоял из механика-водителя и стрелка-командира. В связи с установкой башни, высота бронеавтомобиля увеличилась до 2240 мм, боевая масса составляла 2 тонны. Двигатель и ходовая часть остались без изменений. ФАИ развивал скорость 80 км/ч по шоссе и 40 км/ч по просёлку, топливный бак объёмом 40 литров обеспечивал запас хода в 225 км.

ФАИ серийно выпускался на Ижорском заводе до 1936 года, всего было изготовлено 697 бронеавтомобилей этого типа. Боевая карьера ФАИ выдалась очень насыщенной: боевое крещение машины получили в ходе гражданской войны в Испании (куда было поставлено 33 броневика ФАИ), затем они принимали участи в конфликте на Халхин-Голе (причем как в составе РККА, так и в составе монгольской армии), Зимней войне и Великой Отечественной войне.

Несмотря на то, что ФАИ по своим боевым качествам и условиям работы экипажа превосходил Д-8, машина всё равно не устраивала военных. Увеличение массы отрицательно сказалось на и без того перегруженном шасси, слабого 40-сильного мотора не хватало. Центр тяжести машины был сильно сдвинут назад из-за кормового расположения башни. В результате и так не выдающаяся проходимость броневика снизилась ещё сильнее. ФАИ с трудом преодолевает даже незначительный подъем и не мог двигаться по глубоким колеям дороги там, где свободно проходил Д-8. Ещё одним последствием сильной перегрузки стал крайне быстрый износ элементов ходовой.

Стало ясно, что потенциал шасси ГАЗ-А был полностью исчерпан. Военные требовали прекратить производство ФАИ и перейти на выпуск бронеавтомобиля нового типа. Однако за неимением другого шасси было невозможно создать лучший броневик и производство ФАИ продолжалось, дабы дать армии хоть какие нибудь бронеавтомобили. К счастью, в 1934 году на ГАЗе уже начались работы по созданию нового легкового автомобиля на замену устаревшему ГАЗ-А.

Эволюция в броневик

Новые легковые автомобили сразу же поступили в части РККА в качестве машин командирского состава. А вот с боевыми машинами дела шли медленнее. Несмотря на то, что подходящее для создания легкого бронеавтомобиля шасси было получено, этот самый бронеавтомобиль появился не сразу. Вскоре после сборки первых Ford A из готовых комплектующих в конце 1929 года ГАУ РККА инициировало работы по созданию на их базе разведывательной машины. Изначально это была просто серийный Ford A с установкой в кормовой части салона турели с 7,62-мм пулеметом «Максим».

Такие тачанки приняли участие в маневрах опытного механизированного полка и зарекомендовала себя с хорошей стороны, однако военные потребовали защитить их бронёй. Следующим шагом стало создание полубронированных пулемётных тачанок, которые тогда именовались «колёсными танкетками». Это были всё те же Ford A, но теперь уже частично обшитые по периметру бронёй, толщиной от 4 до 6 мм. Крыша у машины отсутствовала, турель с пулемётом «Максим» была сохранена. Вместо лобового стекла также был установлен лист брони, в котором была амбразура для второго 7,62-мм пулемёта. Было изготовлено два прототипа: один разработан Ижорским заводом, а второй — опытно-конструкторским и испытательским бюро (ОКИБ) под руководством Николая Дыренкова (бюро размещалось на территории Экспериментального завода НКПС). Обе «колёсные танкетки» были очень похожи и отличались в основном технологией изготовления корпусов. В 1931 году машины успешно справились с испытаниями и руководство Управления по механизации и моторизации (УММ) РККА рекомендовала «колёсные танкетки» к принятию на вооружение. Однако в серийное производство они так и не пошли, к тому времени Дыренков уже закончил работу над следующим своим проектом, который вызвал больший интерес у военных.

1938 год – БА-10А

Накануне Второй мировой Красная армия получила самый массовый (и самый удачный) пушечный бронеавтомобиль. БА-10 разных модификаций выпустили тиражом свыше 3,3 тысячи экземпляров. Для сравнения, Германия перед нападением на СССР 22 июня 1941 года имела меньше танков всех типов.

