Skoda kodiaq 2021 года: комплектации и цены рестайлинга для россии

Технические характеристики

В отличие от своего собрата по модульной архитектуре Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq немного больше в размерах и имеет следующие габариты:

• длина — 4 697 мм;
• ширина — 1 882 мм;
• высота — 1 676 мм;
• длина колесной базы — 2 791;
• клиренс — 187 мм;
• масса — 1 502/1 783 кг.

Благодаря таким размерам под багажное отделение удалось выделить 635 кубических литров объема, при этом он может возрасти до 1 980 литров, если сложить задний ряд сидений. Несмотря на то, что данный автомобиль позиционируется как семиместный кроссовер, на третьем ряду смогут уместиться лишь дети. Подвеска — стандартная для данного сегмента. Из-за установленных спереди амортизационных стоек типа McPherson и задней “многорычажки”, её можно отнести к полностью независимой. Также немаловажным элементом подвески являются установленные спереди и сзади стабилизаторы устойчивости.

Для российского рынка моторная гамма представлена двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями. Базовым является 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Он генерирует 125 л.с. и 200 Н*м крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой «механикой» мощность передается на передний привод. В отдельных вариациях этот двигатель форсирован до 150 л.с. и 250 Н*м крутящего момента. В этом случае он может сочетаться с шестиступенчатой “механикой” и 6-диапазонным “роботом”, а также системой полного привода.

2,0-литровый бензиновый турбомотор вырабатывает 180 л.с. и 320 Н*м крутящего момента. Он взаимодействует только с 7-ступенчатым роботом и полным приводом. Также в моторной гамме не обошлось и без дизельного двигателя. Он оснащен турбонагнетателем и имеет рабочий объем 2,0 литра, благодаря чему способен вырабатывать 150 л.с. и 340 Н*м крутящего момента. С ним в паре работает 7-диапазонная роботизированная КПП.

Проверка пробега

На практике подбора и проверки подержанных машин, Кодиаки со скрученным пробегом попадаются очень редко по двум основным причинам: 1. модель относительно свежая 2. километраж на последних VAG-ах очень сложно откорректировать в силу защищённости приборной панели.

Так или иначе, умельцы находятся, причём такие, которые и приборную панель не прочь поменять. Вывести такого продавца на чистую воду можно при помощи качественной компьютерной диагностики. Данные о километраже прописываются в блоках управления двигателем, коробкой передач (DSG), бортовой сети и ABS.

Настоящий пробег Кодиак прячет в нескольких блоках. Скрутить везде очень маловероятно. Только в ЭБУ двигателя четыре точки с независимым километражем

Интерьер

Салон Шкоды Кодиак внутри привлекательный. В отделке использованы качественные материалы. Исполнение добротное, все сдержано, но красиво. Особенно хорошо смотрится Шкода Кодиак в бежевом салоне. В базовом варианте потребителям предлагается отделка из кожи плюс алькантара.

У Шкода Кодиак 2018 интерьер обладает классическим видом. К услугам водителя кожаный трехспицевый мультируль, регулировка сидений, разнообразные отделения и пр. У автомобиля почти 30 (!) полезных опций, что говорит о практичности его использования. Например, бутылочные отсеки, льдяной скребок, столики с возможностью откидывания, держатель для планшета и т.д. 

Во 2-ом ряду есть крепление для детского кресла. Есть хороший помощник – функция автофиксации дверей. Если сзади монтируется детское кресло, она сразу срабатывает. Дверь доступна для открытия с наружной стороны. 

Эргономика безупречная. Отличный обзор, комфортная посадка и удобное расположение клавиш делают приятной даже долгую поездку. В «щитке» приборов видны два циферблата, между которыми расположен дисплей борткомпьютера. На консоли можно заметить блок климат системы и экран в 6.5-8 дюймов. 

Имеются фронтальные подушки безопасности и задние. По бокам — шторки безопасности.

В стандартной комплектации «медведь» предлагается пятиместным. Фронтальные кресла имеют разные регулировки и обладают боковыми валиками поддержки. Диван второго ряда может продольно настраиваться. В первых двух рядах огромный простор в любых направлениях. В третьем ряду желательно ехать детям. На «галерке» взрослые пассажиры, даже с малыми габаритами, будут чувствовать стесненность. 

Опциями являются:

• Система мультимедиа. Она оснащена 9,2-дюймовым дисплеем, LTE-модулем, обладает интегрированной навигацией, возможностью связи по Вай-Фай;
• Розетку 12V (находится в багажнике);
• Крючки для вешания сумок;
• Коврики;
• Панорамная крыша;
• Подогрев кресел;
• Обогрев ветрового стекла.

Невостребованная «двушка»

Бензиновый двухлитровый 2.0 CZPA серии EA888 (180 л.с.) светится на гарантийном ремонте реже всех по одной простой причине – Skoda Kodiaq с этим мотором стоит дороже всех остальных, соответственно их покупают не так часто. Естественно, кое-какие слабые места есть и у него.

Например, цепь. Ресурс у неё хоть и удалось увеличить до 150 ткм, но всё равно это, согласитесь, совсем немного для того, чтобы называть её «вечной».

Больше всего в последней генерации мотора EA888 GEN3b настораживают случаи отказа маслонасоса с двухступенчатой системой регулировки давления. Естественно, до верхних частей ДВС в таком случае дотягивается рука голода по маслу, в первую очередь задирая опоры распредвалов. И мне на практике проверки авто перед покупкой уже попадались машины с той же проблемой по насосу и последствиями его отказа. Единственное, это было не с Кодиаком, с Audi A6 с мотором той же серии:

Помпа на 2-литровом бензиновом Skoda Kodiaq оказалась не готовой к высоким рабочим температурам, со временем коробится корпус и антифриз получает волю к свободному падению на защиту двигателя. Да, Skoda Kodiaq это та машина, под которую стоит иногда заглядывать в поисках вытекших рабочих жидкостей.

Приблизительный ресурс турбины 2.0 TSI – 150-200 ткм в зависимости от качества обслуживания и топлива. Нужно ли говорить, что все современные агрегаты VAG требовательны в этом плане

В остальном 2.0-литровый TSI CZPA относительно беспроблемен и радует хорошей и равномерной тягой и, в отличие от многих других версий EA888, весьма умеренным расходом масла. Правда, дизель всё равно лучше.

Комплектации Skoda Kodiaq 2022

В начальную комплектацию Active добавили светодиодные фары (вместо галогенных), противотуманки и кнопки на руле. Плюс уже в базе имеются четыре подушки безопасности, система стабилизации, двухзонный климат, медиасистема Swing, подогрев передних кресел, электромеханический ручник и колеса 17″.

• Исполнение Ambition дополнено датчиками света и дождя, парктрониками, занавесками безопасности, продвинутой мультимедийкой Bolero, кнопкой запуска двигателем, круиз-контролем, системой предупреждения о столкновении, рейлингами на крыше и 18-дюймовыми дисками.
• Топовый вариант Style щеголяет матричными фарами с омывателем, камерой заднего вида, виртуальной приборкой, бесключевым доступом в салон, расширенной подсветкой, комбинированной обивкой сидений (ткань и кожзам) и электроприводом водительского кресла.

Новый кузов Шкода Кодиак 2022 уже в базе имеет светодиодную головную оптику, а за доплату можно заказать матричные фары. Последние способны менять форму светового пучка, чтобы не слепить водителей других машин.

Салон кроссовера изменился незначительно. Автомобиль получил новый двухспицевый руль (как у других современных моделей марки), хотя версиям со спортпакетом «баранка» полагается трехспицевая.

Как и прежде, машины в начальных комплектациях имеют аналоговую приборку, а версиям подороже положен виртуальный щиток на экране 10,25″, причем оформление шкал чехи поменяли. Мультимедийная система при этом не изменилась и предлагается с мониторами диагональю на 8,0 или 9,2 дюймов.