Базовый БА-10А представлял собой дальнейшее развитие БА-6, причем модернизация началась еще на «шестерке» (опытная версия 1936-1937 годов с индексом М) и по разным направлениям. С одной стороны, подтянули защиту – башня получила коническую форму, толщину брони в критичных местах увеличили до 10 мм. С другой – постарались устранить слабые места в конструкции. К примеру, снова усилили подвеску, на передней оси появились амортизаторы, сам корпус стал компактнее за счет перехода на еще сильнее укороченное шасси (минус 200 мм в пределах базы), люки получили внутренние петли и защиту от проникания внутрь свинцовых брызг.

Четырехцилиндровый газовский двигатель М-1 развивал уже полсотни сил вместо 40 л.с. агрегата ГАЗ-АА на прежних вариантах. Объем топливных баков вырос в 1,5 раза, причем заливные горловины прикрыли бронекрышками. Получила дополнительную защиту и экранированная электропроводка.

Сапёры ждут «Клеща»

Накануне начала серийных поставок в войска бронеавтомобилей «Тайфун-ВДВ» рабочую поездку в Набережные Челны на завод-изготовитель «Ремдизель» совершил заместитель министра обороны Алексей Криворучко. В среднем в год этот завод выпускает около 300 бронемашин для силовых ведомств, в 2020-м «Ремдизель» по Гособоронзаказу изготовил 250 бронированных автомобилей для Минобороны. Алексей Криворучко обсудил с руководством предприятия ход выполнения Гособоронзаказа и исполнение государственных контрактов, а также проводимые на предприятии работы по направлениям импортозамещения иностранных комплектующих и выпуска бронеавтомобилей нового модельного ряда.

Помимо броневика для Воздушно-десантных войск России, «Ремдизель» выпускает для эксплуатации в Вооружённых силах и другие защищённые автомобили линейки «Тайфун». Это спецмашины разного класса и разной колёсной формулы. Так, специально для сопровождения воинских колонн в зоне повышенной опасности в 2021 году в российские войска поступит первая партия новейших бронеавтомобилей «Напарник». Также специалисты «Ремдизеля» подготовили к государственным испытаниям новую бронемашину минирования «Клещ». Этот мобильный постановщик минных заграждений, как и «Напарник», создан на базе бронеавтомобиля «Тайфун-ВДВ».

mil.ru
В подразделения инженерных войск Вооружённых сил России за первое полугодие 2021-го поставлено 25 специальных автомобилей группы разминирования САГР.

Спецавтомобиль группы разминирования создан на базе пикапа УАЗ-2363. Он предназначен для выполнения задач оперативного разминирования местности и объектов инфраструктуры, перевозки сапёров и позволяет транспортировать взрывоопасные предметы (ВОП) 1-й степени опасности без взрывателей до места уничтожения. В состав специального оборудования САГР входят кузов-капсула, контейнер ЭТЦ-l, стеллаж для укладки и транспортировки ВОП, металлические ящики для перевозки средств взрывания и взрывчатых веществ, средства для локализации взрыва и система автоматического пожаротушения.

Бронеавтомобиль «Скорпион»

Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.

Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.

На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»

Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.

Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.

Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.

На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.

Предыстория

Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века, впоследствии употребляясь меньше .

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить бронеавтомобиль для движения по рельсам в качестве бронедрезины — для защиты от хунхузов. По заказу Амурской железной дороги в российском отделении фирмы «Benz» в 1911?1912 годах разработан и построен бронеавтомобиль-дрезина — пулемётный бронеавтомобиль с рациональным размещением броневых листов под большими углами наклона и с возможностью использования его как бронедрезина.

В источниках он называется «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau».

С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин получила новый импульс. Бронированные автодрезины стали создаваться железнодорожными войсками Российской империи

Во время Первой Мировой войны в русской императорской армии был сформирован броневой железнодорожный взвод из пяти броневиков. Были планы по перестановке в России на железнодорожный ход всех бронеавтомобилей, не пригодных к действию, в том числе и вне дорог, из-за перегрузки шасси, но из-за проблем в военной промышленности Российской Империи с конца 1916 года, развала уровня управления в ней и падением в промышленности производственной дисциплины из-за Февральской и Октябрьской революций, этого не сделали.