Зато в модели появилась более продвинутая контурная подсветка, а аудиосистема Canton, положенная топ-версиям, обзавелась двумя дополнительными динамиками (теперь в сумме их десять). Список опций был расширен, и теперь для машины можно заказать более удобные передние сиденья с массажером и кожаную отделку передней панели.

В России рестайлинговый Kodiaq лишился модификации с 1,4-литровым турбомотором на 150 сил, полным приводом и механической коробкой передач (по данным «Авторевю», такую спецификацию выбирали лишь 2% покупателей), при этом вариант со 150-сильным двухлитровым дизелем в первое время также не предложили, но позже он все же появился (идет только с роботом и полноприводной трансмиссией).

Остальные версии остались прежними — начальный вариант кроссовера оснащен движком 1.4 на 125 л.с., шестиступенчатой МКПП и передним приводом. Более мощный вариант данного движка на 150 «лошадок» может иметь как передний, так и полный привод, но сочетается он исключительно в паре с шестидиапазонным роботом DSG. Топовый вариант 2.0 TSI мощностью 180 л.с. всегда идет 4х4, при этом коробка ДСГ здесь на семь ступеней.

Отдельно стоит отметить возвращение в европейскую гамму «заряженного» Kodiaq RS, который легко отличить по более агрессивным бамперам и спортивным креслам в салоне. Дореформенный вариант такой модификации имел сложный двухлитровый битурбодизель, и его продажи чехи свернули в две тысячи двадцатом, поскольку он не соответствовал строгим экологическим стандартам.

В результате обновленный вариант «зажигалки» оснастили 2,0-литровой бензиновой «турбочетверкой» на 245 «лошадей». Данный агрегат почти на 60 кг легче прежнего дизеля, плюс ему положен иной семидиапазонный робот, который опять таки легче на несколько кг.

К сожалению, динамические характеристики Skoda Kodiaq RS не афишируются. Ожидается, что он быстрее дизельного предшественника, который ускорялся с 0-100 км/ч за 6,9 секунды и мог развивать скорость вплоть до 220 км/ч.

Также в ходе планового обновления чешский кроссовер получил слегка расширенные системы превентивной безопасности (например, в заднем бампере появилось несколько дополнительных датчиков). В салонах европейских дилеров рестайлинговые Кодиаки появятся в июле 2021 года, а в России — не раньше зимы, причем RS-версия у нас точно предлагаться не будет.

Багажник

С багажником объемом 835 литров в пятиместной версии Skoda предлагает огромный объем грузового пространства. Сложив сиденья можно увеличить его объем до 2065 литров.

В семиместном автомобиле Skoda имеет вместимость багажника в 270 литров со всеми используемыми сиденьями, что аналогично большинству суперминис, – но в пятиместном варианте пространство увеличивается до 560-765 литров, в зависимости от того, в каком положении установлены раздельные средние сиденья 60:40.

При сложенных всех семи сиденьях предлагается 2 005 литров пространства – механизм заднего сиденья должен куда-то уходить, что объясняет разницу с пятиместным.

Персональные фишки ŠKODA KODIAQ HOCKEY EDITION

Среднерамерные внедорожники ŠKODA KODIAQ впервые были представлены миру в 2021 году, а в уже в 2018-м были адаптированы к условиям эксплуатации в России (пакет «зимних» опций) и запущены в серийное производство на автозаводе в Нижнем Новгороде в комплектациях Activeс, Ambition и Style.

В том же году чехи, которые являются традиционными поклонниками хоккея и спонсируют Российскую федерацию хоккея, предложили для российского рынка специальную комплектацию Hockey Edition. Она опирается на базовые комплектации внедорожника, однако имеет ряд особенностей, о которых следует знать при выборе подходящей версии авто.

Двигатели, ускорение и максимальная скорость

Бензиновый двигатель начального уровня-1,5-литровый TSI мощностью 148 л. с. — он достаточно мощный и хорошо тянет для своих размеров. Мы ожидали, что динамика будет менее резвой, но все же этого вполне достаточно для перевозки пяти пассажиров и багажа. Его реальный плюс – утонченность, так как на холостом ходу едва ли можно понять, что он работает. Это будет отличный выбор для жителей городов или тех, кто совершает редкие короткие поездки.

Тем не менее, ожидается, что подавляющее большинство покупателей Kodiaq предпочтут дизельный двигатель, и мы бы рекомендовали сделать то же самое. 2,0-литровый дизель мощностью 148 л. с. обеспечивает достаточную производительность для большинства потребностей, а бесстрашный крутящий момент в 360 Нм поможет справится с большой нагрузкой лучше, чем бензиновый мотор.

Однако придется увеличить обороты 2.0 TDI немного сильнее, чем у некоторых дизелей. Когда мы тестировали пятиместный Kodiaq 2.0 TDI 150 против Mazda CX-5, он был на две десятых медленнее, чем Mazda, в динамике разгона с 0 до 100 км/ч, с временем 9,3 секунды. И даже с более короткой передачей он не смог соответствовать CX-5. Тем не менее, в большинстве наших тестов на ускорение он отставал всего на четыре десятых, что трудно заметить на дороге.

Двигатель обеспечивает более чем достаточную производительность, в то время как шасси и коробка передач обеспечивают хороший баланс между вовлеченностью, комфортом и изысканностью. Для покупателей внедорожников последние два более важны, чем просто скорость или управляемость. Полный привод 4×4 будет обнадеживающим в зимнее время.

Дизель мощностью 197 л. с. еще быстрее, так как его не нужно так сильно разгонять, но он стоит дороже, и доступен только на моделях среднего и высокого класса с коробкой передач DSG. Skoda заявляет о времени спринта 0-100 км в час за 7,8 секунды, хотя, если искать самый быстрый Kodiaq, то 6,6-секундное время спринта модели vRS может приглядеться.

Дизайн

В дизайне внешней части автомобиля преобладают острые и прямые линии. Они достаточно современные и гармоничные, благодаря чему кроссовер выделяется из общей массы в потоке. Модель имеет фирменную радиаторную решетку Skoda, а также массивный воздухозаборник, протянувшийся во всю длину переднего бампера. Также чешский кросс имеет функциональные рейлинги на крыше и пластиковую защиту нижней части кузова. В профиль Kodiaq выглядит достаточно динамично.

Салон модели соответствует философии Skoda Simply Clever. А это значит, что здесь все находится под рукой. Передняя панель довольно высокая и оставляет достаточно места для ног тех, кто расположится спереди. На центральной консоли находится экран мультимедийной системы и блок управления климат-контролем.

Обивка сидений, которые имеют отличную боковую поддержку, находится на высоком уровне. И пусть третий ряд в этом автомобиле называют детским, зато пассажиры второго ряда будут чувствовать себя сверхкомфортно. Кроме этого, багажник автомобиля получился просто огромным. Здесь в большом количестве расположены различные функциональные ниши, крепления и приспособления для удобной перевозки транспортируемых грузов.

Динамика и расход

В стандартном исполнении с базовым мотором Skoda Kodiaq разгоняется с 0 до 100 км/ч за 10,7 секунды. Достигнув максимально 190 км/ч автомобиль прекратит дальнейший набор скорости. В среднем данный двигатель совместно с механической КПП будет потреблять 6,1 литр бензина АИ-95 на 100 км пути. Топовый бензиновый мотор способен разогнать автомобиль до первой сотни по спидометру за 8,2 секунды. Максимальная скорость с данным двигателем равна 205 км/ч. Средний расход бензина составляет 7,4 литра на 100 км. Для того чтобы разогнать кросс с 0 до 100 км/ч, 2,0-литровому дизельному агрегату потребуется 10,2 секунды. С ним Skoda Kodiaq 2021 года максимально разгоняется до 194 км/ч. Средний расход дизельного топлива равен 6,2 литрам на 100 км.