Потерянное поколение

К июню 1939 г. полноприводная платформа, в основу которой легла архитектура М-1 и двигатель М-11, была создана. 76-сильный двигатель ГАЗ-11 коммутировался с 4-ступенчатой КП ГАЗ-ММ; передача крутящего момента осуществлялась через оригинальную одноступенчатую раздаточную коробку. Задний мост использовали стандартный от М-1, передний – оригинальной конструкции, с ШРУСами. Дорожный просвет в сравнении с «эмкой» был увеличен более чем вдвое – до 320 см. Первые пять полноприводных шасси были подвергнуты различным испытаниям, результаты которых оправдали все ожидания. Автомобили демонстрировали великолепную проходимость и выносливость и при этом отличались хорошей динамикой. Командование РККА имело серьёзные виды на платформу ГАЗ-61, рассчитывая получить несколько модификаций – штабную командирскую машину с кузовом «эмки», грузопассажирский пикап, который могли бы с одинаковым успехом использовать разведчики, пограничники, связисты и артиллеристы, и, конечно, шасси, предназначенное для бронекорпуса. Начало Великой Отечественной войны поломало все планы. Свет увидели лишь 181 штабной автомобиль ГАЗ-61-73 с кузовом «эмки» и менее полусотни артиллерийских тягачей ГАЗ-61-417 (в некоторых документах эти машины фигурируют как ГАЗ-61-416).

Последним едва ли довелось проявить себя в разведке. Враг стремительно наступал, не таясь, не окапываясь и не скрывая своего местонахождения. Полноприводным пикапам приходилось служить по своей артиллерийской специальности – буксировать пушки ЗИС-2 и перевозить артиллерийский расчёт и боеприпасы. К концу 1941 г. производство платформы ГАЗ-61 было прекращено. Бронеавтомобиль на её основе так и не был создан. И дело вовсе не в сложностях военного времени. Просто с конца августа 1941 г. Горьковский автозавод освоил выпуск принципиально нового многоцелевого военного полноприводника – ГАЗ-64.

Северный вектор

Нарастание напряжённости в Арктике — последней нерастраченной «кладовой» природных ресурсов человечества — потребовало от России усиления активности её Вооружённых сил в приполярной зоне. На острый запрос необходимости создания транспортных средств, подготовленных к безотказной работе в арктических условиях, российские учёные и конструкторы оперативно ответили разработкой целого ряда многофункциональных вездеходов различных классов, способных преодолевать не только сложные участки арктической местности, но и форсировать водные преграды.

mil.ru
На вооружение недавно поступили новейшие двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы ГАЗ-3344-20 «Алеут».

Летом 2021 года на полуострове Ямал начались испытания опытного образца тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 «Арктика». Автомобиль с колёсной формулой 8×8 способен перевозить по заполярному бездорожью до 16 тонн грузов. Конструкторы КамАЗа разработали машину в сотрудничестве с учёными МГТУ имени Н.Э. Баумана и Московского политехнического университета. В проект внедрено много технических решений, которые должны сделать его уникальным транспортным средством, способным эффективно эксплуатироваться в Заполярье. Мощность дизельного двигателя нового поколения с одноступенчатой системой турбонаддува — 450 л.с., что позволяет крупногабаритной (вес грузовика — 40 тонн, длина — 12 м, ширина — 3,38 м, высота — 3,9 м) «Арктике» развивать с грузом скорость 50 км/ч.

В России активно продолжаются работы по созданию и другой автотехники для отечественных Арктических войск: снегоходов, автомобилей на шинах сверхнизкого давления, двухзвенных гусеничных тягачей.

Описание конструкции[ | ]

Использовалось шасси серийного легкового автомобиля Форд-А. Вооружение Д-8 — один переставляемый пулемет обычно в установке правом лобовом листе, рядом с водителем, кроме того, еще 2 отверстия для шаровых установок пулемета ДТ в правом и левом бортовых листах позади водителя и 2 отверстия в кормовом листе, но вести огонь из всех этих установок было трудно — из лобовой по целям ниже горизонтали из-за упирания головы стрелка при прицеливании в низкую крышу, а из боковых и кормовых сектора обстрела были очень малые, к ДТ 2079 патронов в 43 дисковых магазинах; Д-12, кроме того, имел на турели пулемет Максима в качестве зенитного, с чем были связаны легкие изменения корпуса, боекомплект Д-12 — 2079 патронов в 43 дисковых магазинах к ДТ и 1000 в 4 лентах к Максиму. Бронирование противопульное, с наклонным расположением броневых листов, обеспечивающим рикошет пуль от корпуса. Скорость по проселочной дороге составляла около 30 км/ч, при движении по снегу и бездорожью экипаж использовал цепи. .