Дизайн и технологии

После многих лет производства довольно невзрачных автомобилей Skoda доказала, что может делать стильные машины, с такими моделями, как Yeti и Superb. Kodiaq можно добавить в этот список – на него ни в коем случае нельзя смотреть радикально или новаторски, но он находится явно в заниженном классе, противоречащим его цене.

Передняя часть в значительной степени вдохновлена Superb, с четким дизайном с двумя фарами. Он имеет угловатую стойку, а такие детали, как выступающая решетка радиатора, капот-раскладушка и высокая талия, придают ему истинный вид внедорожника. В задней части теперь проходит фирменная линия стиля Skoda, разделяющая багажник на две части, и установлены квадратные задние фонари.

Обновление в 2021 году внесло некоторые изменения в стиль, в том числе привнесло новую решетку радиатора, пересмотренные фары и свежий дизайн капота. Сзади новый бампер оснащен диффузором, а дверь багажника имеет переработанный спойлер.

Полные светодиодные фары являются стандартными с отделкой SE L и выше и добавляют Kodiaq еще один элемент класса. Они также включают в себя светодиодные индикаторы поворота в стиле Audi, хотя даже базовые модели поставляются со светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодными задними фонарями.

Отделка SE начального уровня включает базовые светодиодные фары и 18-дюймовые легкосплавные диски, которые действительно выглядят маленькими на колесных дисках, хотя на уровне SE L и выше предлагаются 19-дюймовые диски. Варианты Sportline раньше выпускались с 20-дюймовыми колесами, чтобы придать внедорожнику тот мускулистый вид, которого так жаждут покупатели, но они отрицательно влияют на качество езды, и теперь только vRS поставляется с 20-дюймовыми дисками в стандартной комплектации.

Внутри дизайн представляет собой смесь знакомого и нового. Деревянные вставки, покрывающие приборную панель, не всем будут по вкусу, но они заставляют воспринимать Kodiaq более престижным. Здесь есть массивная центральная консоль с нужным количеством кнопок и переключателей, а в моделях с более высокими характеристиками в центре внимания находится 9,2-дюймовый сенсорный экран с глянцевой черной панелью и сенсорными кнопками.

Стандартные циферблаты достаточно четкие, виртуальная кабина VW Group доступна в качестве дополнительной опции в версиях SE L и Sportline, а также в стандартной комплектации для Laurin & Klement и vRS. Спортивные сиденья из алькантары с подогревом и электрической регулировкой установлены на автомобилях Sportline, а модели L&K имеют кожаную обивку.

Качество, в общем-то, хорошее. На самом деле, Kodiaq не так уж далек от уровня элитного автомобиля, вроде VW более высокого класса. Пластик прочный и мягкий, а такие детали, как дверные карманы с тканевой подкладкой и мягкие на ощупь материалы, помогают забыть, что Kodiaq значительно дешевле Land Rover Discovery Sport.

Спутниковая навигация и информационно-развлекательная система

Технологии — это еще одна область, в которой Kodiaq стоит на голову выше конкурентов. Модели SE в стандартной комплектации получают восьмидюймовый сенсорный дисплей, а модели Sportline и выше-9,2-дюймовую систему.

Последний оснащен встроенной точкой доступа Wi-Fi и спутниковой навигацией — его плавная работа и экран с высоким разрешением напоминают нам о новейших смартфонах и планшетах, и он работает очень хорошо. Легкого нажатия достаточно, чтобы увеличить масштаб или произвести другое действие, дисплей гораздо более отзывчив, чем конкурирующие устройства.

SE trim соответствует своим конкурентам, когда речь заходит о предлагаемом комплекте, но он не получает спутниковую навигацию в стандартной комплектации. Тем не менее, система SmartLink+ от Skoda является стандартной для всего ассортимента и обеспечивает подключение Android Auto и Apple CarPlay. В принципе можно использовать свой смартфон для навигации.

Простота и удобство использования информационно-развлекательной системы Skoda обусловлены расположением меню. Навигация по различным экранам проста – даже проще, чем в Peugeot 5008.

1.4 и отвернувшиеся болты

1.4 TSI (CZDA и CZEA на 150 л.с. и CZСA на 125 л.с.) серии EA211 уже давно известны по многим другим машинам, включая Skoda Rapid, Skoda Octavia, Volkswagen Jetta, про которые у нас уже есть обзоры. Удивительно, конечно, что мотор столь малого объёма вообще попал под капот такой махины, но давайте просто примем это как должное. Малолитражные агрегаты давно вырвались из-под капотов автомобилей А и B классов.

1.4 TSI (EA211)

Не думаю, что это хорошая идея, купить Kodiaq с 1.4 TSI в силу его нагруженности. Не может масса автомобиля не сказаться на ресурсе. Правда и на 100% отговаривать от него тоже не буду. По одной простой причине: сам по себе этот мотор нечто почти совершенное. Экономичный, тяговитый и вполне надёжный (прошу не путать ресурс с надёжностью).

Да, от мелочных проблем двигатели 1.4 TSI избавились. Цепочки тут больше нет, только ремень ГРМ, который способен прослужить больше, чем обычно живут цепи на рядных моторах VAG. Остались мелочи в роде подклинивающего актуатора турбины (MHI от Mitsubishi). ТНВД иногда настукивает просьбу заменить толкатель. В общем, ерунда, да и только.

1.4 CZDA (150 л.с.) на своем жизненном пути также отметился тарахтением маховика при работе на холостых оборотах. Тоже известная VAG-овская беда, исчисляющая своё существование уже не первое десятилетие, но как известно, ни к чему серьёзному это постукивание обычно не приводит. Кстати, маховик двухмассовый и стоит немалых денег, поэтому всегда есть смысл, что называется, тянуть до последнего, а именно до вибраций на кузов и тряске при трогании. В тоже время, для покупателя Кодиака на вторичке это постукивание – объективный повод попросить продавца скинуть «полтишок» на маховик.

Что касается масложора, то такой вопрос к VAG-овским моторам на сегодняшний день неуместный. Конечно, он есть, и разумный предел находится примерно на границе 1 литр на 10000 км, хотя производитель допускает такой расход всего на 1 ткм. Свести к минимуму этот показатель позволяет нормальный бензин и периодическая раскоксовка поршневой, так как ЦПГ имеет склонность к нагарообразованию.

Правда бывают у 1.4 TSI проблемы и посерьезнее, такие, от которых кровь в жилах стынет. Оказалось, что некоторая часть владельцев столкнулась с откручиванием болтов из фазорегуляторов. Вот веселуха, да? Сначала появляется, стук при работе (скажете: ничего себе начало, это болт уже стучит по кожуху), затем звук усиливается, на защиту начинает вытекать масло. Романтика… Странно, но пока что подобный недуг встретился только владельцам Kodiaq, хотя мотор EA211 ставится на многие другие модели VAG. Может информационный вброс? Ещё предстоит узнать.

Вот такая картина предстала перед некоторыми владельцами, зачем-то решившими выяснить причину стука самостоятельно (Фото из сети)

При покупке Skoda Kodiaq с 1.4 также стоит помнить о достаточно сложной многоконтурной системе охлаждения, главной частью которой является блок насоса и термостатов. Бывает, что выходит из строя или начинает подтекать. При этом блок меняется только в сборе и, конечно же, за приличные деньги.

Что касается версии мотора EA211 по имени CZEA (150 л.с.) с системой отключения половины цилиндров (ACT), то по мере эксплуатации имеет место неравномерный износ кулачков распредвалов, что в принципе ожидаемо и закономерно. Все деньги, которые вы сэкономите на бензине, пойдут в качестве доплаты на замену распредвалов.

Комплектации и цены

Active

Базовая комплектация Skoda Kodiaq Active доступна только с 1,4-литровыми бензиновыми двигателями. Версия со 125-сильным мотором оценена в 1,7 млн руб. Цены на версии со 150-сильным двигателем начинаются с отметки в 1,87 млн руб. Для того, чтобы дополнить каждую из модификации системой полного привода необходимо будет доплатить 300 000 руб. В базовое оснащение кроссовера входят 17-дюймовые колесные диски, галогеновая передняя оптика и светодиодная — задняя. Зеркала заднего вида имеют электрообогрев и электропривод.

Салон обшит тканью, но мультируль имеет кожаную оплетку. Более того, руль можно отрегулировать в 2 направлениях. Обитые тканью сидения имеют регулировку поясничной опоры, а также передний ряд сидений оснащен электроподогревом. К электропакету базовой комплектации можно отнести такие функции, как центральный замок с дистанционным управлением, 4 электростеклоподъемника, электроподогрев лобового стекла и обогрев форсунок стеклоомывателя. Безопасность Skoda Kodiaq представлена следующим оснащением:

• фронтальные и боковые подушки безопасности;
• крепление для детского кресла isofix;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• ABS;
• EBD;
• ESP;
• датчики контроля давления в шинах.

Также необходимо отметить наличие двухзонного климат-контроля, зеркал, размещённых в противосолнечных козырьках, бортового компьютера и иммобилайзера.

Ambition

Комплектация Ambition стоит на 300 000 рублей дороже базовой. Она предложена с каждым из доступных в моторной линейке двигателей и трансмиссий. В отличие от базовой комплектации в данную версию производитель добавил светодиодные ДХО, передние “противотуманки” и датчики света и дождя. В салоне добавляется кнопка запуска двигателя, а на руле установлены функциональные кнопки управления аудиосистемой. Между задними сиденьями появляется подлокотник. Система безопасности дополнена следующим оборудованием:

• шторные подушки безопасности;
• адаптивный круиз-контроль;
• передние и задние парктроники;
• система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения.

Кроме этого, на центральной консоли появляется 9,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

Hockey Edition

Следующая модификация автомобиля называется Hockey Edition, получить которую можно, доплатив порядка 390 000 рублей к прошлой версии автомобиля Ambition. В данной комплектации оптика будет полностью светодиодная, а также добавятся омыватели передних фар. Кроме этого, доступен электропривод багажника, камера заднего вида и система адаптивного освещения дороги.

Scout

На 2021 модельный год внедорожная версия Scout доступна только с 2,0-литровыми двигателями. При этом версия с дизельным агрегатом стоит 3,18 млн рублей, в то время как версия с бензиновым двигателем оценена в 3,23 млн рублей. Отличия от прошлой комплектации довольно большие. Экстерьер автомобиля дополняется 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, светодиодными “противотуманками” и заводской тонировкой. На обоих бамперах будут находиться декоративные вставки серебристого цвета. В интерьере добавлен электроподогрев руля и задних сидений. Трансмиссия оснащена переключателем режимов движения и системой помощи во время старта на подъеме. Также к функциям безопасности добавлены датчики контроля “мертвых” зон.

SportLine

Основные изменения в версии SportLine, цены на которую начинаются от 3,2 млн рублей, сосредоточены в интерьере. Так, в салоне были заменены обычные сидения на спортивные, при этом водительское кресло оснастили электроприводом и памятью. Кроме этого, в интерьере присутствует большое количество вставок, говорящих о том, что это именно версия SportLine.

Laurin&Klement

Самая дорогая комплектация Laurin&Klement Skoda Kodiaq стоит дороже версии SportLine на 200 000 руб. В данной комплектации место приборной панели будет занимать цветной многофункциональный дисплей, а салон получит кожаное исполнение. Кроме этого, в данной версии можно подключить опционально электропривод и вентиляцию передних сидений. Интеллектуальная система помощи при парковке, система контроля усталости водителя, трехзонный климат-контроль и штатная сигнализация предложены в этой комплектации стандартно.

Стоимость обслуживания

Одним из главных недостатков Skoda Kodiaq 2021 года является высокая стоимость его запчастей. Но тем не менее, модель имеет неплохой ресурс на основные узлы и агрегаты. Главной проблемой двигателей можно считать турбину, особенно это касается двигателей с малым рабочим объемом. Ближе к 200 000 километров необходимо будет приобрести ремкомплект турбонагнетателя и загнать машину на сервис. Стоимость ремонта данной детали вместе с ремкомплектом может обойтись в 100 000-120 000 руб.

Также при долгой эксплуатации автомобиля владельца не обойдут стороной и проблемы, связанные с роботизированной КПП DSG с двойным сцеплением. Практически каждый автовладелец, используя автомобиль более 150 000 км пробега, сталкивается с проблемами связанными с DSG. В результате средняя стоимость ремонта обходится в 70 000-80 000 руб. Остальные детали кроссовера в целом прослужат долго и без нареканий.

Изящный экстерьер

Модель Skoda Kodiaq внешне обращает все внимание на острые и прямые линии, которыми просто пронизан экстерьер. Некоторые находят в этом решении дизайнеров удачную концепцию – сразу видно новый дизайн на фоне предшественников

Однако для других водителей все уж очень просто. Сразу становиться понятен бренд, который применяет подобные технологии на всех своих линейках автомобилей.

Широкие фары сливаются с решеткой радиатора посредством хромированного металла. Агрессивность внешнему виду придают несколько «обрезанные» боковые зеркала. Их небольшой размер нисколько не мешает водителю отслеживать ситуацию на дороге.

Задняя оптика также сохраняет аскетичность. Она выполнена в виде пирамидального конуса.Сам кузов дает понять, что спортивный дух присутствует в каждой линии. Внешне не складывается впечатление 7-ми местного кроссовера.

Кадьяк имеет широкие арки делающие внедорожник потенциально проходимым транспортом

Если переместить внимание на багажник можно увидеть огромное заднее стекло – водитель без труда припаркуется задом

Техника и надёжность

Допустим, что внешний вид, как и интерьер, не так важен, но надежен ли Шкода Карок настолько, как заявляет производитель? На этот вопрос можно ответить только другим вопросом: а встречались ли вам ненадежные Шкоды? Бренд славится своим тщательным продумыванием «начинки» автомобилей, позволяющим пользоваться ей пару сотен тысяч километров пробега без грандиозных проблем.

Конкретно этот кроссовер сделан на платформе MQB и вместе с чешским производителем ее делит сам Фольксваген и Ауди, для которых высокий уровень надежности и безопасности такой же важный пункт, как и для бренда Шкода. Подвеска, устанавливаемая в компактный внедорожник, не лишена некоторой жесткости, но зато идеально отрабатывает «удары судьбы», а точнее неровности российских дорог.

С моторами проблем тоже возникнуть не должно. Для российского рынка используют только два типа двигателей: 150-ти сильный объемом 1,4 и 110-ти сильный объемом 1,6 л. Оба не только проверены временем, он и доработаны, чтобы устранить ранее замеченные экспертами проблемы. Другими словами, на сегодняшний день автомобиль можно считать надежным, хорошо оснащенным и удобным для использования.

Внешний вид и габариты Skoda Kodiaq 2021

Модель Шкода Кодиак 2021 в новом кузове отличается большим количеством декоративных элементов, что делает её дизайн более оригинальным по сравнению с дорестайлинговой версией. Хотя выступающая центральная часть капота являлась отличительной чертой и модификации 2021 года. Зато у каждой комплектации кроссовера появился свой вариант обвеса. Например, у базовых версий на бампере можно заметить цельную полосу воздухозаборника. Топовые варианты получили целых 3 отдельных решётки – трапециевидную центральную и две небольших для отвода тепла по бокам.

Автомобиль построен на той же платформе, что и Фольксваген Тигуан Allspace. Поэтому и габариты у него получились приличными. Длина кроссовера составляет 4,697 м, ширина – 1,882 м, высота – 1,655 м. Дорожный просвет автомобиля обеспечивает неплохие внедорожные характеристики. В то же время для настоящего бездорожья клиренса в 187 мм недостаточно.